Asean, Trung Quốc, Biển Đông và Việt Nam

home124 · 10/06/2014

Công lớn của tất cả những chuyện này là anh Hoàng Trung Hải - Bộ công nghiệp nặng và anh Vũ Huy Hoàng cùng người tiền nhiệm trong Bộ Công Thương. Một số thằng phó trong Bộ này bây giờ cố sống cố chết bảo vệ lợi ích đã lỡ ăn.

dongxanh96 · 10/06/2014

nghivenuocviet.com
anh em đọc thêm nhé, dân mình phải tỏ tường Sử và hiểu rõ cấu trúc hoạt động nhà nước mình, nói Nga, Mỹ thì hay lắm nhưng nước nhà thì ...Mong dân giàu nước mạnh để dám đi đây đó, tôi bây giờ có cho tiền cũng không đi Hong kong hay Thương Hải,

home124 · 10/06/2014

dongxanh96 đã viết: ↑

http://nghivenuocviet.com
anh em đọc thêm nhé, dân mình phải tỏ tường Sử và hiểu rõ cấu trúc hoạt động nhà nước mình, nói Nga, Mỹ thì hay lắm nhưng nước nhà thì ...Mong dân giàu nước mạnh để dám đi đây đó, tôi bây giờ có cho tiền cũng không đi Hong kong hay Thương Hải,
Click để xem thêm...

Mầy nổ vừa thôi em. Tiền ít đòi hít nồn thơm.

longmuonhieu · 10/06/2014

Trung Quốc phải trả giá thế nào khi ngang ngược ở Biển Đông?
Khoảng cách giữa lời nói và hành động của Trung Quốc càng lớn thì lòng tin của các quốc gia trong khu vực đối với Trung Quốc càng giảm, Trung Quốc càng bị cô lập trong cộng đồng khu vực và quốc tế.
Dân Việt xin giới thiệu bài viết của Tiến sĩ TS. Nguyễn Hùng Sơn, Phó Viện trưởng Viện Biển Đông, Học viện Ngoại giao về những hành động sai trái của Trung Quốc thời gian qua và cái giá nước này phải trả.
http://danviet.vn/chinh-tri/trung-quoc-phai-tra-gia-the-nao-khi-ngang-nguoc-o-bien-dong-444079.html
bác @NguyễnHùng Sơn này có phải là bác @HungSon12C7 hay bác @MMichelHung không các bác vì hôm qua có thấy bác ấy lên đài nói về biển đông.

fromdesert · 10/06/2014

lycafetanvo đã viết: ↑

Lên dây cót nào anh em. Chuẩn bị tinh thần nhé

Việt Nam phải gấp rút chuẩn bị cho tình huống xấu nhất
10/06/2014 01:27 (GMT + 7)

TT - Thông tin ngày 9-6 ghi nhận được cho thấy thêm một sự leo thang của Trung Quốc khi tăng cường tàu chiến, trực bảo vệ đủ ba mặt quanh giàn khoan: đông, nam, tây. Với dã tâm chiếm biển và sự hung hăng sẵn sàng tấn công, họ lu loa rằng các tàu Việt Nam sẽ tấn công vào giàn khoan của họ.
http://tuoitre.vn/Chinh-tri-Xa-hoi/...gap-rut-chuan-bi-cho-tinh-huong-xau-nhat.html
Click để xem thêm...

Nó tự đẩy mình ra, đỡ phải nghĩ kế thoát Tàu làm gì điều mà những người Việt đang trăn trở chưa biết làm cách nào. Chỉ sợ là chúng nhấm nhẳng và lại dịu giọng thôi. Tàu không dám để VN tuột khỏi tầm ảnh hưởng hay đối đầu đâu

cuchuoi_kt115 · 10/06/2014

sao mà nó ngu thế không biết. sao lại đi mua công nghệ của thằng kẻ thù ngàn đời về làm công trình trọng điểm quốc gia. chẳng phải vác mấy của nợ đó về giống như vác chú ngựa thành troll vào thành à. làm công nghiệp gắn với an ninh quốc phòng mà rứa thì chết mịa.định hướng để trên giấy mấy thằng cha đó đi ị hết mịa rồi sao?

home124 · 10/06/2014

Kịch bản cho tất cả những chuyện này có thể dự báo từ phía Trung Quốc như sau:
Tất tay cục bộ:
Nó sẽ tiến hành một cuộc chiến tầm 3 - 5 tiếng đồng hồ với tất cả lực lượng sẵn có. Bắn hết. Chết bỏ. Mà đã bắn là phải được. Đánh tuốt từ Hoàng Sa xuống Trường Sa, xong nó ra lệnh cấm biển, cấm luôn vùng phòng không. Cấm tất cả các hoạt động trên biển từ phía Việt Nam. Kể cả đánh bắt, thương mại và mậu dịch.

