Những điều chưa biết về tai nạn máy bay ở Việt Nam

Bị 'thanh tra' hả xếp...
Vụ này căng đấy

Thảo nào mấy bài đưa tin của mình ghi nguồn Báo Thanh Niên đều bị xóa. Đang thắc mắc. thanks

Quá trình giải mã hộp đen gặp trục trặc kỹ thuật
http://www.thanhnien.com.vn/pages/20140708/vu-roi-may-bay-quan-su-hop-den-cung-co-truc-trac.aspx
cái này chắc phải nhờ bọn Ngố qua xem giúp nhỉ, hộp đen khó hỏng hóc lắm

Chân dung người lính dù hy sinh trên máy bay Mi-171
Người sĩ quan ấy có những mũi khâu dù đẹp và chắc như con gái, chu đáo và ân cần với đồng đội khi bị thương. Và người cha ấy tối trước hôm nhảy dù nựng yêu con: "Con ngủ sớm để mai bố đi nhảy dù nhé! Con gái yêu bố không?"

Một năm về trước, truyền hình Quốc phòng Việt Nam đã ghi lại những thước ph

im về họ, những người lính ngày lại ngày, sẵn sàng lao vào bầu trời trong xanh nhưng cũng đầy nguy hiểm, để làm nhiệm vụ.

Đại úy Nguyễn Đào Hồng Tâm - nhân vật chính trong phim - là một trong số 19 cán bộ chiến sĩ hy sinh trong vụ máy bay Mi-171-01 gặp tai nạn đau xót hôm qua, 7/7.

Người sĩ quan ấy có những mũi khâu dù đẹp và chắc như con gái, chu đáo và ân cần với đồng đội khi bị thương. Và người cha ấy tối trước hôm nhảy dù nựng yêu con: "Con ngủ sớm để mai bố đi nhảy dù nhé! Con gái yêu bố không?"

Bầu trời Tổ quốc mãi còn hình bóng các anh - những người lính có trái tim đầy tình yêu thương và lòng dũng cảm!

Vĩnh biệt các anh, “những người đã lao vào bầu trời là họ sẽ phải đối mặt với những hiểm nguy, bất trắc, có thể xảy ra bất cứ lúc nào…”
www.tienphong.vn
Theo QPVN

Mình đã ướt khóe mắt khi: Và người cha ấy tối trước hôm nhảy dù nựng yêu con: "Con ngủ sớm để mai bố đi nhảy dù nhé! Con gái yêu bố không?"
P/s: cố gắng đưa clip youtube lên mà không được, các cụ chỉ dẫn lại nhé!

1. Khồng đúng, người có bị dù giật lên do lực cản, quán tính và phản lực bình thường 0.5m
2. Không bị hút vì cần có khoảng cách tối thiểu với máy bay (thường là đếm nhẩm trong miệng) để bung dù và trong thời gian đó thì máy bay nó đảo thân đi chỗ khác rồi
3. Không có ý kiến

Truy điệu 18 liệt sĩ dự kiến vào ngày 11-7

Danh sách 18 cán bộ, chiến sĩ hi sinh gồm:

1. Thượng tá Hoàng Lại Long, SN 1961, Phó tham mưu trưởng trung đoàn không quân 916, phi công lái chính của chuyến bay

2. Đại úy Lê Thanh Việt, SN 1978, Dẫn đường kiêm phi công phụ, trung đoàn 916

3. Đại úy quân nhân chuyên nghiệp Nguyễn Văn Thanh, SN 1976, Cơ giới trên không, trung đoàn 916

4. Đại úy Nguyễn Đào Hồng Tâm, SN 1980, giáo viên dù Trung tâm Huấn luyện Tìm kiếm cứu nạn đường không

