PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Cái này tôi nghi là bệnh thành tích, báo cáo phóng đại lập lờ. Ta chỉ sửa chữa lớn được động cơ AL-31F đời đầu do Ukraine chuyển giao, đại loại là tự tháo lắp và chẩn bệnh được còn hư hỏng gì vẫn phải mua.

Còn khung vỏ của Su-27 chắc vẫn chỉ là sửa chữa nhỏ thôi.

cha đẻ của họ máy bay su 27 là Mikhail Simonov đã có bao giờ làm việc cho TQ đâu bác?

"vẽ" của mình có nhiều ý nghĩa và theo ngữ cảnh của mình thì không phải nói đến Mikhail Simonov

Đám Su-30K nâng ở 558 là vì bọn IAPO không muốn nhập ngược về Nga thôi cụ Quạt ạ.

Mua công nghệ thì phải mua cả cục chứ sao, rồi lấy nó làm nền tảng cho những con cùng hệ.

Điều đó đồng nghĩa với việc nhà ta còn gắn bó với Su-27SM/UBM và Su-30 dài dài.

Tớ nhớ không nhầm thì sau khi LX sụp đổ, các phòng thiết kế đều đói rã họng nên bán tống bán tháo cả công nghệ lẫn thiết kế.

Tụi nó nói vậy thôi chứ nhà máy 558 Belarus là đối tác của Sukhoi và các nhà máy sản xuất trong vấn đề sửa chữa, bảo trì và nâng cấp Su-27 và Su-27P. Su-30KI rút từ Ấn về muốn bán thì phải nâng cấp làm mới lại, nâng cấp xong rồi bán mãi chẳng ai mua thì cứ để ỳ ở đó chứ đưa đi đâu nữa?

Chả ai rổi đi ca bài ốc vít. Bọn tớ óc có sạn chứ chả phải lều. Bạch Nga, Tiểu Nga sản xuất các thứ lặt vặt cho tàu bay hệ LX ngon lành. Cụ sang Sukhoi mà mua ốc vít đi. Nên nhớ Đại Nga vẫn goi những chương trình nâng cấp tự lực Su-27 của Bạch Nga là sái phép nhé.

Bọn HAL với chương trình Su-30MKI ban đầu đã có thoả thuận chuyển giao để nó làm 1 số việc liên quan đến khung vỏ và động cơ như sản xuất đít ngoáy, ốc vít lắp ráp, càng hạ cánh và bộ bánh xe, đèn...nay thì dường như xà cánh chính nó cũng làm đc dưới sự hướng dẫn của boeing.

Làm được và được phép làm là hai khái niệm hoàn toàn khác nhau. Ta không rõ là cánh chính là phần HAL sản xuất hay là phần do Nga cung cấp theo thỏa thuận nhưng dù thế nào thì Ấn cũng buộc phải tuân thủ, nếu tự sản xuất thì phải sản xuất theo đúng thiết kế và chất lượng do Sukhoi quy định. Còn nếu là phần Nga cung cấp thì Ấn càng không thể từ chối vì những phần nhập từ Nga là những phần cốt lõi, nếu Ấn mà làm được thì đã đưa về phần nội địa hóa rồi.

Tóm lại phần trợ giúp của Boeing, nếu thực sự có đi chăng nữa, thì chỉ cho những con của riêng Ấn đang làm như Tejas thôi.

Xà cánh chính do Nga cung cấp cho gói lắp mới Su-30mki. Nhưng nếu nâng cấp zero return khung vỏ thì bọn Ấn sau này sẽ tự làm được đấy. Tất nhiên HAL sẽ bị bọn Sukhoi quy chụp nâng cấp trái phép giống bọn Belarus với Su-27 thôi. Khả năng radar Nga cũng sẽ rời bỏ Su-30mki khi chị ít xà cố đấm ăn xôi nhúng mũi vào. Ít xà đang vướng Raytheon thôi. Nhưng tớ theo dõi và thấy HAL đang tiến những bước chậm nhưng vững chắc đến việc sản xuất được 1 chiếc máy bay có độ tin cậy cao hơn TQ.

Xà cánh chính chắc chắn phải là thành phần có tuổi thọ ít nhất là 6,000 giờ bay tức bằng tuổi thọ máy bay. Hiện những chiếc Su-30mki mà Ấn nâng cấp gần đây mới chỉ là lần nâng cấp đầu tiên tức 14 năm hoặc 1,500 giờ bay tùy theo điều kiện nào tới trước. Như vậy vòng đời của Su-30mki sẽ trải qua 3 lần nâng cấp lớn là 1,500 giờ, 3,000 giờ và 4,500 giờ.

Nếu hết 6,000 mà Ấn vẫn muốn nâng cấp kéo dài thời gian sử dụng thêm nữa thì lúc đó mới đụng tới xà cánh chính. Tới lúc đó cũng còn khá lâu nên có khả năng sẽ có nhiều sự thay đổi.

Bọn Boeing thất nghiệp đang thò bàn tay sâu vào trong ngành công nghiệp hàng không Ấn. Khi hết hợp đồng 272 (hay bao nhiêu tớ không nhớ rõ) chiếc có thể có thoả thuận lại. Ai cũng phải công nhận ngành vật liệu hàng không quân sự Nga còn thua phương tây nhiều. Ngay như Sukhoi còn cần sự trợ giúp của Boeing trong chương trình SSJ-100. Điều đáng tiếc cho Ấn là nó chưa có bước tiến đáng kể nào trong chế tạo máy động lực cho cả hàng hải và hàng không.