Asean, Trung Quốc, Biển Đông và Việt Nam

http://baodatviet.vn/the-gioi/quan-...-xua-hang-van-tau-ca-xuong-bien-dong-3049522/

12h trưa nay, TQ xua hàng vạn tàu cá xuống biển Đông

(Quan hệ quốc tế) - Đúng 12h trưa (11h Việt Nam) hôm nay (01-8), hàng vạn tàu cá của Trung Quốc sẽ đồng loạt ra khơi, hướng tới Ngư trường biển Đông đánh bắt.

12h trưa nay, hàng vạn tàu cá Trung Quốc tràn xuống biển Đông
Trên trang mạng của Cục hải sự quốc gia Trung Quốc ngày 31-7 đăng tải thông báo số 0168 - năm 2014 với nội dung như sau: Kể từ 12h00 ngày 01-8 lệnh cấm đánh bắt cá tại khu vực biển Đông sẽ chính thức kết thúc, tất cả tàu cá thuộc các tỉnh duyên hải như Hải Nam, Quảng Tây, Quảng Đông được phép ra khơi đánh bắt cá.

Tân Hoa Xã Trung Quốc ngày 31-7 đưa tin, hiện tất cả tàu cá đánh bắt ở biển Đông đã chuẩn bị sẵn sàng cho việc ra khơi, chỉ tính riêng tỉnh Hải Nam- tỉnh có diện tích rộng nhất giáp biển Đông đã có tới 9000 tàu đánh bắt xa bờ đang chờ ‘tiếng còi” kết thúc lệnh cấm, để ồ ạt ra khơi trưa ngày hôm nay.


Lệnh cấm đánh bắt cá tại biển Đông được Trung Quốc đơn phương áp đặt, có hiệu lực kể từ 12h ngày 16-5, giới hạn thực hiện cấm đánh bắt trên biển Đông được tính từ khu vực biển có vĩ tuyến 12 độ Bắc đến “giới tuyến giáp khu vực biển Mân Việt” (kéo dài từ Quảng Tây đến Phúc Kiến, bao gồm cả khu vực biển Vịnh Bắc Bộ).

Được biết, kể từ năm 1999, Trung Quốc hằng năm đều tự ban hành lệnh cấm đánh bắt cá trên biển Đông, nơi Trung Quốc tự cho là thuộc chủ quyền của mình - nuốt trọn 80% diện tích biển Đông, bất chấp phản ứng của các nước xung quanh khu vực.

Lệnh cấm này áp dụng đối với ngư dân Trung Quốc và ngư dân các nước đang có ngư trường ở khu vực biển Đông. Trong thời gian này, cảnh sát biển Trung Quốc cùng các lực lượng ngư chính, hải giám thường xuyên tăng cường tuần tra trên biển Đông, nếu gặp tàu cá nước ngoài họ thường quấy nhiễu tịch thu tàu thuyền, ngư cụ và thủy hải sản trên tàu.

Những việc làm vô nhân đạo của Trung Quốc đã vấp phải sự lên án mạnh mẽ của Việt Nam và cộng đồng quốc tế, tuy nhiên chính quyền Bắc Kinh vẫn “dày mặt” coi như chẳng có chuyện gì to tát. Thậm chí họ còn áp đặt một số “luật” cực kỳ phi lý tại khu vực biển Đông.

Ra luật lệ ngang ngược, dùng tàu cá để xâm lược biển Đông

Hồi tháng 1-2014, chính quyền tỉnh Hải Nam Trung Quốc, cũng đã đơn phương áp dụng "Luật ngư nghiệp” mà tỉnh này đã tự “vẽ” ra. Theo đó, yêu cầu tàu nước ngoài khi đi vào vùng biển gần Hải Nam, cũng như để thực hiện các hoạt động đánh bắt cá hay điều tra tài nguyên ngư nghiệp tại đây phải được sự cho phép của cơ quan quản lý có liên quan của Trung Quốc.

