Đối ngoại và hợp tác quốc phòng của Việt Nam với các nước

Đòi mua ve chai các thứ thì có thể sang topic "ứng cử viên......" bên KTQSNN. Quanh đi quẩn lại vẫn cứ ve chai thì làm sao tiến thẳng cẳng lên hiện đại với túi tiền còm? Ít tiền mà vẫn mua được đồ hhieejn đại mới cáu cạnh mới là cái trình của pớ chây sìn nhá nhá...

Giá đó là giá nó bán đổ bán tháo phế liệu đi cho khuất mắt mà . Về nó táp cho khoảng 25k$/giờ bay là sáng mắt ra ngay

Tuy ra đời đã khá lâu nhưng máy bay Su-24 sau khi được nâng cấp lên Su-24M2 vẫn đáp ứng được nhu cầu của chiến tranh hiện đại. Tuy nhiên theo tôi VN không nên mua lại Su-24 cũ của Nga vì những lý do sau:

- Su-24 là máy bay mới ở VN, không có bất kỳ điều gì chung ngoài động cơ Al-21F-3 của Su-22M4 và Su-22UM3K nên mua nó thì VN cần phải xây dựng từ đầu hệ thống đào tạo phi công, kỹ thuật viên, hệ thống bảo trì sửa chữa, v...v...
- Đây là máy bay đòi hỏi sự bảo trì rất cao, chi phí vận hành không hề rẻ.
- Khả năng cung cấp phụ tùng cho những máy bay cũ thường gặp khó khăn hơn các máy bay mới.
- Khả năng được phát triển thêm và nâng cấp tiếp tục là không còn.

Nếu chúng ta đang sẵn có và hoạt động Su-24 với nền tảng đào tạo phi công, kỹ thuật viên, hạ tầng sửa chữa bảo trì sẵn có như Su-22 thì tôi hoàn toàn ủng hộ việc nâng cấp toàn diện để kéo dài vòng đời của nó thêm 20 năm nữa. Tuy nhiên ta không có gì, không biết gì về nó cả nên không hiệu quả khi đem nó về.

Có đem thì đem số Su-17 còn mới của Nga về kìa cụ @Russianfan . Thứ gì Nga nó cũng còn 1 đống hàng mới còn niêm cất. Ác thay, nó mà bán cũng chẳng rẻ

Thứ nhất: là tôi chưa bao giờ chê năng lực của Su-34 cả. Tuy nhiên không biết khi nào Nga mới bắt đầu cho xuất khẩu loại này sau khi đã hoàn thành đơn hàng trong nước. là khi Su-34 được xuất khẩu thì VN sẽ mua được bao nhiêu chiếc, có đủ thay thế cho số Su-22 bị thải loại hay không?

Thứ 2: Nếu như mua được Su-34 trong vòng 5 năm nữa thì nó vẫn quá đắt tiền và quá cồng kềnh để làm các nhiệm vụ tấn công hỗ trợ mặt đất. Vì vậy cần phải có một loại máy bay chiến đấu khác kết hợp với nó theo kiểu high - low / Ông chủ - công nhân.

Thứ 3: Ý tưởng (định) chọn Yak-130 để kết hợp với Su-34 là ý tưởng cực tồi. Lý do thì như tôi đã phân tích ở các bài trước như đắt tiền (Vì phải cần 2 con yak-130 mới mang vũ khí bằng 1 Su-22), tốc độ chậm, giáp bảo vệ mỏng manh và khả năng sống sót thấp. Nói chung là thua xa Su-22 nói chung, su-22 nâng cấp nói riêng thì dùng nó chiến đấu làm gì.

Thứ 4: Như vậy ý tưởng nâng cấp toàn diện Su-22 để sẵn sàng trực chiến trong 20 năm tới là khôn ngoan và hợp lý nhất trong hoàn cảnh này.

Thứ 5: Không cần tới Su-34, sự kết hợp giữa Su-30MK2 mà VN đang có và Su-22 nâng cấp theo kiểu high - low / ông chủ - công nhân cũng rất phù hợp cho hoàn cảnh VN hiện tại. Để cải thiện hơn nữa khả năng đanh đất của Su-30MK2 ta có thể tiến hành nâng cấp, cải tiến hơn nữa các chế độ quét mặt đất của radar N-001VEP. Ngoài ra một thứ rất quan trọng cũng cần trang bị cho Su-30MK2 và Su-22 khi đánh đất là tổ hợp ngắm-dẫn-bắn quang điện. Thứ tốt và rẻ nhất trên thị trường hiện nay là Litening thế hệ 4 của Israel. Hiện nay Su-30MKI của Ấn và Su-27UBM2 của Kazakhstan cũng được trang bị loại này.

