Tiềm lực quân sự Liên bang Nga (phần 4)

Lại một phiên bản Armata khác ?

Comment phản hồi iloveubaby nhưng chả liên quan ăn nhập gì, haiz....
Armata chưa có hình ảnh chính thức thì bớt so sánh nhảm về bên ngoài đi nhé bạn, kẻo có người bảo cậu với trẻ con chẳng wa là kéo dài ra

Tay nào, có nick là gì, ngữ cảnh ra sao, ghi rõ ra chứ nhể
Tự nhiên quote tôi mà nó cụt lủn k0 hiểu gì hết , mà thôi, xõa đi, vì chúng ta đều có thể nhầm lẫn đâu đó

--- Gộp bài viết: 06/04/2015, Bài cũ từ: 06/04/2015 ---

Chuẩn bị cho 9.5

--- Gộp bài viết: 06/04/2015 ---

Câu hỏi của cụ Cùi khó quá nên em khất một chút. Có điều là Nga khi nâng cấp máy bay thì đã có trường hợp tương tự là Mig 25 và Mig31. Cả hai tương đối giống nhau trừ việc Mig 31 có thêm một chỗ ngồi - kéo dài cabin và nặng hơn một chút (hơn khoảng 1,8 tấn). Mig 31 dùng động cơ tốt hơn, khí động học gần giống hệt nhưng tốc độ tối đa giảm hẳn gần 0.5M.
Em mới nghi ngờ, chứ chưa khẳng định hẳn là tốc độ tối đa của SU 30Mk (Mk chứ không phải là Mk's nhé vì Mk's có 3 lớp cánh) giảm hẳn là do một trong hai lý do sau đây.
1. Ngố sửa các lá phân tán (isolator) và điều kiển của các lá phân tán trong khe hút (intake) của Su-30Mk. Cụ Cùi thì cũng đã quá rành chuyện này trong những lần cãi lộn trong TTVN mấy năm trước đây. Đó là khi một dòng khí chảy ở trên bề mặt của một vật thì lớp gần sát với bề mặt tạo thành một lớp vỏ có tốc độ cao và "cứng" hơn các lớp phía ngoài. Lớp khí này được gọi là lớp Laminar. Vì thế trong lòng ống hút (intake), laminar bám sát vào bề mặt lòng ống (rồi còn phản xả loạn lên nữa) mang năng lượng rất lớn chảy nhanh hơn M nhiều lần mang sóng xung kích có khả năng bẻ gãy các lớp stator của máy nén và giảm thiểu hiệu suất của các rotort máy nén do rối dòng. Vì thế các lá phân tán isolator có nhiệm vụ điều chỉnh hợp lý tách lớp này ra khỏi bề mặt và trộn đều với toàn bộ thể tích khí đi vào trước máy nén. Có thể là Ngố đã điều chỉnh các lá này để phù hợp và hiệu quả hơn với một giải tốc độ định sẵn nên tốc độ tối đa có thể giảm nhưng hiệu quả (tiêu thụ nhiên liệu)/(lực đẩy) ở giải tốc độ dưới tốt hơn. Do đó nhìn bên ngoài khí động học không đổi nhưng phía bên trong intake thì khác hẳn.
2. Khung sườn thay đổi do mang nhiều thiết bị hơn và ảnh hưởng xấu đến kết cấu khung thân. Trường hợp này thì khí động học bó chiếu vi máy bay yếu xương thì chẳng ai dám cho bay nhanh dù kết cấu aerodynamic cho phép. Điển hình của trường hợp này là thằng SU 37 Berkut. Khí động học cưc tốt, động cơ tuyệt vời nhưng chẳng thằng nào dám cho bay vượt 1.65 M do chưa giải quyết xong kết cấu thân cánh cho kiểu cấu hình cánh ngược (chịu xoắn không nổi khi bay nhanh).

Em mới đoán thế, còn có thời gian sẽ tìm hiểu thêm. Bác nào có cao kiến nào chỉ giáo thêm em với.

Có gì khác đâu, chưa mặc quần áo đầy đủ nên thấy vậy đấy

Gì phức tạp ghê vậy cụ. Khí "cứng" mà nó cứng quá thì người ta cắt dòng mặt cụ ạ. Mấy cái khe quanh thành ống hút khí động cơ của Su-27/30 là người ta để cho dòng mặt trong thoát ra ngoài, bù áp mặt khi bay nhanh và để bù khí cấp động cơ trong một số tình huống cơ động khác. Khi lên đến Su-30 thì Nga họ gia cố thêm xà cánh, cơ cấu càng đáp, cánh đuôi đứng...mà chả có tiến bộ nào về vật liệu nên cân nặng có tăng lên khoảng đâu đó 1tấn rưỡi. Để ổn định lực nâng cánh cũng như khả năng bay thấp, chậm ổn định hơn Su-27 bắt buộc Su-30 phải có vài điều chỉnh cấu tạo các cơ cấu điều khiển động học. Cánh tà trước đã khác đi. Đó là điều chỉnh khá căn bản về khí động.

Giờ hỏi thêm cụ xíu nữa là cụ ngộ ra dần dần nhoé. Cái F-16 sắm cho mình cái động cơ tổ mẹ với lực đẩy siêu nhiên. Thế mà chúng vẫn không ngừng nâng cao lực đẩy tối đa có thể đáp ứng của động cơ để bảo đảm con tàu bay bay nhanh gần bằng Mirage2000 với cái động cơ yếu xìu thua xa xôi F-100/F-110 và bé tí như mẹ với con. F-16 với Jas-39 cũng vậy. Thế bọn Mỹ có ngu không? Hay là Pháp và Thuỵ Điển ngu hơn Mỹ?

Khả năng con T-14 Armata cũng có năng khiếu bơi lội

mấy chỗ đó sao mà bơi được Và 1 con MBT mà bơi được thì Kách cmn Mệnh rồi