Đối ngoại và hợp tác quốc phòng của Việt Nam với các nước

Các cụ xem đề xuất phương pháp hạ cánh kiểu tàu đổ bộ thám hiểm hành tinh CN vũ trụ đi. Lúc sự cố rơi MB lập tực các ống phản lực sẽ kích hoạt ...

có sự cố thì máy bay thường mất cân bằng rất nặng, cụ xem phim hô li út cũng thấy đấy, lúc đó trực thăng nó chao đảo, xoay vòng vòng liên tục, mấy cái phụt phụt đó muốn hoạt động tốt sẽ phải có cả hệ thống điện tử cân bằng tinh vi đi kèm nửa, đắt đỏ và không khả thi với trình độ Việt Nam, chỉ có dù là giải quyết vấn đề ổn thỏa thôi
@SKVN nếu 1 dù không đc thì làm 2 3 hoặc 4 dù nhỏ, tất nhiên phải tìm tòi thử nghiệm mới đạt kết quả đc, với lại quan điểm của e là để nó hãm tốc độ rơi giảm thiểu thương vong thôi, chứ không phải là dù to đáp nhẹ nhàng cứu được cả máy báy nguyên vẹn

Làm gì có, làm màu thì đúng hơn, chứ giật tưng một phát gẫy đôi tầu bay ra í chớ

Cái ảnh đó là họ chụp một cái máy bay trò chơi điều kiển từ xa. Khi mua thường có kèm theo option là cái dù ấy. Vì khi bay hết xăng (cồn) hay pin là máy bay rơi và hỏng rất nhiều (chủ yếu là cánh quạt). Có dù nó tiếp đất nhẹ hơn.
Đó chẳng phải thử nghiệm gì cả mà họ đang bán làm đổ chơi!!!

Dù cho máy bay hạng nặng người ta đã thiết kế từ những năm 80 rồi các bồ tèo. Mỗi khoang hành khách là một container riêng nằm trong thân máy bay, khi có sự cố nắp trên thân bung ra và các container sẽ được phóng ra ngoài rồi bung dù. Các container đó có cả túi khí bung ra bên dưới để giảm chấn động khi tiếp đất hoặc làm phao khi rơi xuống biển, có dự trữ nước uống, thực phẩm...

Tuy nhiên, nó lại không khả thi vì vấn đề... tiền. So sánh giữa tỷ lệ tai nạn máy bay và số tiền phải bỏ ra để sản xuất máy bay có hệ thống dù kiểu đó thì người ta chấp nhận.... chết một khi đã quá xui xẻo.

Nhật Bản sẽ cấp vốn ODA cho Việt Nam đóng tàu tuần tra

Hiện nay Nhật Bản đang hoàn thành các thủ tục về mặt pháp lý cung cấp vốn ODA cho Chính phủ Việt Nam đóng mới tàu tuần tra cho các lực lượng thực thi pháp luật của Việt Nam.






Chiều 7/7, tại Hà Nội, Thượng tướng Nguyễn Chí Vịnh, Thứ trưởng Bộ Quốc phòng đã tiếp thân mật Đoàn Ủy ban An ninh Hạ nghị viện Nhật Bản do Ngài Eto Akinori, Hạ nghị sĩ Đảng Dân chủ Tự do, Chủ tịch Ủy ban An ninh Hạ nghị viện Nhật Bản làm trưởng đoàn đang ở thăm và làm việc với Ủy ban Quốc phòng An ninh Quốc hội Việt Nam.


Ngài Eto Akinori (bên trái) cùng các thành viên trong đoàn thăm Bộ Quốc phòng Việt Nam.

Ngài Eto Akinori gặp gỡ thân mật Thượng tưỡng Nguyễn Chí Vịnh.

Toàn cảnh buổi tiếp

Các Hạ nghị sĩ Nhật Bản chụp ảnh lưu niệm cùng đại biểu Bộ Quốc phòng Việt Nam
Tại buổi tiếp, Ngài Eto Akinori thay mặt các thành viên trong đoàn chúc mừng Bộ Quốc phòng Việt Nam vừa thành lập Trung tâm Gìn giữ hòa bình và cử sĩ quan tham gia lực lượng gìn giữ hòa bình của Liên hiệp quốc và khẳng định sẽ hỗ trợ Việt Nam thông qua việc đào tạo, phát triển nhân lực; hiện nay Nhật Bản đang hoàn thành các thủ tục về mặt pháp lý cung cấp vốn ODA cho Chính phủ Việt Nam đóng mới tàu tuần tra cho các lực lượng thực thi pháp luật của Việt Nam.

Ngài Eto Akinori mong muốn, thời gian tới, quan hệ hợp tác quốc phòng hai nước ngày càng đi vào chiều sâu, thực chất, phù hợp với mối quan hệ hợp tác, đối tác chiến lược giữa hai nước, vì lợi ích chung giữa hai quốc gia và hòa bình, ổn định phát triển tại khu vực.

Thay mặt lãnh đạo Bộ Quốc phòng, Thượng tướng Nguyễn Chí Vịnh cảm ơn sự giúp đỡ của Nhật Bản và nhấn mạnh, hiện nay quan hệ hợp tác về quốc phòng và an ninh giữa Việt Nam – Nhật Bản đang phát triển tốt đẹp theo tinh thần đối tác chiến lược sâu rộng, hai bên cần tiếp tục phối hợp triển khai hiệu quả “Bản ghi nhớ về hợp tác và trao đổi quốc phòng song phương” ký năm 2011. Thượng tướng Nguyễn Chí Vịnh cảm ơn Nhật Bản đã có phát biểu ủng hộ Việt Nam, phản đối mạnh mẽ việc Trung Quốc hạ đặt trái phép giàn khoan Hải Dương - 981 trong thềm lục địa và vùng đặc quyền kinh tế của Việt Nam; đồng thời mong muốn Nhật Bản tiếp tục ủng hộ Việt Nam trong việc đấu tranh với với những hành động sai trái của Trung Quốc.