Hiện nay bản tiên tiến nhất trong dòng radar N-001 chính là radar N-001V trang bị trên Su-27SM3 và Su-30M2 của Nga. Hiện nay radar này chưa được phép xuất khẩu vì một số công nghệ mà Nga áp dụng trên đó. Tuy khi Su-35 đi vào hoạt động thì Nga có lẽ không cần giấu nó nữa. Ta cũng có thể cân nhắc bỏ qua bước này và nhảy thẳng lên các radar AESA đang được thử nghiệm bởi Phazotron-NIIR và Tikhomirov-NIIP. Nếu Su-30 của VN mà được trang bị radar AESA có độ phân giải ở chế độ quét đất 0.5m x 05m như radar Zhuk-AE 3D của Pazotron trang bị cho Mig-35 thì lúc đó Su-34 với radar V004 chỉ là đồ bỏ thôi

--- Gộp bài viết: 28/09/2014, Bài cũ từ: 28/09/2014 ---

Đem nó về làm gì bạn @kuyomuko Nâng cấp cho đàng hoàng đám Su-22 nhà đang có là cũng đủ xài rồi.

Nói như lão, đã đi tàu bay xịn lại còn sợ tốn xăng. Em nghĩ lái con này chắc không khó lắm đâu, cần gì luyện tập nhiều. Có mỗi cái việc vẽ đường bay chuẩn, rồ ga phóng ra, xịt vài quả tên lửa rồi đi về. À đấy lại còn có 2 ông, 1 ông lái, một ông ngồi gác ba ga có mỗi việc xịt quả tên lửa cho trúng, nghe ngon quá còn gì. Cả năm bay mấy mà lo tốn dầu.

Đám ở nhà hàng tươi nguyên còn chả được mấy. Khung vỏ đó không nâng cấp được. Giờ mà tuyển ra 24 con khá nhất để đem đi nâng cấp thì nhà thiếu máy bay trực chiến sao? Đó là lý do tớ không chịu nâng cấp. Đám Su-17 đó mà giá chừng 8-10chai/con là hốt chừng 24-36 con ngay.

--- Gộp bài viết: 28/09/2014, Bài cũ từ: 28/09/2014 ---

À...cái tên lửa hình máy bay có người lái ấy mà không năng tập luyện tớ sợ lên nẹt ga phát 2 ông phi công đứt mạch máu não ngoẳng củ tỏi hết thì gay

Tồng chí chuối khoái nhập Su-17/22 thế ? Tính tăng hạn " giữ đĩa " ?

Theo như triết lý của LX cũ thì các máy bay chiến đấu chỉ được sản xuất có vòng đời 2,000 giờ bay / 20 năm. Đám máy bay Su-17 niêm cất của Nga dù mới lắm cũng chỉ còn hơn 1,000 giờ bay, chẳng hơn đồ của ta là bao. Muốn chúng phục vụ thêm 20 năm nữa thì bắt buộc cũng phải nâng cấp.

Thực ra Su-17/-22 có vòng đời 2,000 giờ bay không có nghĩa tất cả các thành phần khung vỏ đều đến 2,000 giờ là hỏng. Thực chất trong một máy bay thì thành phần cánh chính, cánh điều khiển, hệ thống bánh đáp là những chỗ mau xuống cấp nhất và chính chúng tạo nên giới hạn 2,000 giờ bay. Với công nghệ về việc scan từng bộ phận, công nghệ phục hồi và công nghệ về vật liệu như ngày nay thì hoàn toàn có thể phục hồi, làm mới khung vỏ thậm chí còn có vòng đời mới gấp đôi vòng đời nguyên bản, đạt tới 4,000 giờ. Bộ phận được chú trọng ngất khi phục hồi và nâng cấp giúp đạt 4,000 giờ này là cánh chính, cánh điều khiển ngang, cánh điều khiển đứng và hệ thống bánh đáp. B-52H của Mỹ là một ví dụ. Hạng mục quan trọng nhất trong việc nâng cấp phục hồi khung vỏ của nó chính là cặp cánh chính. Cứ thay cánh mới thì B-52 còn có thể hoạt động thêm vài mươi năm nữa.

Như vậy dù chỉ còn 500 - 7,00 giờ bay thì Su-22 của VN vẫn dư sức để phục hồi, nâng cấp kéo dài tuổi thọ khung vỏ lên thành ít nhất 3,000 giờ bay. Việc nâng cấp có thể diễn ra hơn một lần chứ không phải chỉ một lần là hết. Ta có thể nâng cấp cuốn chiếu để bảo đảm vẫn đủ số lượng máy bay trực chiến. Thương lượng với thằng Nga là trong thời gian nâng cấp, mày cho tao mượn 12 máy bay để trực chiến...

Nói chung là với tư duy tiến thẳng lên hiện đại thì tớ phản đối vụ cố nối dài vòng đời của Su-22. Kéo dài tuổi thọ máy bay là rút ngắn tuổi thọ phi công.

Bây giờ buộc phải chấp nhận khoảng trống trong lực lượng tiêm kích bom với mục tiêu trang bị đủ 7 trung đoàn thế hệ 4. Đến tầm 2025 thì Su-27 được hơn 30 năm tuổi sẽ bắt đầu được thay thế bằng hàng thế hệ 5.

Hết.

cụ tính tăng giá ăn lời àh bọn nga bán su24mk cũ có 5.5tr/ chiếc thôi nhà ta mua su22 của ba lan cũng chỉ có 3tr/1 chiếc thôi