Vin vào luật này, nhà chức trách Trung Quốc cho phép các tàu chấp pháp của họ quyền tịch thu sản phẩm ngư nghiệp, ngư cụ, phạt tiền lên đến 500.000 nhân dân tệ nếu tàu của nước ngoài đi vào vùng biển này.

Ngay sau khi luật này được thực thi vào ngày 1-1/2014, hàng loạt quốc gia đã phản đối gay gắt, đặc biệt là các nước có tuyên bố chủ quyền ở biển Đông. Dư luận quốc tế và các nước có lọi ích liên quan trên vùng biển này cũng chỉ trích những luật lệ phi lí mà Bắc Kinh đã đặt ra, trong đó có Mỹ và Nhật.

Tất cả những hành động trên của chính quyền bắc Kinh đều nhằm vào mục đích độc chiếm biển Đông, hòng hiện thực hóa “đường 9 đoạn” (Bản đồ khổ dọc mới xuất bản đã sửa thành “đường 10 đoạn”) phi lý mà họ đã tự vẽ ra. Cái “lưỡi bò” tham lam của Trung Quốc tiếp tục đòi “liếm trọn” biển Đông.

Để thực hiện âm mưu của mình, Trung Quốc đã bất chấp luật pháp quốc tế, một mặt tiến hành các hoạt động xua đuổi, bắt bớ, xâm chiếm lãnh thổ (ví như ngày 2-5 vừa qua Bắc kinh đã kéo cái giàn khoan to đùng “Hải Dương 981” tới hạ đặt, thăm dò dầu khí ngay trong vùng biển thuộc chủ quyền của Việt Nam).


Mặt khác chính quyền Bắc Kinh còn khuyến khích và đưa ra các chính sách ưu đãi tối đa cho Ngư dân đưa tàu cá ra đánh bắt tại các vùng biển đang có tranh chấp ở biển Đông, chiếm đoạt ngư trường của nước khác, biến các vùng biển không tranh chấp thành có bằng lực lượng tàu cá.

Trang bị thêm, biến ngư dân thành công cụ thực hiện dã tâm

Tờ Reuters ngày 28-7 đưa tin cho hay, hiện nay các loại tàu đánh bắt cá của Trung Quốc hoạt động tại khu vực biển Đông đều được chính quyền trang bị cho một số loại thiết bị công nghệ cao, như các máy thu vô tuyến điện hiện đại, thiết bị thăm dò luồng cá cá và đặc biệt là hệ thống dẫn đường vệ tinh Bắc Đẩu.

Khi Ngư dân của họ đánh bắt tại các khu vực tranh chấp trên biển Đông, nếu như gặp phải thời tiết xấu hoặc chạm trán với tàu tuần tra của các nước láng giềng, như Việt Nam hay Philippines, lập tức tàu cá của Trung Quốc có thể liên lạc trực tiếp với lực lượng Hải cảnh của nước này bằng hệ thống dẫn đường vệ tinh Bắc Đẩu.

Tính đến cuối năm 2013, đã có hơn 50.000 tàu cá Trung Quốc được lắp đặt hệ thống dẫn đường vệ tinh “Bắc Đẩu” do họ tự nghiên cứu chế tạo. Tại Hải Nam, các tàu cá của Trung Quốc chỉ phải chi trả không đến 10% cước phí dịch vụ vệ tinh, hơn 90% còn lại được nhà nước hỗ trợ.

Điều đó cho thấy, Trung Quốc đang tăng cường hỗ trợ tài chính cho ngư dân. Cùng với nguồn tài nguyên Ngư nghiệp tại các vùng biển gần đang ngày càng cạn kiệt, hiện nay ngư dân Trung Quốc cũng đang tiến ra các khu vực biển xa trên biển Đông, tìm kiếm các ngư trường mới, đồng thời để khẳng định chủ quyền.


Theo Reuters, chính quyền tỉnh Hải Nam - Trung Quốc không chỉ khuyến khích ngư dân ra khơi đánh bắt cá tại các khu vực biển tranh chấp trên biển Đông, mà còn hướng họ ra các khu vực biển xa thuộc khu vực quần đảo Trường sa cách Trung Quốc về phía nam 1100 km.

