PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

quan trọng nằm ở trang bị kĩ thuật hiện tại trang bị trong lực lượng ta chỉ có C-212 là máy bay chuyên dụng hiệu quả nhất để tìm kiếm cứu nạn,các tàu cảnh sát biển cũng không có các thiết bị tìm kiếm cứu nạn chuyên dụng trong khi đó CG của mỹ được trang bị rất nhiều trang thiết bị hiện đại,dù có được huấn luyện tốt đến đâu mà trang bị kém thì cũng chịu
đây là trang bị của CG mỹ

cải tiến về tìm kiếm cứu nạn em đề xuất
-đóng thêm tàu biên phòng có vận tốc cao,có các thiết bị quan sát nhìn đêm,hiện tại các tàu biên phòng của ta đều có vận tốc thấp,thời gian tiếp cận vị trí cứu nạn chậm,tìm kiếm mục tiêu chủ yếu thông qua đèn pha
-tăng cường khả năng quan sát từ trên không hiện tại các máy bay trực thăng của ta đều yếu về công tác tìm kiếm cứu nạn ban đêm do không có các thiết bị chuyên dụng về nâng cấp này em đề xuất 3 phương án
1. lắp thêm các camera hồng ngoại lên trực thăng sẵn có phương án này giúp giảm chi phí đầu tư ban đầu nhưng chi phí hoạt động khá cao do các trực thăng của ta đa phần là trực thăng vận tải với chi phí hoạt động cao,tầm bay tương đối ngắn với mi8/17
2. mua máy bay hạng nhẹ lắp camera hồng ngoại,phương án này thì chi phí đầu tư cao hơn so với phương án 1 nhưng bù lại chi phí vận hành thấp,tầm hoạt động tương đối có thể dùng để tuần tra trong thời bình 1 số ứng viên là
EC-135

chi phí chiếc này nằm vào khoảng 4tr usd chưa tính camera lắp thêm,tầm bay vào khoảng >600km xa hơn so với mi-8/17
ka-226 ứng viên tốt nhất

chí phí rẻ chỉ khoảng 3tr usd chưa tính camera lắp thêm,tầm bay xa tới gần 1000km,thiết kế cánh quạt đồng trục giúp bay biển tốt hơn,khoang chứa đằng sau tháo lắp có thể mang cáng cứu thương
3. mua trực thăng chiến đấu chi phí đuầ tư và hoạt động cao bù lại vừa chiến đấu vừa tìm kiếm cứu nạn ứng viên thì thoải mái nhưng với Mi35 thì có thêm khoang chứ quân

Trong vụ 2 chiếc Su-22M4 va nhau vừa rồi, hai phi công chỉ mang bộ đồ cứu hộ áo phao tự bơm SAZh-43P. Trường hợp nhảy dù an toàn, phi công mặc bộ SAZh-43P có thể khó được tìm thấy sớm nếu biển quá động. Bộ SAZh-43P không có đài mốc vô tuyến nên các máy bay tìm cứu bay ngày không thể dùng đài vô tuyến tìm phương để định vị chỗ phi công cần cứu hộ.

Hiện ta có 2 loại máy bay được trang bị máy vô tuyến tìm phương ARK để tìm cứu phi công có trang bị đài mốc vô tuyến báo cứu hộ là An-26 và Mi-8/Mi-17 SAR. Trên An-26 có máy vô tuyến tìm phương ARK-UD, còn trên Mi-8/17 SAR có máy ARK-U2. Các máy vô tuyến tìm phương còn có tên gọi khác là la bàn vô tuyến tự động (АРК = Автоматический радиокомпас), chúng định hướng đài mốc gọi cứu hộ của phi công nhảy dù thông qua hệ thống ăng ten khung và ăng ten dao gắn dưới bụng máy bay.

Ăng ten khung của bộ ARK-UD trang bị cho An-26 và nắp đậy phía dưới bụng máy bay


Một trong các ăng ten dao sử dụng cho bộ ARK-UD của An-26


Trên Mi-171 SAR cũng có đủ bộ ăng ten khung/dao của đài ARK-U2


Khi tổ chức tìm cứu phi công nhảy dù có mang đài mốc gọi cứu hộ R-855A1 gắn trên phao Komar-2M, các đài ARK-UD/U2 sẽ giúp máy bay tự động tìm đến khu vực có phi công nhảy dù.

Xuỳ .. tớ biết lâu rồi cụ ơi. Đào mộ lại cho nó dậy sóng lên cụ

Vậy là chưa tìm được phi công ạ?

Bay tìm cứu phi công trên biển bằng trực thăng cứu hộ Mi-171, ngoài việc quan sát bằng mắt, tổ bay còn phải sử dụng ra đa thời tiết để giám sát khí tượng và hỗ trợ dẫn đường. Hiện trên Mi-171 SAR của ta được trang bị ra đa thời tiết Kontur-10C seri 3. Loại ra đa này có thể theo dõi điều kiện khí tượng trong khu vực tìm cứu tới cự li tối đa 600km, cảnh báo trạng thái khí tượng nguy hiểm cho lực lượng tìm kiếm bán kính 100km quanh điểm tìm cứu, phát hiện tàu mặt nước cỡ Gepard-3.9 từ cự li 70km, phát hiện đường bờ biển và đảo từ cự li 120km.

Màn hiển thị của khối xử lí và hiển thị A813-0407 của đài ra đa thời tiết Kontur-10S seri 3 được bố trí phía trước mặt giữa phi công và nhân viên dẫn đường trên không (đang mặc đồ bay và áo phao tự bơm SAZh-43P)


Nhân viên dẫn đường trên không đang thao tác trên màn hiển thị A813-0407. Hiện ta đã làm chủ được công nghệ chế tạo khối xử lí và hiển thị gọi là khối A813-0401V cho ra đa Kontur-10C.


Nhân viên cơ giới trên không quan sát mặt biển bằng mắt thường

CHưa có thông tin j về 2 phi công hả các bác, đã 3 ngày rồi

những loại phương tiện bác nêu dường như rất khó phát hiện vật thể nhỏ trên mặt biển?

Sau vụ này mới thấy nhà ta kém khoản chống ngầm ghê gớm. Cả trên không lẫn trên biển. Nghe quảng cáo ra đa trên phương tiện chống ngầm có thể phát hiện kính tiềm vọng tầu ngầm có đường kính lon bia. Áp dụng cái gì bề mặt dẫn điện tốt của nước biển mà đồng chí anh Huy Phong đã viết ấy....

em ủng hộ quan điểm khả năng chống ngầm của cụ @meo-u ạ.

em nghĩ radar cỡ đó thì mấy con như P3c hoặc IL-38 mới có