Trước đó, nó huy động toàn bộ lực lượng dân sự rải đều các vùng biển để khóa chặt. Chiến lược muôn thuở từ xưa đến nay.

Bọn Mẽo sẽ đứng ơ hờ, bởi vì nó chẳng động đến lợi ích của Mẽo. Nó chỉ gây quan ngại sâu sắc là cùng.

Nó chỉ cần chờ Việt Nam tuyên bố đây là Vùng Tranh Chấp. Thì nó táng. Tranh chấp - *** có chủ quyền mà lị, cứ thằng nào mạnh là thắng ấy thắng thôi. Từ chỗ một kẻ xâm lược, một kẻ đi hiếp dâm, nó trở thành một kẻ chính nhân có tiếng nói và có quyền làm người khác sung sướng.

Và giờ điều nó mong muốn đang đến. Việt Nam có một con cực ngu, ngu như lợn, ngu hơn não lợn đã nhanh nhẩu tuyên bố rồi:

https://www.facebook.com/photo.php?fbid=859027387444122&set=gm.610735689023827&type=1
CHỈ LÀ VẤN ĐỀ NGÀY BỮA!

Hôm nay, trên chuyên trang Bình Luận của Trường Nghiên cứu Chiến lược Quốc tế S.Rajaratnam (RSIS - thuộc Đại học Công nghệ Nanyang) của Singapore có bài của Tiến sĩ Nguyễn Thị Lan Anh, Phó Khoa Quốc tế của Học viện Ngoại giao, thuộc Bộ Ngoại giao Việt Nam, về vấn đề Hoàng Sa.
Chị Lan Anh là chuyên gia Luật Biển, lấy bằng Tiến sĩ ở Anh, chuyên đi bảo vệ lập trường chủ quyền biển đảo của Việt Nam tại các hội thảo quốc tế.
Bài viết "Hoàng Sa: 40 Nam Sau" (The Paracels: Forty Years On) của chị Lan Anh, vì thế, có thể được xem là LẬP TRƯỜNG PHÁP LÝ CHÍNH THỐNG của Việt Nam về tranh chấp ở Hoàng Sa và về vụ giàn khoan HD-981 LẦN ĐẦU TIÊN được trình bày công khai trước thế giới.
Trong bài viết này, mình thấy có mấy điểm đáng lưu ý:
- chính thức gọi Hoàng Sa nói chung và vị trí TQ đặt giàn khoan HD-981 là "vùng tranh chấp" giữa VN và TQ và "vùng chống lấn" giữa hai Vùng đặc quyền kinh tế của hai nước, theo đúng tinh thần Luật biển quốc tế UNCLOS 1982 (chứ không phải ôm hết vào mình "Hoàng Sa, Trường Sa là của VN")
- chính thức gọi hành động đặt giàn khoa HD-981 của TQ là "đơn phương" (thay vì tố rằng nó không dưng ngang ngược đem vào nhà người khác. Bởi chỗ này là vùng tranh chấp, không thể mặc nhiên coi nó là của riêng mình, và các hành động cần thì cần có sự đồng thuận của các bên liên quan)
- đặt vấn đề tranh chấp ở Hoàng Sa không chỉ là tranh chấp chủ quyền (sovereignty dispute) giữa hai quốc gia, mà còn là tranh chấp về luật biển (dispute about the international law of the sea).
Việc bài viết của Tiến sĩ Lan Anh xuất hiện trên trang RSIS Commentaries vào ngày hôm nay 9.6.2014 với ngôn ngữ theo đúng tinh thần và các điều khoản của UNCLOS, theo mình nhận định, là tín hiệu cho thấy Việt Nam đã sẵn sàng cho việc đưa Trung Quốc ra tòa án quốc tế.
Hôm phỏng vấn Thứ trưởng Quốc phòng Nguyễn Chí Vịnh tại Singapore ngày 31.5, tôi có đặt vấn đề với ông Vịnh là VN có nên thừa nhận với TQ rằng chỗ đó là chồng lấn, là tranh chấp (thay vì cứ khăng khăng là của VN thôi) để mở đường cho đàm phán, ông Vịnh bảo "chưa đến thời điểm" để nói điều đó.
Vì vậy, bài viết của Tiến sĩ Lan Anh hôm nay, theo tôi, chắc chắn là tín hiệu VN sẽ đưa TQ ra tòa án trong nay mai, khi mà khả năng kéo TQ ngồi vào bàn đàm phán xem ra không mấy sáng sủa.
Bà con đừng có hoắng lên là tại sao chúng ta chưa làm chuyện này hay chuyện khác. Tôi tin, ở bên trên, người ta dư khôn ngoan để biết lúc nào thì cần làm gì.
Vậy nha, đừng có ném đá tui tội nghiệp. Tui nói theo những gì tôi quan sát và tin tưởng là thật sự, là đúng đắn.
(Ảnh kèm trong stt này lấy từ trên mạng, không rõ nguồn. Bên dưới là toàn văn bài viết của Tiến sĩ Lan Anh mà RSIS gửi cho tôi.)
No. 109/2014 dated 9 June 2014
The Paracels: Forty Years On
By Nguyen Thi Lan Anh
Synopsis
China’s act of locating its oil rig in contested waters in the Paracels is more than a dispute over sovereignty. It is also a dispute about international law of the sea.
Commentary
IT HAS been a month since the South China Sea was again stirred up near the Paracel Islands. Forty years ago, in January 1974, the Paracels were a battlefield between China and the then South Vietnam.
In taking control of the islands from South Vietnam, China sank one South Vietnamese naval ship and damaged four others, leaving 53 Vietnamese killed and 16 injured. The battle resulted in China obtaining full control of the Paracels for the first time.
More than a dispute over sovereignty
Vietnam’s sovereignty claim over the Paracel Islands is based on the Nguyen dynasty occupation of the Paracels and Spratlys from at least the 17th century when the islands belonged to no one. During the period of Western colonial expansion sovereignty over the Paracels was continuously exercised by France, the protector of Vietnam.
Sovereignty later passed from France to South Vietnam under the 1954 Geneva Accords, and it then passed by succession to the Socialist Republic of Vietnam when North and South Vietnam were united in 1975. Vietnam has continued to assert its sovereignty claim by protesting activities conducted by China in the Paracels.
Although Vietnam’s sovereignty claim to the Paracels has a strong legal basis, China insists that it has “indisputable” sovereignty. China refuses to acknowledge that sovereignty over the islands is in dispute and it refuses to discuss the sovereignty issue with Vietnam in bilateral negotiations. Also, China will not agree to refer the sovereignty dispute to an international court or tribunal.