Tất cả các loại tàu cá Trung Quốc mỗi khi ra khơi đều được nhà nước hỗ trợ xăng dầu, đối với loại tàu có động cơ 500 mã lực, sẽ được nhận từ 2000-3000 NDT mỗi ngày.

Như vậy, có thể thấy rõ một điều rằng, với việc động viên và tài trợ ngư dân nhằm tạo ra những đội tàu cá hùng mạnh vươn khơi đánh bắt trong các vùng biển tranh chấp, đã trở thành một “chính sách” nhất quán của chính quyền Trung Quốc, chứ không còn là những quyết định mang tính chất cơ hội, và nó được xuất phát từ cả các lý do địa chính trị lẫn kinh tế, thương mại.

Hiện nay Trung Quốc đã triển khai biên đội “Hàng không mẫu hạm ngư nghiệp” hay còn gọi là “Hạm đội hỗn hợp ngư nghiệp đặc biệt”. Nòng cốt của nó là 07 tàu cỡ lớn (01 tàu chế biến tổng hợp 3,2 vạn tấn; 01 tàu tiếp dầu 2 vạn tấn; 02 tàu vận tải đông lạnh 1 vạn tấn và 03 tàu bảo đảm tổng hợp 3000 - 5000 tấn (tất cả các tàu này đều được đặt tên chung là Hải Nam Bảo Sa), lực lượng máy bay trực thăng và 300 - 500 tàu cá loại trên 100 tấn.

Với sự hỗ trợ của biên đội này, hàng trăm tàu cá Trung Quốc sẽ có thời gian bám biển tới 9 tháng nhằm ngăn chặn tàu cá, thậm chí là tàu chấp pháp các nước để độc chiếm ngư trường, tuyên bố chủ quyền trên biển. Có thể nói đây là một chiêu bài rất thâm hiểm, và chắc chắn chính quyền Bắc Kinh sẽ đẩy mạnh hơn nữa nhằm hiện thực hóa chính sách này trong những năm tới đây.

Thiên Nam

Nhà mình nên cho ăn, trả tiền cho bọn đầu trâu, mặt ngựa, cho họ ra Biển đông trảm bọn ngư dân TQ khi nó vào vùng biển của VN đánh bắt cá.

Cướp biển thì được chứ đầu trâu mặt ngựa ra khéo nó quay ngoắt theo tq cắn ngược lại mình thì toi. Kiểm ngư bám theo, con nào tách ra là bắt

10k tàu khéo phải kêu interpol bắt phụ

Cố lên các bác, Đau 1 lần rồi thôi, còn hơn sống với căn bệnh Ung Thư di căn mang tên "sợ Khựa"!!
Vẫn đang cân nhắc thời điểm kiện Trung Quốc

Trao đổi với báo giới tại cuộc họp báo Chính phủ chiều 31/7, Bộ trưởng – Chủ nhiệm Văn phòng Chính phủ Nguyễn Văn Nên cho hay, trong phiên họp tháng 7 của Chính phủ không bàn đến sự kiện hạ đặt trái phép giàn khoan Hải Dương 981 cũng như việc Trung Quốc tiến hành rút giàn khoan này ra khỏi vùng biển của Việt Nam.

Tuy nhiên, theo người phát ngôn Chính phủ, những công việc đã và đang làm về vấn đề này vẫn được tiếp tục thực hiện.



Bộ trưởng Nguyễn Văn Nên: "Những công việc đã và đang làm về vụ việc giàn khoan Hải Dương 981 vẫn được tiếp tục thực hiện".

“Từ tháng trước, Thủ tướng Chính phủ đã chỉ đạo cơ quan chức năng chuẩn bị hồ sơ pháp lý cần thiết liên quan đến việc bảo vệ chủ quyền trên tinh thần pháp lý quốc tế. Hiện nay biện pháp pháp lý đã và đang tiếp tục nghiên cứu, bổ sung. Còn việc chọn thời điểm cần thiết có lợi nhất để thực hiện sẽ do cấp lãnh đạo quyết định”, ông Nên cho hay.

Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Việt Nam Lê Hải Bình trước đó cũng đã khẳng định: Thời điểm thích hợp để kiện Trung Quốc là thời điểm sẽ mang lại cho Việt Nam lợi ích cao nhất để đấu tranh bảo vệ chủ quyền lãnh thổ của mình.

Trước đó, bên lề hội thảo quốc tế về Hoàng Sa, Trường Sa tại Đà Nẵng ngày 20/6, nhiều học giả quan ngại về việc Trung Quốc đưa thêm giàn khoan xuống Biển Đông, đồng thời đưa ra các góc tiếp cận mà Việt Nam có thể đấu tranh với Trung Quốc.

Giáo sư Jerome Cohen - Chủ tịch Viện luật pháp Hoa Kỳ - châu Á cho rằng, Việt Nam có thể tham gia vụ kiện với Philippines hoặc tự khởi kiện Trung Quốc, và khuyến nghị các nước liên quan nên tận dụng sự trợ giúp của Tòa án Công lý quốc tế (ICJ) hay hệ thống thể chế pháp lý của Công ước Liên hợp quốc về Luật biển để giải quyết tranh chấp với Trung Quốc.

Việc Việt Nam sử dụng cơ chế tài phán quốc tế chứng tỏ cố gắng của Việt Nam tận dụng mọi biện pháp hoà bình để giải quyết tranh chấp ở Biển Đông. Tuy sử dụng công cụ pháp lý là phức tạp và đi kèm với những rủi ro nhưng đối với các nước nhỏ thì việc sử dụng pháp lý là cơ hội để bảo vệ các lợi ích của mình phù hợp với các quy định của luật pháp quốc tế và Hiến chương của Liên hợp quốc.

Đồng quan điểm, GS Nguyễn Quang Ngọc, Phó Chủ tịch Hội khoa học lịch sử Việt Nam cho rằng đấu tranh thông qua các tòa án quốc tế là cách đấu tranh văn minh nhất, nói bằng các hình thức khác không bao giờ Trung Quốc nghe.

Nhưng kiện vào lúc nào, theo GS Nguyễn Quang Ngọc, phải kết hợp nhiều yếu tố: "Ví dụ lúc TQ vu vạ chúng ta ở LHQ, đưa ra một loạt tư liệu để nói là họ có chủ quyền, thì đó là lúc chúng ta cũng nên đưa hết tất cả những bằng chứng của chúng ta ra để cho họ biết".

Nhưng việc cần tính toán kỹ hơn cả thời điểm, chính là việc chuẩn bị cơ sở tư liệu, về lịch sử và pháp lý.

Phó Chủ tịch Hội khoa học lịch sử chỉ ra: Tư liệu ta có đầy đủ, nhưng giải thích trên cơ sở luật pháp quốc tế thì phải có trình độ chuyên môn của những người làm về luật.

"Dưới góc độ người làm sử, với tư cách và trách nhiệm của người làm sử, tôi có thể nói những tư liệu này khẳng định chủ quyền của chúng ta và phủ định chủ quyền của TQ", ông Nguyễn Quang Ngọc nói.

"Chúng ta phải nghiên cứu kỹ lưỡng và lý giải theo tinh thần của luật pháp quốc tế", GS Nguyễn Quang Ngọc nhấn mạnh.



VietBao.vn (Theo Báo Đất Việt)
http://vietbao.vn/Xa-hoi/Van-dang-can-nhac-thoi-diem-kien-Trung-Quoc/158049577/157/

Lỗ 700 tỷ
==============================
Vietnam Airlines lỗ gần 700 tỉ đồng vì giàn khoan Hải Dương-981
Tuy nhiên, thảm họa nổ máy bay MH17 cũng không làm giảm lượng khách bay đột ngột như vụ Trung Quốc hạ đặt trái phép giàn khoan Hải Dương-981 (Haiyang Shiyou-981) trong vùng biển VN hồi đầu tháng 5. Chúng tôi tính là từ thời điểm đó đến nay mất trên 700 tỉ đồng doanh thu. Đó là sự mất cân đối nghiêm trọng. Chưa năm nào xảy ra tình trạng đó. Mức sụt giảm doanh thu chủ yếu là các chuyến bay đi/đến Trung Quốc, thứ nhì là Hồng Kông, thứ ba là Đài Loan. Hiện nay sau khi Trung Quốc rút giàn khoan đi thì các đường bay đến Hồng Kông và Đài Loan đã hồi phục.