Nhật cấp vốn ODA là cần nhưng chưa đủ, tiến tới làm sao mà họ "vui vẻ" chuyển giao kỹ thuật CNC hàng hải luôn thì hay...hà hà.

Họ chắc hẳn phải thông minh hơn cụ. Ngay cả ném dù hậu cần thẳng xuống trận địa thì người ta cũng dùng dù bé cho nó hãm từ từ rồi bung dù lớn dần. Ném hàng từ C-130 người ta dùng 1 cái dù bé xíu, dây dài thậm thượt cho nó lôi hàng ra khỏi khoang và lật mặt trên lên rồi rơi đến 1 tốc độ nhất định, ổn định phương rơi là nó tự đứt cho khỏi vướng. Sau đó các dù từ bé đến lớn bung ra từ từ để khỏi giật nát bét kiện hàng giữa trời. Còn khi ném trực tiếp lên phi đạo do bị pháo kích thì chỉ dùng cái dù bé lôi hàng ra.

Nói chung là một việc cực vặt như ném hàng còn phải tính chi li thì lôi cái tàu bay cả gần chục tấn lại phải tính càng kỹ dữ nữa. Chớ chả phải đang bay tắt ngấm động cơ là bung dù đánh phịt 1 phát như cụ tưởng tượng.

Túm lại là hãm từ từ. Tàu bay nhỏ nhỏ xíu, bay cao độ 3-4000m chứ to như Mi-17 lại bay có 1000m thì dù thánh cũng thua.

@halosun: chắc cở OH-1 hay cao lắm là EC-125 thì may ra chứ to tổ chảng như EC-225 hay Mi-171 thì thua. Mà cách chi cũng phải dùng liều phóng hất cái cánh quạt bay đi như KA-50. Mà như thế thì dân sự potay. Cứu cái tàu bay 4 người mà cánh quạt rơi xơi miẹ nó 10 em trên phố thì bỏ mẹ.
Tàu bay trực thăng chết máy khi rơi là nó hạ với lực hãm của cánh quạt tự quay theo lực rơi. Do đó nó cũng không đến nỗi lộn mòng mòng đâu.

Á, cụ @kuyomuko chơi rứa là không đẹp, việc thả hàng, kể cả hạng nặng mà thả dù + hãm rơi xuống trận địa là chuyện khác với chiếc máy bay đang bay ngon trớn với tốc độ cả trăm kí lô mếch bất thình linh bung ngược cái dù giật bụp lên nó không gây ra họa mới lạ.

Còn ý tưởng tách tổ hợp theo kiểu modules thì nó cũng áp dụng rồi, hàng không vũ trụ chịu chơi nên không sợ mưa rơi. Hàng không dân dụng bây giờ nó vẫn build nguyên cả khối nên nó chỉ bung dù khi hết đường băng hoặc hạ càng xuống nước, hàng không quân sự thì có ... cái ghế phản lực

ps: Quay lại vụ máy bay. Ai biểu phát triển nóng đô thị vệ tinh, cướp hết đất đai thổ cư canh tác nhét dân vào hộp làm chi, xây dựng cho to đua đòi theo thằng Nhật Bổn, đem thủ đô to mà khoe khoang làm các sân bay gần như không có vùng đệm an toàn, kể cả hồ nước, trong trường hợp khẩn cấp còn land xuống được cái ruộng sình trâu nằm hoặc xuống cái ao tắm mưa ở truồng.
Hậu quả còn dài nữa.

Cái ni cụ múa phím phát cho anh em mở mang kiến thức đi... theo em nó không phải lộn mòng mòng mà nó quay mòng mòng vì trọng lượng đầu nó lớn hơn nhưng khi đáp xuống thì em cũng không dám chắc là nó có lộn ngược hay không

Này này...cụ @home124 đừng có thừa nước đục thả chửi nhá. Mấy cái tàu bay rơi tách bạch với chuyện quy hoạch của mấy cụ "cạp đất". Kệ..,
Quay lại với chuyện hãm dù. Tớ đã nói là phải dùng nhiều dù, hàng chục cái ấy. Hoặc các phương án gấp dù tích hợp bung theo giai đoạn (là thứ đang mày mò) thay cho tổ hợp (nhiều dù). Cụ đang bay 750km/h ở độ cao 6000m đi. Chết mẹ nó máy thì máy bay thất tốc từ từ và mất dần độ cao. Đến dưới 275km/h thì nó bắt đầu rơi. Tốc độ này thì dùng dù hãm y chang mấy con tiêm kích hạ cánh thôi chứ có mẹ gì đâu. Dù cứ bung dần ra và em tàu bay cứ thế tàn tàn rơi xuống ... dây điện cao thế. Xong...có gì đâu.
Vấn đề đang phải giải quyết cho việc này là cái máy bay như máy bay bầu Đức nếu trang bị dù hãm như vậy và tổ hợp dù nhiều cái thì cái không gian to như khoang hành khách của nó cũng đek đủ để nhét dù. Do đó, người ta đang nghiên cứu giải pháp 1 hay 2 cái dù thôi nhưng gấp gọn, nhẹ và có thể có giải pháp gấp để bung từ từ theo giai đoạn. Cái đang đau đầu là chổ đó chứ đek phải chuyện giật phắt 1 cái lọi lưng con tàu bay.