The act which made the Paracel Islands the latest hotspot in the South China Sea was China’s placement of the Haiyang Shiyou 981 oil rig deep inside Vietnam’s exclusive economic zone (EEZ) and continental shelf, close to the islands.
At first, the oil rig controversy may look like a dispute over who has sovereignty over the Paracels. However, a closer look reveals that it is also a dispute about the international law of the sea.
Geographical distance not the issue
Triton Island in the Paracels, where China located the deep-water oil rig HD-981, is a 1.6 km2 sand and coral cay that cannot sustain human habitation or economic life of its own. Consequently, under the 1982 Convention on the Law of the Sea (UNCLOS), it is a “rock” that can generate no more than a 12 nautical mile territorial sea. Even if some other islands in the Paracels are in principle entitled to an EEZ and continental shelf, the rig would still be located in an “area in dispute” for two reasons.
First, since both Vietnam and China claim sovereignty over the Paracels, any EEZ claimed from the Paracels is an area in dispute. Second, the rig is in an area of overlapping claims because it is within the EEZ and continental shelf claimed by Vietnam from its mainland as well as within the EEZ claimed by China from the Paracels.
The area where the rig has been placed is an area in dispute until China and Vietnam agree on how to delimit the maritime boundary in that area. According to the practice of States in maritime boundary delimitations, Triton Island and the other islands of the Paracels should be given “reduced effect” in drawing the maritime boundary because the length of coastline of the small islands is much shorter than the coastline of Vietnam.
China and Vietnam have followed this practice in negotiating their maritime boundary. In delimiting their limited maritime boundary in the northern-most section of the Gulf of Tonkin, the two States agreed to give only 25% effect to Bach Long Vi Island, a Vietnamese island located in the Gulf of Tonkin. This was the case even though the island has an area of 2.33 km2 and a permanent population.
In any case, since there is no agreed maritime boundary in this area, the argument that the rig is located closer to the Paracels than to the Vietnamese coast is not relevant. The rig is located in a “disputed area”, where China cannot exercise exclusive rights.
China’s oil rig move violates DOC
The true basis for China’s claim to the natural resources in Vietnam’s EEZ is not an EEZ claim from the Paracels, but its claim to rights and jurisdiction over all the natural resources with the nine-dash line that Beijing has demarcated on its map of the South China Sea. Without providing any official documents supporting this claim or its legal basis under international law, the nine-dash line map is being used by China to claim rights to all the natural resources in and under the waters inside the line, even when they are in the EEZ of other States.
China is basing its claim on the nine-dash line map because the areas with high oil and gas potential off the coast of Vietnam are all located outside the areas that China could claim under the international law of the sea. Therefore, China has decided to ignore the international law of the sea, and assert claims based upon its nine-dash line map, which includes up to 85% of the South China.
It is very significant that the rig has been place in an area of disputed waters. Under the law of the sea, until an agreement has been reached between China and Vietnam on the maritime boundary in this area, the two States are under a legal obligation to make every effort to enter into provisional arrangements of a practical nature. The international law of the sea also imposes an obligation on China and Vietnam not to undertake any unilateral activities that would jeopardise or hamper the negotiation of a final boundary agreement.
International tribunals have ruled that in an area of overlapping maritime claims, it is unlawful for one State to attempt to exploit the natural resources by drilling because such a unilateral activity would permanently change the status quo and thus jeopardise or hamper the negotiation of a final boundary agreement.
In its discussions with ASEAN on a legally binding Code of Conduct for the South China Sea, China has consistently maintained that there must be full and effective implementation of the 1992 Declaration on Conduct of Parties in the South China Sea (DOC). However, China’s act of unilateral drilling is a clear violation of the provision in the DOC which provides that the Parties undertake to exercise self-restraint in the conduct of activities that would complicate or escalate disputes.
It is hoped that China will soon understand that bullying neighbouring countries in violation of international law is not the way a responsible power behaves in the international arena.
Nguyen Thi Lan Anh is the Vice Dean at the International Faculty of the Diplomatic Academy of Vietnam. The views expressed in this commentary are her own and do not necessarily reflect any official position. She contributed this specially to RSIS Commentaries
Nguồn: FB nhà báo Thuc Minh - Báo Thanh niên!
Click để xem thêm...

