PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

He he he ...

Con F/A-18E/F Super Hornet trọng lượng rỗng là 14 tấn chứ không phải con F/A-18C/D đời đầu nhé. Đừng đem lông gà gắn vào thân vịt nhé

Trang web chính thức của Boeing nó nói rõ ràng trọng lượng tối đa khi hạ cánh của F/A-18E/F Super Hornet là 15.4 tấn mà bạn còn cãi được thì tôi chịu. Có cần tôi đưa link ra không vậy

Trừ đi 2 phi công 200kg ra thì F/A-18E/F Super Hornet chỉ mang về được 1.2 tấn, vừa đủ cho các mấu cứng, giá treo, giá phóng vũ khí, các trang thiết bị gắn ngoài, các thùng dầu phụ rỗng và 1 ít nhiên liệu dự trữ trong thân

Mig-29K/KUB được thiết kế cho TSB và nó chứng minh tính ổn định khi cất hạ cánh. Nó không bay chậm ở mực nước biển tốt thì sao hạ cánh trên TSB được? Nói chung cả ở tốc độ tối đa ở mực nước biển vượt âm của Mig-29K/KUB ăn đứt F/A-18E/F Super Hornet chỉ đạt dưới âm mà ở tốc độ thấp nó cũng ổn định không thua kém.

Một trong những ưu điểm của họ nhà Mig-29 được thừa nhận rộng rãi là khả năng thao diễn vượt trội so với các máy bay phương Tây đặc biệt là ở tốc độ thấp. Vì thế chẳng có lý do nào để nghi ngờ khả năng bay ổn định cũng như thao diễn khi bay chậm ở độ cao thấp cả.

--- Gộp bài viết: 09/03/2015, Bài cũ từ: 09/03/2015 ---

nói chung cụ cùi chém nhiều quá tay đao cùn ròi.
e nghĩ con mig29k kém con hornet ở khoản đánh đất là kém ở giàn vũ khí thôi

mig 29K chắc là bước đệm cho không quân hải quân Nga và e đoán sẽ đc phát triển tiếp nhắm cho việc xuất khẩu máy bay chiến đấu trên hạm cho các quốc gia có nhu cầu, còn chủ lực tương lai của bọn Nga chắc phải là T50 bản trên hạm còn bọn su 33 có vẻ Nga giận TQ ăn cắp thiết kế nên bẩu sẽ không phát triển tiếp nữa

Tớ đang nhậu mà cụ cứ bắt tớ chém gió thiệt là ác quá.
Thằng nào bên boeing viết bậy vậy cụ cứ đưa danh tính nó cho tớ. Mai nó sẽ nghỉ việc. Cáp hãm trên CVN chịu có ngần ấy cân thì mấy con E-2C nặng ngót 18.5tấn + 5 tạ của 5 thằng vặn vô lăng với vài trăm cân dầu thì nó ngót hơn 19 tấn chả nhẽ hạ bằng dù lên tàu? Đó là tớ chưa thèm kể đám C-2 chở người, chở hàng nặng tận 22-24tấn. Mà cái bọn này nó chở toàn hàng không vứt bớt được. Người ta đang sống nhăn sao vứt được pa

--- Gộp bài viết: 09/03/2015, Bài cũ từ: 09/03/2015 ---

Cụ cứ yên tâm. Leo cây lại gầy nick khác mà đao pháp chả khá chỉ toàn phán bậy. Đao pháp của tớ mà có cùn thì nó cũng cùn 1 cách rất nghệ thuật nhoé. Không tin cứ hỏi cụ mèo. Tớ nhậu tiếp đã. Tối chém tiếp con F/A-18E/F với tay đao RF

Trả lời nhanh cho lão này. Nói chung thì cái giới hạn tải trọng hạ cánh chịu giới hạn từ 2 phía: Khả năng chịu của cáp hãm và khả năng chịu đựng của khung vỏ máy bay khi bị hãm lại đột ngột bằng cáp thông qua móc ở phần sau của máy bay.

Tuy nhiên trong trường hợp trên TSB, giới hạn 15.4 tấn này chính là giới hạn chịu đựng của khung vỏ F/A-18E/F chứ không phải là giới hạn chịu đựng của cáp hãm. Vì thế lão có liệt kê 22- 24 tấn của con E-2C vào đây thì cũng chỉ là giới hạn chịu đựng của khung vỏ E-2C nhé, chẳng phải là khả năng chịu đựng của cáp hãm (Vốn lớn hơn máy bay rất nhiều)

Thôi lão cứ yên tâm nhậu đi, mai rảnh lại chém nhau tiếp

(Cụ dính chưởng cải cùn của tớ rùi )

Ơ sao phía trên cụ viết thế này:

thì ở dưới cụ lại viết thế này:

Cụ nhầm chăng?

Chắc vậy rồi. Cụ còn nhầm nhiều lắm

He he, 15.4 tấn là có, riêng vụ giải thích ban đầu là nhầm. 15.4 tấn là khả năng chịu đựng của khung vỏ F/A-18E/F. Lão có cần coi link không

Còn những cái khác xin mời chỉ ra

Đây là trò bẻ chữ của anh Kùi, nói chung chuyên da cãi nó cũng phải khác chứ lị.

Xin phép 2 cao thủ đây là top phòng không không quân nhà ta mà, biết các bác rất nhiệt tình chém về kĩ thuật để mọi người hiểu thêm vấn đề nhưng các bác nhiệt tình quá nên top bay xa quá rồi, nhà ta không mua mig29k lẫn fa18 nên khỏi bàn nhiều, các bác chém về em khác đi ví dụ như tương lai mig35 ở cả nga lẫn nhà ta chẳng hạn

thế theo cụ MIG35 có tương lai hay không?