Đối ngoại và hợp tác quốc phòng của Việt Nam với các nước

Giờ lão Kùi @kuyomuko đặt ra đề bài về thất tốc đi, tớ sẽ giải cho lão vừa ý thì thôi

Nhưng tớ chỉ nói ngắn gọn thế này. Khi đã thất tốc (stall), thì máy bay đã vào góc tấn quá cao và/hoặc tốc độ quá thấp, mất lực nâng. Khi đó cụ có mở hết cánh tà thì cũng vô ích, máy bay mất điều khiển hoàn toàn trừ khi cụ bổ nhào được, không thì rơi bịch xuống.

Còn cái vụ đang bay bằng mà mất động lực thì nó sẽ không dẫn đến thất tốc vì máy bay có khả năng liệng như tàu lượn, cùng lắm thì near-stall chứ không bao giờ vào được stall (trừ trường hợp đã nêu bên trên).

Cụ vừa lòng chưa?

Sai cụ nhá. Tàu lượn không có động cơ nhưng không hề thất tốc nhé. Gặp địa hình có gió phù hợp nó bay cả ngày đc.

Tôi cũng chẳng hiểu về không quân lắm dù rất ngưỡng mộ binh chủng này (hồi học lớp 10 đã vào khám qua được phòng 5 thì bị loại).
Nhưng hình như stall không đồng nghĩa hoàn toàn với "thất tốc", chắc chỉ được ghép nếu hiểu theo nghĩa vận tốc máy bay không còn đủ để các loại cánh nâng, cánh lái có tác dụng với cái máy bay để còn có thể điều khiển được. Với máy bay cánh bằng thì họ dùng kiểu điều khiển luồng phụt đa hướng để khắc phục. Như từ đời SU27 trở lên... còn trước đó thì khả năng sẽ rơi tự do cao hơn nhiều so với việc đưa được nó lượn lại...!

Còn vụ cái trực thăng thì nguyên nhân đầu tiên là hỏng động cơ, theo quy định thì trong trường hợp này phi công sẽ tắt hoàn toàn động cơ thả cho cánh quạt quay tự do, cái trực thăng có thể tiếp đất gần như 1 cái dù (nhờ cánh quạt quay tự do). Nhưng lúc đó máy bay đang phía bên trên chợ, bên dưới rất nhiều vật cản, phi công lại phải khởi động lại để thoát ra. Máy bay bị nổ có thể là do vướng phải vật cản hoặc cả lúc động cơ được khởi động lại!

Thôi, vụ nổ máy bay đó đừng nói nữa. Ngán m!

Một vụ thất tốc điển hình.

Tội nghiệp mấy chú phi công, nguyên do là khi đang cất cánh thì mấy chiếc xe bọc thép chở trong khoang bị đứt dây níu và chạy tuột xuống đuôi máy bay. Làm máy bay hướng mũi lên trời với góc quá cao so với khả năng động cơ -> mất điều khiển và rơi tự do.

Có lẽ ngưng vụ thất tốc ở đây được rồi anh em ạ, kẻo lạc đề topic.

Tớ xin thêm 1 bài nữa nhé lão @anheoinwater. Ai bảo lão đi học thuật hoá chuyện nơi đầu gươm ngọn gió chi . Không thì lão move mấy bài thất tốc với xì tô qua bên topic không quân cũng được.

Stall là hiện tượng cuộn xoáy khí lưu xuất hiện ở mặt trên cánh bay khi tàu bay vượt ngưỡng trên hay dưới vận tốc thiết kế cánh. Hiện tuợng này gây mất lực nâng cánh tàu bay dẫn đến nguy cơ mất điều khiển và rơi. Stall hoàn toàn không phải là hiện tượng mất điều khiển vì tốc độ mà là hiện tượng xuất hiện cuộn xoáy khí lưu trên cánh do vận tốc gây mất lực nâng dẫn đến (nguy cơ) mất điều khiển.

Ở đây chúng ta cứ gọi stall là thất tốc đi cho gọn và việt hoá

Thưa quý đao phủ! Một cánh tàu bay khi thiết kế ra đều có giới hạn trên và giới hạn dưới của ngưỡng vận tốc để nó có thể tạo lực nâng. Nếu vượt ra khỏi cận trên và cận dưới đó thì cánh đó mất lực nâng hoặc/và mất ổn định. Muốn đừng rơi vào trạng thái đó bắt buộc phải thay cái cánh đó bằng cánh khác hoặc phải thực hiện các điều chỉnh hình dáng khí động ở cánh. Đó là lý do xuất hiện các loại cánh tà và cánh xụp cánh xoè.

Ở đây chúng ta tạm gác sang 1 bên chuyện thất tốc xuất hiện khi góc tấn lớn tạo xoáy trên cánh. Chúng ta đang bàn về tàu bay bay bằng mất động lực dẫn đến thất tốc và quyết không lạc đề . Có chăng cũng chỉ nên bàn thêm xíu về tàu bay thất tốc khi bay quá nhanh và các giải pháp hiệu chỉnh ở cánh để mở rộng giới hạn trên vận tốc kiểm soát tàu bay thôi. Cái này tại lão heo học thuật hoá rán chịu nha.