Tình trạng sút giảm doanh thu mạnh như vậy có ảnh hưởng đến kế hoạch phát hành cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) của VNA cuối năm nay không?

Chúng tôi hy vọng từ nay đến cuối năm vẫn đảm bảo cân đối cả năm. Hiện nay vẫn quyết tâm không điều chỉnh kế hoạch. Kế hoạch IPO của chúng tôi vẫn sẽ tiến hành như dự kiến. Hiện tại, chúng tôi đã hoàn thành báo cáo phương án cổ phần hóa, Bộ Giao thông vận tải cũng đã thông qua và chúng tôi đang chờ Thủ tướng Chính phủ phê duyệt.

Nếu có ảnh hưởng đến IPO là ảnh hưởng do kết quả sản xuất cuối năm. Vụ giàn khoan Hải Dương-981 tháng 5, tháng 6 làm chúng tôi lỗ mất gần 700 tỉ đồng, do vậy 6 tháng đầu năm chúng tôi chỉ lãi 100 tỉ đồng trước thuế. Hai tháng thôi mà nó làm mất gần hết thành quả của 4 tháng trước.

???? Chẳng biết đâu mà lần. Lúc cần lỗ cho lỗ, lúc cần lời cho lời, các bác nhà ta hay thật!
(Dân trí) - Từng dự kiến sẽ lỗ 160 tỷ đồng do tần suất khai thác trên đường bay tới Trung Quốc bị giảm sút nghiêm trọng, tuy nhiên kết quả sản xuất kinh doanh Vietnam Airlines vừa công bố cho thấy hãng này vẫn thu về khoản lợi nhuận trước thuế là 82,3 tỷ đồng.

Từ đầu tháng 5 đến nay, tần suất khai thác của Vietnam Airlines trên đường bay tới Trung Quốc bị giảm sút nghiêm trọng

4 tháng đầu năm 2014, kết quả kinh doanh của Tổng Công ty Hàng không Việt Nam (Vietnam Airlines) đã vượt kế hoạch đề ra. Tuy nhiên từ tháng 5 đến nay, việc Trung Quốc hạ đặt trái phép giàn khoan Hải Dương 981 trong thềm lục địa và vùng đặc quyền kinh tế của Việt Nam đã gây căng thẳng trên biển Đông. Tình hình này đã làm ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động khai thác của Vietnam Airlines trên đường bay tới Hồng Kông, Đài Loan và Trung Quốc.

Trên thực tế, hệ số sử dụng ghế trên các đường bay tới Trung Quốc của Vietnam Airlines chỉ đạt 30-40%. Thậm chí các đối tác thuê chuyến của Vietnam Airlines tại Trung Quốc đã yêu cầu hủy chuyến hàng loạt trong giai đoạn từ 18/5 đến hết lịch bay mùa hè năm 2014.

Cụ thể hơn, chỉ trong vòng chưa đầy 1 tháng (từ 15/5 - 10/6) nhưng có tới 42.391 chỗ đã đặt bị hủy bỏ trên các đường bay đi/đến thị trường Trung Quốc, Hồng Kông và Đài Loan. Tổng số chuyến bay giảm so với kế hoạch là 168 chuyến. Ngoài ra, đối tác thuê chuyến đã đề nghị hủy tới 463 chuyến bay từ tháng 6 đến hết hợp đồng của năm. Doanh số bán sụt giảm 9,46 triệu USD (tương đương 203,39 tỷ đồng).