longmuonhieu · 10/06/2014

khựa bí mật phát triển z10
Chinese Z-10 Gunship Helicopter

Chinese aerospace giant AVIC II was able to secretly develop Z-10 gunship helicopter program and kept it hidden from the eyes of the world for several years.

The Zhi-10 (Z-10) Gunship helicopter uses a typical, tandem-seat gunship helicopter configuration and is powered by twin-engines. It is being developed by the by Changhe Aircraft Industries Group (CAIG) and China Helicopter Research and Development Institute (CHRDI), both of which are subsidiary companies of AVIC II.

Z-10 Gunship helicopter’s fuselage has been designed to reduce its radar cross section (RCS) and it uses fixed landing gear.

Helicopter design seems to be influenced by the Eurocopter Tiger and Augusta A-129 gunship helicopters. Development of the Z-10 gunship started in mid-1990s and first prototype flew for the first time in 2003.

Chinese sources confirm that Z-10 is now in production and initial batch has been delivered were delivered to the PLA in 2009-2010.

Z-10 gunship helicopter is designed as anti-armor and close support helicopter with limited air-to-air capabilities.

It uses new generation Chinese HJ-10anti-tank guided missile (ATGM) which is comparable to the U.S. AGM-114 Hellfire ATGM. Z-10 can also carry short range TY-90 air-to-air missiles and unguided rocket.

home124 · 10/06/2014

Nói chung là nhìn thấy cái lũ báo Thanh Niên, Đỗ Hùng là chi rồi cũng có chuyện. Bọn này nó rắp tâm làm loạn từ lâu.

