Tiềm lực quân sự Liên bang Nga (phần 4)

Hình như cỡ đạn mới là 6,5 ly, nằm gữa 7,62 và 5,45.

Ngày trước người ta hay nghĩ về một loạt súng dùng 1 loại đạn. Ví dụ khẩu mẹ của Ar15 dùng đạn 7,62, sau chuyển sang 5,56 sinh ra một cách chóng vánh(thuốc súng lỗi, gây bẩn nòng)

Sau này thiết kế tiến bộ hơn, AK12 có thể thay nòng bắn đạn các cỡ. Nến giờ Nga có thể thong thả chế loại đạn phù hợp nhất với nhu cầu của mình để đạt đến một kết hợp súng-đạn hoàn hảo: vừa hiệu quả tối đa lại vừa tin cây hàng đầu. Một giấc Mơ của bao nhà thiết kế Liên Xô. Ngày trước không đạt được, bởi phải đung các loại đạn cố định và phải theo chuẩn tin cậy đã có.

Đùa, bọn Nga chuyên đời có trò đi giày cao cổ rồi bỏ ống quần ra ngoài trông lôi thôi vãi, có mấy tấm nhét được cái ống quần vào trong trông tử tế bao nhiêu.

1. Bác cao bao nhiêu thế !?
2. Chụp ở đâu zị bác ...

Mi-171A2 huyền thoại cuối cùng của ngựa thồ Liên Xô


Nga bắt đầu thử nghiệm mẫu trực thăng vận tải đa năng mới Mi-171A2 , đây là mẫu trực thăng mới nhất của dòng Mi-8/17 và là dòng trực thăng vận tải phổ biến nhất trên thế giới hiện nay , phục vụ hơn 100 quốc gia với kể cả Mỹ ( khoảng gần 60 Hips đang phục vụ cho U.S Army lẫn CIA ) với tổng thời gian bay khổng lồ khoảng 100 triệu giờ bay đạt được , 1 con số ấn tượng cho dòng trực thăng 2 động cơ
Năm 2015 đánh dấu kỉ niệm 50 năm ra đời của Mi-8 với 12.000 chiếc đã sản xuất , riêng trong năm 2013 tập đoàn Russia Helicopter và các công ty con như Kazan Helicopter , Ulan-Ude Aviation Plant ( UUAP ) đã chế tạo khoảng 200 chiếc . Mi-171A2 là thành viên mới nhất của gia đình Hips , tiếp nối các dòng thành công như Mi-17V-1 , Mi-17-V5 , Mi-171E/A1/Sh và Mi-8MTV-5/AMTSh
Có thể Mi-171A2 là mẫu nâng cấp cuối cùng của Hips vì Mi-38 trực thăng vận tải hạng trung thay thế Mi-8 bắt đầu thử nghiệm và mẫu cạnh tranh Ka-62 cũng đã được giới thiệu

1. Lịch sử ra đời :
Chương trình nâng cấp Mi-8/17 của Russia Helicopter đặt ra vào tháng 3/2011 dưới tên gọi Mi-171M , sau đó UUAP giới thiệu mẫu trên với tên gọi Mi-171A1 ( trực thăng vận tải đa năng hỗn hợp ) , nhanh chóng sau đó Mi-171A1 nhận chứng chỉ IAC , tuy nhiên đến 2013 tại triễn lãm hàng không Moscow ( MAKS 2013 ) thì Mi-171A1 chính thức đổi tên thành Mi-171A2 là phiên bản nâng cấp sâu dành cho mục đích dân sự và cân bằng chi phí bảo trì lẫn chi phí giờ bay