Theo Vietnam Airlines, ngoài những căng thẳng trên biển Đông thìcuộc khủng hoảng chính trị tại Thái Lan, Ukraine cũng đã gây ra những ảnh hưởng tiêu cực tới hoạt động sản xuất kinh doanh của hãng. Trong bối cảnh đó, Tổng công ty đã chủ động triển khai, xây dựng các giải pháp ứng phó kịp thời với các biến động của thị trường nhằm vượt qua khó khăn.

Hồi đầu tháng 7, Vietnam Airlines đã có báo cáo sơ bộ lên Bộ Giao thông Vận tải về kết quả hoạt động sản xuất kinh doanh của 6 tháng đầu năm, trong đó đưa ra dự kiến về khoản lỗ 160 tỷ đồng. Để tháo gỡ khó khăn, Vietnam Airlines đã kiến nghị việc giảm giá 25% đối với các dịch vụ cất hạ cánh, soi chiếu an ninh, phí điều hành bay và giảm thuế nhập khẩu xăng dầu.

Hôm 29/7 vừa qua, Vietnam Airlines đã chính thức công bố kết quả sản xuất kinh doanh trong 6 tháng. Đáng chú ý là tổng doanh thu của TổngCông ty này ước đạt 27.945,6 tỷ đồng, trong đó doanh thu của Vietnam Airlines ước đạt 27.752,3 tỷ đồng, đạt 48,5% kế hoạch năm. Lợi nhuận trước thuế của Tổng Công ty dự kiến đạt 100 tỷ đồng, riêng Vietnam Airlines ước đạt 82,3 tỷ đồng.

Vietnam Airlines cho biết đã thực hiện 62.088 chuyến bay an toàn, vận chuyển trên 8.035 nghìn lượt khách, tăng 8,5% so với cùng kỳ và tăng 0,5% so với kế hoạch 6 tháng. Trong đó, vận chuyển quốc tế đạt 3.080 nghìn lượt, tăng 10% so cùng kỳ và vận chuyển nội địa đạt 4.954,6 nghìn lượt khách, tăng 7,6% so với cùng kỳ. Hệ số tin cậy khai thác đạt 85,8%.

Về tình hình chậm hủy chuyến bay, hãng này công bố con số 89% tỷ lệ bay đúng giờ, đứng thứ 3 trong số 9 hãng hàng không truyền thống của khu vực châu Á có tên trong danh sách thống kê (sau Japan Airlines và Singapore Airlines).
http://dantri.com.vn/xa-hoi/giam-ba...am-airlines-van-lai-hon-82-ty-dong-908558.htm

Một tờ báo TQ "thú nhận" 3 lý do di dời giàn khoan 981

Đã nửa tháng trôi qua sau khi Trung Quốc di dời giàn khoan ra khỏi khu vực hạ đặt trái phép trên vùng đặc quyền kinh tế của Việt Nam. Nhưng đến giờ mới có một tờ báo của Trung Quốc phân tích rõ nguyên nhân của vụ việc này.




Sau khi đột ngột di dời giàn khoan sớm một tháng so với những gì họ tuyên bố, rêu rao ban đầu về hành động thăm dò phi pháp trên biển Đông, dân Trung Quốc rất chưng hửng và không biết lý do thật sự của vụ việc này.
Các trang báo xuất bản tại Trung Quốc đều trích dẫn lời của ông Hồng Lỗi, phát ngôn viên Bộ Ngoại giao Trung Quốc nói rằng "do quá trình thăm dò hoàn tất" và giàn khoan Haiyang Shiyou 981 nhận nhiệm vụ mới ở ven đảo Hải Nam. Sau đó trong 10 ngày liên tiếp, tin bài có cụm từ Haiyang Shiyou hay Hải Dương Thạch Du 981 không xuất hiện trên các báo Trung Quốc. Có chăng thì chủ đề về giàn khoan chỉ xuất hiện trên diễn đàn với những lời phân tích bàn luận không chính thống.
Mãi hôm qua, trang Wlstock, chuyên viết về tài chính ở Quảng Đông mới có một bài phân tích với những ý kiến mới hơn về chuyện của nửa tháng trước. Họ không tin vào cách giải thích của Bộ ngoại giao Trung Quốc trong việc di dời giàn khoan mà đưa ra 3 lý do để giải thích sự kiện này.