5. Thiếu tá Đặng Thành Chung, SN 1966, giáo viên dù Trung tâm Huấn luyện Tìm kiếm cứu nạn đường không

6 Thượng sĩ Nguyễn Văn Bình, SN 1992, học viên sĩ quan dù;

7. Thượng sĩ Đỗ Văn Minh, SN 1992; học viên sĩ quan dù;

8. Thượng sĩ Nguyễn Văn Thịnh, SN 1991, học viên sĩ quan dù;

9. Thượng sĩ Nguyễn Đình Bình, SN 1991, học viên sĩ quan dù;

10. Trung sĩ Lê Việt Hùng, SN 1992, học viên sĩ quan dù;

11. Trung sĩ Nguyễn Phúc Nhơn, SN 1991, học viên sĩ quan dù

12. Thiếu úy quân nhân chuyên nghiệp Chử Văn Minh, chiến đấu viên tiểu đoàn 18 đặc công

13. Thiếu úy quân nhân chuyên nghiệp Nguyễn Công Hợi, tổ trưởng, tiểu đoàn 18 đặc công

14. Trung úy quân nhân chuyên nghiệp Đỗ Mạnh Uy, chiến đấu viên tiểu đaàn 18 đặc công

15. Trung úy quân nhân chuyên nghiệp Đỗ Văn Năm, chiến đấu viên tiểu đoàn 18 đặc công

16. Trung úy quân nhân chuyên nghiệp Nguyễn Ngọc Thắng, chiến đấu viên

17. Trung úy quân nhân chuyên nghiệp Nguyễn Văn Hưng, chiến đấu viên

18. Trung úy quân nhân chuyên nghiệp Đặng Hồng Quang, chiến đấu viên.

Danh sách 3 người bị thương:

1. Trung úy quân nhân chuyên nghiệp Nguyễn Hoàng Anh ( SN 1982) chiến đấu viên tiểu đoàn 18 đặc công

2. Trung úy quân nhân chuyên nghiệp Nguyễn Văn Tuấn (SN 1982), chiến đấu viên tiểu đoàn 18 đặc công

3. Trung úy quân nhân chuyên nghiệp Đinh Văn Dương (SN 1983), chiến đấu viên tiểu đoàn 18 đặc công

T.PHÙNG

========================
dân 9x nhiều quá Đau lòng vô cùng

Cụ Baoleo viết:

Tại sao các anh không nhẩy dù ra khỏi chiếc MI đang rơi.

Mấy ngày nay, tràn ngập các câu chất vấn:

Tại sao các anh không nhẩy dù ra khỏi chiếc MI đang rơi ?

Nhớ về các anh, những chiến binh ưu tú đã hy sinh trong huấn luyện chiến đấu, nhà cháu tuy là cựu sỹ quan Hải quân, nhưng về nguyên lý chung thì cũng biết được đại cương, xin rụt rè có vài nhời thế này.

1/ Tại sao các chiến binh không nhẩy ra để tự cứu mạng:

1.a/ Trên máy bay, cũng như trên chiến hạm, việc nhẩy dù bỏ máy bay, cũng như xuống xuồng cứu sinh bỏ tầu, NHẤT THIẾT phải nghe lệnh của Captain. Dịch ra tiếng Việt thì là lệnh của cơ trưởng hay hạm trưởng, tùy ngữ cảnh. Nhưng chớ dịch là Đại úy, như 80% lều báo ngày nay.
1.b/ Điều lệnh, hay luật cũng quy định, Captain là người cuối cùng nhảy ra khỏi máy bay hoặc rời hạm.
1.c/ Tại sao lại có cái a.1 và a.2 thế:
- Lý do 1: thuộc về phẩm chất của người chỉ huy – anh phải là người chịu trách nhiệm đến cùng. Bác Hồ đã dậy chúng tôi, những chỉ huy quân đội như thế này: ‘chiến sỹ chưa ăn-> cán bộ không được kêu đói. Chiến sỹ chưa ngủ-> cán bộ không được kêu mệt’. Thấm lắm.
Lý do 1 chiếm 10%.
-Lý do 2: thuần túy về kỹ thuật. Cơ trưởng phải giữ máy bay thăng bằng, và phải thấy an toàn, thì mới được ra lệnh cho toàn bộ thành viên bay: nhẩy!. Hạm trưởng phải thấy, việc bỏ tầu = (to-vững chãi-tiện nghi-an toàn); để nhẩy xuống xuồng cứu sinh = kém, yếu x (to-vững chãi-tiện nghi-an toàn) so với hạm là cách cuối cùng, thì mới hô: rời tầu!
Lý do 2 chiếm 90%.

2/ Đối chiếu nguyên lý với thực tiễn trên chiếc MI 171 sáng ngày 07/07/2014:

2.a/ Thành viên tổ bay, gồm 3 người, không tài nào nhẩy được ra trước các chiến binh đeo dù cả. Có 2 lý do:
-Lý do 1: cấu tạo của MI (nhà cháu đã đi MI, nhà cháu đã kể bên ‘Hồi ức…’).
Lý do này chiếm 10%.

-Lý do 2: không ai trang bị dù cho phi công trực thăng MI cả. Các loại trực thăng chiến đấu đặc biệt, nhà cháu không nói tới.
Lý do này chiếm 90%.

2.b/ Thành viên chiến binh dù trong khoang, gồm 18 chiến binh quả cảm.
Trong số này, có thiếu tá Đặng Thành Chung – là giáo viên dù, cấp hiệu dù: ‘Dù cánh vuông’ -> cấp hiệu nhẩy dù cao nhất. Việt Nam ta mới chỉ có 10 người đạt đẳng cấp như thiếu tá Đặng Thành Chung thôi đấy, các bác ạ.
Vào sáng ngày 07/07/2014 ấy, thiếu tá Đặng Thành Chung là người ngồi ngoài cùng, nói cho đúng là đứng ngay ở cửa chiếc MI 171. Mà trong suốt quá trình bay để thả dù, cửa con MI này luôn mở nhé.