MinhTuan6 · 10/06/2014

Báo TQ xuyên tạc, bình luận hình ảnh Thủ tướng Việt Nam đội mũ cối
Đông Bình

09/06/14 07:31
Thảo luận (0)
(GDVN) - Bài báo này bình luận rằng, điều đáng chú ý là, khi thị sát Thủ tướng *************** đã đội mũ cối quân dụng màu xanh truyền thống của Việt Nam.

Bộ Ngoại giao TQ xuyên tạc, vu vạ không ngớt cho Việt Nam Trung Quốc cho người phát ngôn tiếp tục "ngậm máu phun người" Đại Công báo: "Biển Đông làm cho Mỹ-Nhật-Việt "tạm thời liên minh" Cảnh giác với động thái TQ triển khai tàu hộ vệ 056 ở Biển Đông

Thủ tướng *************** thị sát nhà máy đóng tàu Hạ Long và lên thăm tàu kiểm ngư KN781 hiện đại nhất ASEAN
Mạng quân sự sina Trung Quốc ngày 5 tháng 6 đăng bài viết nhan đề "Việt Nam chế tạo gấp tàu chấp pháp mới, muốn 'khoe cơ bắp' với Trung Quốc". Bài báo tỏ ra phàn nàn về khả năng chế tạo tàu chấp pháp cũng như chiến thuật dùng tàu cá của Việt Nam.

Bài viết cho rằng, theo thông tấn xã Việt Nam, ngày 4 tháng 6, Thủ tướng Việt Nam *************** đã thị sát nhà máy đóng tàu Hạ Long ở khu vực gần Thủ đô Hà Nội, đã lên tàu chấp pháp lớp 2.000 tấn đang chế tạo.

Thông tấn xã Việt Nam cho biết, loại tàu chấp pháp này là "tàu kiểm ngư lớn nhất, hiện đại nhất ASEAN", trong tháng 6 sẽ đưa vào sử dụng. Ngoài ra, thông tấn xã Việt Nam còn cho biết, Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam đã bắt đầu chế tạo hàng loạt tàu cá vỏ sắt cho ngư dân.

Báo Trung Quốc phàn nàn rằng và bịa đặt cho rằng, nhìn vào tình hình Biển Đông hiện nay, những động thái này của Việt Nam chắc chắn là "tăng cường quân bị" nhằm đối phó Trung Quốc.

Thủ tướng *************** thị sát nhà máy đóng tàu Hạ Long và lên thăm tàu kiểm ngư KN781 hiện đại nhất ASEAN
Bài báo này bình luận rằng, điều đáng chú ý là, khi thị sát Thủ tướng *************** đã đội mũ cối quân dụng màu xanh truyền thống của Việt Nam, chi tiết này hầu như là ông muốn thể hiện "hình tượng cứng rắn".

Hãng ITAR-TASS Nga cho biết, ngày 4 tháng 6, Thủ tướng *************** đã dẫn đoàn đại biểu công tác chính phủ thị sát nhà máy đóng tàu Hạ Long.

Theo bài báo, Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam gần đây đã hết sức cố gắng hoàn thành nhiệm vụ được giao, đặc biệt là nhiệm vụ chế tạo tàu kiểm ngư.

Thủ tướng *************** đã tham quan tàu kiểm ngư KN781 đã chế tạo xong. Được biết, tàu này có lượng giãn nước trên 2.000 tấn, đuôi tàu có chỗ đậu máy bay trực thăng và nhà chứa máy bay. Tàu KN781 là tàu kiểm ngư "lớn nhất, hiện đại nhất" ASEAN hiện nay, dự kiến sẽ ra khơi thực hiện nhiệm vụ tuần tra vào tháng 6.

Tàu kiểm ngư KN 781 do Tập đoàn Damen (Hà Lan) thiết kế và chuyển giao kỹ thuật đóng mới theo tiêu chuẩn Châu Âu. Tàu có chiều dài 90,5 mét, rộng 14 mét, trang bị 4 máy công suất lớn 12.016 mã lực và có lượng choán nước lên đến 2.400 tấn.
Ngoài ra, bài báo cho biết, Tổng công ty công nghiệp tàu thủy Việt Nam chính thức triển khai kế hoạch chế tạo tàu cá vỏ sắt cho ngư dân. Hiện nay, chiếc tàu vỏ sắt đầu tiên đã đưa vào sử dụng. Tuy kinh phí chế tạo tàu vỏ sắt cao hơn 60% so với tàu vỏ gỗ, nhưng độ an toàn của nó rõ ràng được nâng lên.