2. Các hạng mục nâng cấp :
a) Động cơ : trang bị động cơ turboshaft mới nhất của Klimov JSC là VK-2500PS-03 , động cơ này có sức đẩy 2700hp với tải trọng 13.000kg và cả giá treo là 13.500kg , phiên bản dân sự của Mi-171A2 trang bị 26 chỗ ngồi tiêu chuẩn hoặc 18 ghế chống va chạm . APU ( nguồn cấp điện ) là loại nâng cấp Safir 5K/G
Vận tốc trực thăng gia tăng từ 250km/h lên 280km/h , với khoảng cách di chuyển ( bình nhiên liệu khoang ) từ 715km lên 850km và hoạt động mọi thời tiết ( -50/+50 độ C )
b) Thiết kế trục chính với cánh quạt chế tạo bằng composit , nâng cấp hệ thống truyền động và đặc biệt cánh quạt t trục đuôi thiết kế kiểu X-shaped
Thử nghiệm 1 mẫu Mi-171 ( số 987 ) với OP-1 ( mẫu thử nghiệm Mi-171A2 ) tại Tomilino ( trung tâm công nghiệp trực thăng Nga ) vào 2012 cho thấy mẫu OP-1 tăng sự ổn định lẫn giảm rung chấn trục rotor , nhờ tăng cường hệ thống truyền động nên tăng thêm khoảng 800kgf lực đẩy , trực thăng chuyển hướng nhịp nhàng hơn nhờ cánh đuôi X-shaped do đó vận tốc tối đa OP-1 đạt được lên 300km/h so với mẫu Mi-171 thông thường chỉ 250km/h
c) Nâng cấp hệ thống điện tử : Mi-171A2 là trực thăng đầu tiên trang bị buồng lái kính với hệ thống điện tử KBO-17 phát triển bởi Ulyanovsk Instrument Manufacturing Design Bureau (UIMDB) và Rosteh ( Radio-Electronic Technologies Concern )
Đây là hệ thống kết hợp bởi hệ thống điều khiển trực thăng tự động SUOVO-V1 và KSEIS-V1 ( bao gồm 1 camera quang kỹ thuật số + camera ảnh nhiệt ) hiển thị trên màn hình độ phân giải cao
Nhờ vậy trực thăng có thể tự động tính toán đường bay phù hợp giảm tiêu thụ năng lượng cũng như tuân thủ phương án bay tùy biến , do đó phi hành đoàn giảm từ 3 xuống còn 2 thành viên
d) Trang bị hệ thống lọc gió và điều hòa không khí với khả năng lọc sạch không khí khoảng 97%

Màu sơn mới đẹp đấy, nhìn rất hay ...

Em hỏi khí không phải, sao bảo động cơ trực thăng Nga do Ukraina độc quyền cung cấp, nó không bán thì dek bay được là sao?

Đây này bạn:

Động cơ : trang bị động cơ turboshaft mới nhất của Klimov JSC là VK-2500PS-03 , động cơ này có sức đẩy 2700hp với tải trọng 13.000kg và cả giá treo là 13.500kg

Làm gì có chuyện đấy, chẳng qua Ukraine nó thừa kế một phần của dây chuyền sản xuất từ thời Liên Xô mà thôi. Trước đây vì duy trì quan hệ giữa các nước SNG với nhau mà Nga vẫn mua động cơ từ Ukraine dù họ thừa sức tự sản xuất như một cầu nối với U. Giờ hai bên trở mặt rồi thì Nga nó đơn giản là tự làm thôi, còn đầy thứ trong cái dây chuyền sản xuất động cơ mà U không tự làm được.

động cơ và nguồn cấp điện ( APU ) trước đây do MotorSich JSC ( Ukr ) cung cấp nhưng Nga giờ dùng hàng nội địa rồi Klimov JSC , nghĩa là Nga tự chủ hoàn toàn VK-2500 series với TV3-117 series
Hệ thống APU của Ukr là AI-9V thay thế bằng Aerosila TA-14 ( công ty này e đã đề cập lâu rồi , đây là cty chính sẽ cung cấp toàn bộ hệ thống APU cho công nghiệp hàng không Nga )
Aerosila TA-14 còn ngon hơn AI-9V vì chế tạo công nghệ mới có thể hoạt động ở độ cao lớn 19.685ft ( 6000m ) trong khi AI-9V chỉ hoạt động tối đa 13.125ft ( 4000m )

Bên trong buồng lái Mi-171A2

Em gà mờ nên lại phải hỏi tiếp, cái giò lụa dài dài bên trên cửa sổ con Mi này có chức năng gì vậy, trông như có cửa hút gió, mà có bản Mi thấy nó để bên dưới cửa sổ?

--- Gộp bài viết: 28/11/2014, Bài cũ từ: 28/11/2014 ---

Hình như thiếu một thứ rất cơ bản: cái quạt con cóc!