Quay lại chuyện bay bằng mất động lực thì nàm thao?

Khi đang bay bằng mà mất động lực thì tàu bay bay chậm dần và sẽ ra ngoài cận dưới vận tốc thiết kế cánh gây thất tốc. Nếu muốn sống thì phải thay cánh khác (cái này phải kêu tay @home124 trèo lên trời mà thay) hoặc phải thực hiện điều chỉnh cánh để nó có một cận dưới khác thấp hơn. Đó thường là hạ cánh tà và cho tàu bay lượn xuống để tránh tiếp cận giới hạn dưới tiếp theo là coi như tum dái. Lúc mất động lực thì dùng máy phát riêng, thậm chí máy phát dùng gió nếu hết xăng để điều chỉnh cánh, duy trì liên lạc...như vậy khi tàu bay bay bằng mất động lực thì nó sẽ rơi vào thất tốc và người ta điều chỉnh cánh bằng cách hạ cánh tà và lượn tàu bay xuống ruộng, xuống sông...hoặc nếu muốn bung dù cứu hộ thì đợi lúc thất tốc sau khi đã làm mọi cách rồi hẳng bung để tránh lọi lưng như cái cụ mắc dịch @home124 sợ. Điều tớ muốn chém chỉ có thế. Cụ @SKVN này nhiễu sự thật

Lại nói về giới hạn trên của vận tốc gây thất tốc. Cái này ai bảo các cụ học thuật hoá làm chi rán chịu . Khi tàu bay bay đến giới hạn trên của vận tốc thiết kế cánh thì các cuộn xoáy khí trên cánh xuất hiện gây mấy lực nâng cánh. Nếu muốn phi nữa thì phải nhờ cụ @home124 thay cánh hoặc điều chỉnh cánh để giảm chênh lệch lưu tốc 2 mặt cánh để thoát stall. Cái cánh tà trước cũng là giải pháp hiệu chỉnh mặt cắt ngang cánh để chỉnh chênh lệch lưu tốc hai mặt cánh. Ngoài ra, xụp nguyên cái cánh lại như Tu-160, B-1, Tornado, Su-17/22, Mig-23/27 cũng là một giải pháp vừa để tránh stall cận trên gây mất ổn định tàu bay và bẻ gãy cánh.

Xin cám ơn ban tổ chức chém gió . Wánh máy bằng mô bai mỏi tay mõi mắt bỏ mẹ

Tóm lại là thất tốc tạo nâng cánh.
Đề nghị hội nghị vỗ tay.

Ù óa, cụ @kuyomuko cứ bám vào cái từ stall làm anh em mất công giải thích với tung chiêu quá

Cái trường hợp cụ nói nó không xảy ra thất tốc được, và quá trình đó nó cũng không gọi là thất tốc.

Xong xuôi ai về nhà đấy thôi.

Vị nào ở MILEX 2014 đây ?

Có bài này cũng hay này các bác.
http://news.go.vn/xa-hoi/tin-1699393/tau-ho-ve-ten-lua-buyan-m-se-la-ung-vien-tuong-lai-cua-vn.htm
Lâu nay em vẫn loay hoay tìm giải pháp làm một con tầu tên lửa nhỏ mà có võ, biết tránh né các đòn không kích của đối phương để bảo toàn lực lượng mà đánh du kích trên biển.

Trước giờ em chỉ nghĩ đến một phương án: tầu tên lửa biết lặn như tầu ngầm thời thế chiến 2. Phương án này khá lằng nhằng về mặt kỹ thuật vì yêu cầu chống rò rỉ khá cao. Và món ắc quy khi lặn xuống nước cũng khá tốn kém do tuổi thọ ngắn. Nói chung thì thà làm con tầu ngầm mi ni đi còn hơn.

Nay có thêm một phương án khá phù hợp: Tầu tên lửa đệm khí kiểu như Bora


Do giáp con này khá mỏng và bằng nhôm nên tốt nhất không cần khẩu pháo 76.2 ly làm gì. Bỏ luôn tên lửa Osa M đi, chỉ giữ lại một khẩu AK630 thôi, tất nhiên có tên lửa vác vai rồi. Tên lửa thì chơi Uran E cho rẻ, còn các cụ mà máu chơi Yankont thì càng tốt.

Thế thì tầu chỉ nặng 500T là vừa, cho đỡ tốn xiền. Các nhiệm vụ thời bình để đám tầu pháo làm. Em này chỉ chiến thôi.

Con nguyên bản có tốc độ kinh hoàng, hơn 100km/h. Với tốc độ này hiện nay không có tên lửa chống hạm nào bắn trúng được nó, quá ngon ơ.

Hay nữa là em này đệm khí, chạy trên bộ tốt. Nghĩa là ta có thể cất giấu trong hầm hay một nhà kho ất ơ nào đó. Không phải neo ở cảng dễ bị máy bay tiêu diệt.

Các cụ thấy phương án hợp tác đóng em này thế nào.