Bài báo cho rằng, nhìn vào tình hình đối đầu giữa Trung-Việt xung quanh giàn khoan Hải Dương 981, tàu chấp pháp cũ hiện có của Việt Nam đã không thể đáp ứng nhu cầu sử dụng, những tàu này có tốc độ chậm, độ cứng kém.

Trong khi đó, số lượng tàu kiểm ngư tương đối tiên tiến trên 2.000 tấn cùng loại với KN-781 chỉ có 3 chiếc, không thể đáp ứng nhu cầu "đối đầu trên biển".

Tàu kiểm ngư KN 781 có chiều dài 90,5m, rộng 14m, trang bị 4 máy công suất lớn 12.016 mã lực và có lượng choán nước lên đến 2.400 tấn, tàu có tốc độ lý thuyết đạt hơn 21 hải lý/giờ và có thể hoạt động liên tục trong điều kiện bình thường 5.000 hải lý cho một hành trình.
Báo TQ nhận định: Loại tàu kiểm ngư này (như tàu KN-781) của Việt Nam là loại tàu được Việt Nam chế tạo theo công nghệ của Hà Lan, hệ thống động cơ dựa vào nhập khẩu. Hiện nay, ngoài tàu KN781, còn có 1 chiếc số hiệu KN782 sắp hoàn thành chế tạo.

Còn tàu cá vỏ sắt là một sách lược "ứng phó khẩn cấp" khác của Việt Nam. Do số lượng, tính năng của các tàu lực lượng chấp pháp trên biển đều thiếu thốn nghiêm trọng, báo Trung Quốc vu vạ cho rằng "trong hành động xâm lược vùng biển Trung Quốc lâu dài" (đây là hoạt động chấp pháp đúng luật, không cần bàn cãi của Việt Nam - PV), Việt Nam buộc phải sử dụng lượng lớn tàu cá vỏ gỗ để đủ số lượng.

Theo bài báo, những tàu cá này là tàu cá "tự phát đến bắt cá" ở vùng biển liên quan, nhưng thực ra là "những tàu được trưng dụng lâm thời".

So với tàu hải cảnh của Trung Quốc, những tàu vỏ gỗ này bất kể là khả năng đụng độ, khả năng vượt qua sóng gió, khả năng hoạt động liên tục trên biển đều kém.

Bãi đáp cho trực thăng ở đuôi tàu kiểm ngư KN 781
Bài báo bịa thêm và xuyên tạc cho rằng, cách đây không lâu, "tàu cá vỏ gỗ của Việt Nam chủ động đâm vào tàu hải cảnh Trung Quốc rồi bị chìm" (thực chất là Trung Quốc cho tàu đâm chìm tàu cá Việt Nam, thậm chí vô nhân đạo, ngăn cản không cho tàu Việt Nam cứu người). Vào thời điểm này, Việt Nam cấp bách chế tạo loại tàu cá vỏ sắt này, "dụng ý" rất rõ ràng.

Trên đây là toàn bộ nội dung bài viết của báo Trung Quốc. Việt Nam hỗ trợ ngư dân chế tạo tàu vỏ sắt là đương nhiên, để ngư dân vừa yên tâm làm ăn, vừa trở thành những “chiến sĩ” kiên trì bám biển, kiên quyết bảo vệ chủ quyền thiêng liêng của Tổ quốc.

Cabin điều khiển của tàu kiểm ngư KN 781

Tàu Hải cảnh 1001 Type 718 lượng giãn nước 1.600 tấn của Trung Quốc hoạt động trái phép ở vùng biển chủ quyền của Việt Nam.

Tàu Hải cảnh 1003 của Cảnh sát biển Trung Quốc, được cải tạo từ tàu hộ vệ Type 053H nghỉ hưu của Hải quân Trung Quốc, lượng giãn nước 1.900 tấn, là đối tượng xâm phạm, hoạt động trái phép trên vùng biển của ta