Thứ nhất, thời tiết xấu?

Tờ này phân tích thời tiết xấu là lý do khách quan để di dời giàn khoan vì cơn bão "Thần sấm" mạnh khủng khiếp và không ai chắc nó có thể phá hủy giàn khoan trị giá 1 tỉ USD hay không. Nhưng nếu di dời giàn khoan vì thời tiết thì Trung Quốc có hai cách để thực hiện. Thứ nhất, cho giàn khoan xuống sâu phía nam với lực lượng tàu bảo vệ đông đảo và khi bão tan thì quay về. Phương án này cực kỳ phiêu lưu vì nó sẽ khiến các nước có liên quan tức giận. Tuy nhiên, Trung Quốc đã chọn giải pháp thứ hai là đưa giàn khoan về luôn đảo Hải Nam và tuyên bố "hoàn thành nhiệm vụ".

Thứ hai, không thể đùa Việt Nam

Tờ này cho rằng Trung Quốc không thể ngờ Việt Nam phản ứng mạnh mẽ khi cảnh sát biển Việt Nam ngày đêm đấu tranh trên thực địa quanh giàn khoan. Tờ này cho rằng Bắc Kinh nhận ra Việt Nam không có dấu hiệu nhượng bộ và nếu tiếp tục thì sẽ già néo đứt dây.

Khi sự kiên nhẫn đã cạn, Việt Nam có thể nhân vụ này kiện ra quốc tế thì sẽ không hay cho TQ chút nào, nhất là thời điểm cộng đồng quốc tế đều ủng hộ và bênh vực quan điểm của Việt Nam.

Thứ ba, sợ quốc tế thù địch

Lý do thứ ba mà tờ này tin tưởng nhất là TQ đang sợ thái độ thù địch của các nước trên thế giới và trong khu vực. Tờ này dùng nguyên văn cụm từ "việc Trung Quốc đưa giàn khoan vào khu vực đặc quyền kinh tế Việt Nam khiến một loạt nước như Nhật, Úc, Ấn Độ, Philippines thay đổi chính sách quân sự nhằm đáp ứng hiệu quả hơn hành vi của Trung Quốc".
Nhìn sự thay đổi mang tính bất lợi đó thì Trung Quốc cần phải điều chỉnh.
Anh Tú (lược dịch) VHN.net

Á đù, cơ quan kiểm duyệt TQ làm ăn thế này thì chết mịa rồi, ai lại giở áo cho người xem lưng vậy, hỏng hỏng, ăn hại quá, cách chức TBT ngay cho tôi, đưa hắn xuống tàu cá đi Nam Hải ngay sáng mai.
Tập nặng lời với thuộc cấp.

công nhận vắng thiệt, buồn chơi vơi mình thấy thiếu thiếu gì đó

http://baodatviet.vn/the-gioi/tin-t...trung-quoc-lua-xuong-chiem-bien-dong-3049901/

Hơn 44.000 tàu cá được Trung Quốc lùa xuống “chiếm” biển Đông

(Tin tức 24h) - Sau khi kết thúc 75 ngày áp đặt lệnh cấm đánh bắt cá đơn phương, 12h00 ngày 1-8, Trung Quốc đã lùa hơn 44.000 tàu cá xuống tràn ngập biển Đông,
Số tàu cá ra khơi đợt này chủ yếu là của 4 tỉnh ven biển, gồm Hải Nam, Quảng Đông, Quảng Tây và Phúc Kiến. Đây là 4 tỉnh có số lượng tàu cá hoạt động nhiều nhất ở ngư trường biển Đông, chính vì vậy lễ xuất quân ra khơi năm nay cũng được chính quyền các tỉnh này tổ chức cực kỳ long trọng.

Tại Hải Nam, ngay sau khi “tiếng còi” khai cuộc mùa đánh bắt mới bắt đầu vào lúc 12h ngày 1-8, đã có 8994 tàu cá các loại đồng loạt khởi hành hướng tới Ngư trường biển Đông.

