PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Thôi trở về Việt Nam với Su-30MK2:
VŨ QUANG THÁI - QĐND Online (thực hiện)



Su-30MK2 trong khu kỹ thuật của Trung đoàn 935.



Việc chuẩn bị cho ban bay được đội ngũ kỹ sư hàng không và nhân viên kỹ thuật thực hiện từ khá sớm.



Kiểm tra chu đáo, cẩn thận, tỉ mỉ từng chi tiết nhỏ nhất…



…Cho đến những bộ phận quan trọng khác của buồng lái...



...Và từng chiếc lốp máy bay.



Nhân viên kỹ thuật mặt đất kiểm tra máy bay và chuẩn bị tiếp dầu.



Ngoài nhiệm vụ huấn luyện, khi đảm nhiệm nhiệm vụ trinh sát, tuần tiễu, bảo vệ vùng trời, vùng biển, Su-30MK2 thường mang theo vũ khí.



Trước khi bay, phi công thực hiện bay tập trong ca-bin buồng tập lái tại trung đoàn.



Chuyến bay khí tượng bắt đầu cất cánh.



“Hổ mang chúa” đầu tiên rời đường băng.



Với tốc độ lúc cất cánh lên đến khoảng 200-300km/giờ, Su-30MK2 được coi là loại máy bay chiến đấu đa chức năng, tốc độ siêu âm, có thể đảm nhiệm cả nhiệm vụ chiếm ưu thế trên không và tấn công mặt đất.



Với nhiều tính năng ưu việt nên khả năng tác chiến của Su-30MK2 là rất cao.



Những pha nhào lộn trên không thường được các phi công dày dạn kinh nghiệm thực hiện.



Việc phối hợp giữa các phi công và bộ phận chỉ huy mặt đất, thông tin… đòi hỏi chặt chẽ, chính xác.



Su-30MK2 có khả năng thực hiện các nhiệm vụ đa dạng trong nhiều điều kiện thời tiết, môi trường khắc nghiệt, bất kể ban ngày…



… Hay ban đêm, khoảng cách và được trang bị nhiều vũ khí hiện đại.



Hoàn thành chuyến bay trở về an toàn.



Sau mỗi chuyến bay lại thêm một bài học kinh nghiệm được tích lũy với các phi công.

Thôi rồi, chết thật...anh này dân Thanh Hóa. Chắc là cụ mèo ú @meo-u nhà ta rồi đây. Có nhẽ nào cụ ấy đã chế tạo thành công TL thịt chó phục kích B-52 trên núi?! Không chừng cụ ấy đã lấy MH-370 thử nghiệm rồi chăng?

http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-su/khong-duoc-len-may-bay-khach-doa-ban-ten-lua-2965993.html

Mời cụ @spyders và @werty98 vào đây chém tay phi công hộ tớ
http://www.wired.com/autopia/2014/03/mh370-electrical-fire/

em chả có hứng thú nhai đi nhai lại 3 cái tin đã rồi.Hãy để cho 239 hành khách yên nghỉ đi các bác ợ

Nó đâu cần bay tới SG, quốc vào cái KĐ*** là coi như Hệ thống điện lưới rã toàn bộ, CPC cũng ảnh hưởng theo, như vụ BD đấy.CHỉ cần con UAV đánh boom cảm tử là đủ.
Nói về vụ BH-370, khả năng cướp máy bay rất cao, bằng cách phi công tắc hệ thống liên lạc, oxy thế là hành khách toi hết, chỉ còn lại 2 phi công tha hồ mà tung tăng, nên câu "CHÚC NGỦ NGON" đầy ẩn ý.
Bao nhiêu hành kháh đó khi thấy má bay hạ độ cao, bay lại....mà ko suy nghĩ điều gì sao....hoặc gọi điện thoại cầu cứu như các bác mới đây nêu lý do.
Chỉ có cách tắc hệ thống cung cấp oxy trong khoang là Toi hết.Riêng 2 phi công sd bình oxy nên không sao, sau khoảng 5-10 phút trở lại bình thường.
Còn việc cháy trên Bh-370 là điều không thể, đáng lẻ phải có tín hiệu SOS thông qua nh kênh, chứ đâu thể nào tắc 1 cái rụp được

Cụ @congtubl nói có lý. Điều tra xem họ có mua mặt nạ oxy và đồ kháng áp chợ đen ở đâu không. Hay TQ hay Malaysia cung cấp. Độ cao 13,700m mà không có thứ ấy rồi tắt điều áp thì pilot cũng đi tum hết

Để từng ấy khách thở được hết ô xy trong khoang hành khách cũng cỡ cả tiếng (máy bay chỉ cung cấp thêm ô xy -mặt nạ thở - khi cháy, ngập...), còn mang sẵn khí độc lên dễ bị phát hiện quan kiểm tra. Nhưng ở độ cao 10 ngàn mét, nhiệt độ bên ngoài -60 độ C, chỉ cần phi công đóng kín buồng lái, ở khoang hành khách lấy gió ngoài, cắt hết điều hoà thì chắc người chịu lâu nhất (không quần áo chống rét) chỉ được hơn chục phút!
Còn sau đó bay xuống hướng nam Ấn độ dương rồi từ từ đáp xuống nước thì chắc máy bay sẽ nguyên xi để từ từ chìm. Vùng trống không ấy chẳng có ảnh vệ tinh bao giờ, đáy biển sâu cỡ 6 hay 7 km, chắc chỉ chờ con cháu mình sau này phát triển hơn, khảo cổ...!

Nô Nô thưa cụ @phaphai :

Nó mặc đồ kháng áp và mặt nạ ôxy vào, đóng kín cửa buồng lái, tắt điều áp, tắt hệ thống bung mặt nạ dưỡng khí rồi bốc cao lên 13.7km là hành khách ngất hết trong vòng nhiều nhất là 3 phút. Bay thêm chừng 15phút từ bờ đông tây Mã sang bờ tây ngay eo Malacca là tất cả hành khách đã chết tốt. Vấn đề còn lại là hạ độ cao rồi bật điều áp lại, lột đồ ra mặc quần đùi bay cho nó thoải con gà mái đến ngoài khơi Ấn độ dương. Tìm nơi hạ cánh thật êm trên mặt nước và leo ra ngoài chuồn đi nơi khác bằng giấy tờ khác là coi như hoàn thành việc thủ tiêu tất cả hành khách và đoàn tiếp viên. Biển sâu 1000m trở lên thì có biết tàu bay dưới đó cũng đầu hàng.

Phải biết sớm cả vài chục nước vào TTVNOL chờ hóng tin thì đỡ tốn kém biết mấy nhỉ

Hình như phi công máy bay chở khách thì không được trang bị dù, quần áo kháng áp.
Mang những thứ đó vào theo nhỡ bị kiểm tra thì lộ ngay!