Với trình nhẩy dù siêu cao, đứng ngay ở cửa con MI, có thể bung tay, tung dù bất cứ khi nào thích, lại là người bản lĩnh đầy mình, thiếu tá Đặng Thành Chung đã không bung dù.
Lý do: không thể.
Vậy nên khi chiếc MI trạm đất, thiếu tá Đặng Thành Chung là người bị văng ra đầu tiên, và vẫn còn nói được vài câu, trước khi hy sinh tại nơi sơ cứu là quân y viện 105.
Vậy nên, không ai trong số chiến binh dù có thể nhẩy ra được cả.
Ngoài lý do 1.a như đã nói ở trên, lý do 2.b này đơn thuần là về mặt kỹ thuật, chiếm đến 90%.

2.c/ Logic này được hiểu thế nào?
Là quân nhân, tất cả các chiến binh trên chiếc MI, cũng như baoleo nhà cháu, đều biết 1 nguyên lý: khi tất cả mọi điều đều xấu -> hãy chọn cái ít xấu nhất.

Giữ nguyên vị trí trong chiếc MI, cho đến khi chạm đất, là cách trọn cái xấu ít nhất.
Chính vì thế, mà bây giờ, chúng ta vẫn còn có 3 chiến binh để mà hy vọng.

3/ Lịch sử bộ đội dù Việt Nam, đã có vụ nhâỷ khi gập nạn chưa?

Có.
Đó là vào đầu những năm 1960, khi bộ đội dù nhẩy dù biểu diễn ở Kiến An-Hải Phòng. 1 chiếc AN-2 đã va cánh vào đuôi của chiếc AN-2 do Anh hùng phi công huyền thoại Phan Như Cẩn làm cơ trưởng.
Với khả năng huyền thoại của của mình, cơ trưởng Phan Như Cẩn đã giữ được thăng bằng, và hô cho bộ đội dù: nhẩy.
Nhân dân dưới mặt đất thấy 2 máy bay va vào nhau, rồi thấy bộ đội nhẩy dù ra, tưởng là kịch bản như thế. Nên hò reo giữ dội.
Biến đâu, lúc đó trên không trung, cơ trưởng Phan Như Cẩn đang đánh vật với thần chết, để giữ thăng bằng cho đồng đội nhẩy dù thoát hiểm an toàn.
Sau đó, cơ trưởng Phan Như Cẩn cho máy bay hạ cánh thành công. Còn chiếc AN-2 kia không được may mắn như thế.
Thích·Bình luận·Chia sẻ

Đọc tới đâu ước gì danh sách hết ở đó, đừng thêm nữa! Quá đau lòng và thương tiếc!
Mong các anh em yên nghỉ!

Hãy cố lên nào...

Cuộc sống đáng mơ ước của người lính dù vừa hy sinh trong vụ rơi máy bay ở Hòa Lạc
(Thethaovanhoa.vn) - Với tất cả những ai từng gặp, thậm chí mới chỉ nghe nói hoặc biết trên Facebook về Thiếu tá Đặng Thành Chung, chỉ có thể nói về anh rằng: Một người đàn ông đáng ngưỡng mộ và có một cuộc sống đáng mơ ước.

Anh có mặt khắp mọi miền Tổ quốc, tham gia rất nhiều môn thể thao mạo hiểm, yêu thích chụp ảnh và giao lưu bạn bè. Niềm đam mê lớn nhất của anh luôn là bầu trời với các bộ môn dù.

Dù tròn (nhảy dù) là môn đầu tiên phải biết với lính không quân như anh. Nhưng khi dù lượn chính thức vào Việt Nam, anh cũng trở thành một trong những người đầu tiên chơi và phát triển. Đến ngày dù lượn có động cơ (Paramotor) được nhập về, anh cũng trở thành nòng cốt của đội.

Ngoài ra, Thiếu tá Đặng Thành Chung còn là người đam mê chụp ảnh, và là một cộng tác viên của Thể thao & Văn hóa với những góc ảnh độc đáo, hiếm ai có được.

Thể thao & Văn hoá xin giới thiệu một số hình ảnh của anh và bạn bè chụp trong những chuyến đi tập luyện cũng như khám phá khắp mọi miền Tổ quốc, để tưởng nhớ đến anh và đồng đội - những người đã hy sinh trong chuyến bay huấn luyện dù vừa qua tại Hà Nội.


Mạnh Tuấn