Còn tại Quảng Tây hơn 3000 tàu cũng đã ra khơi. Được biết, Quảng Tây có tổng số 3083 tàu cùng 18837 ngư dân đã về cảng nghỉ ngơi sau khi có lệnh cấm đánh bắt (từ 12h ngày 16-5). Trong đó thành phố Bắc Hải là 2448 tàu, thành phố Khâm Châu 274 tàu và thành phố cảng Phòng Thành 361 tàu.

Phúc Kiến được coi là tỉnh có tổng số tàu ra khơi nhiều nhất với hơn 18.000 tàu, chiếm 80% trong tổng số hơn 22.500 tàu trên phạm vi toàn tỉnh. Tiếp đó là tỉnh Quảng Đông với 14.000 tàu.


Trung Quốc đã xua gần hơn 4 vạn tàu cá xuống biển Đông (Ảnh minh họa)

Được biết, số tàu cá ra khơi đợt này bao gồm cả tàu vỏ gỗ và tàu vỏ thép, hoạt động rất đa dạng và chính quy theo đội hình đánh bắt trên ngư trường, số tàu này còn được nhà nước hỗ trợ xăng dầu và nhiều trang thiết bị đánh bắt hiện đại.

Hiện nay, Trung Quốc đang đẩy mạnh tốc độ đóng mới các loại tàu vỏ thép giúp Ngư dân vươn khơi, đánh bắt xa bờ, đặc biệt những tàu vỏ thép này lại được nhà nước “bật đèn xanh”, khuyến khích tìm đến những vùng biển đang có tranh chấp để đánh bắt.

Việc nghiên cứu đóng mới tàu vỏ thép thay thế tàu vỏ gỗ được Bắc Kinh phát động rầm rộ từ năm 2011 bởi Cục đăng kiểm tàu cá thuộc Bộ Nông nghiệp Trung Quốc, và ngay sau đó năm 2012 nước này đã chọn ra 10 mẫu trong số 22 loại tàu vỏ thép được khảo sát để chính thức đưa vào sản xuất.

Bao gồm: 1 - Tàu cá lưới kéo vỏ thép 41,38 mét; 2- Tàu cá lưới quây dùng đèn vỏ thép 43,60 mét; 3 - Tàu cá lưới quây dùng đèn, một boong 37,8 mét; 4 - Tàu cá lưới kéo composit 32,98 mét; 5 - Tàu cá lưới kéo composit 21,3 mét; 6 - Tàu cá du lịch composit 16 mét; 7- Tàu cá lưới kéo hai boong vỏ thép 36,8 mét; 8- Tàu cá lưới kéo vỏ thép 34 mét; 9- Tàu cá lưới kéo giàn cột-thanh ngang SH 821; 10 - Tàu câu mực xa bờ 65 mét.


Trong 10 loại tàu đó, có loại số 1, 2, 3 được thiết kế với vùng hoạt động chủ đích là Biển Đông và hai quần đảo Hoàng Sa và Trường Sa của Việt Nam, tàu số 7,10 hoạt động viễn dương nên có thể tính cả vùng Trường Sa, tàu số 4, 5, 8, 9 hoạt động vùng Đông Hải và Hoàng Hải, tàu số 6 nhỏ chuyên hoạt động ven bờ.

10 loại tàu này nói chung đều có kết cấu theo hệ thống ngang, một đáy, một boong, có sống chính. Cứ cách bốn khoảng sườn lại có một sườn khỏe và đà ngang khỏe. Kết cấu hợp lý, quy cách đơn giản, không có những chỗ tập trung ứng suất, dễ đóng, dễ kiểm tra, giảm giá thành bảo dưỡng sau này.

Chính vì vậy mà các loại tàu vỏ thép này không ngần ngại gây ra những vụ va chạm trên biển Đông và biển Hoa Đông.

Điều này chúng ta đã thấy trong đợt giàn khoan Hải Dương 981 hạ đặt trái phép trong vùng đặc quyền kinh tế của Việt Nam, những tàu này đã không ngần ngại đâm húc cả tàu cá và tàu công vụ của ta.