PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Vậy là ngày 6/5,họ mạc và hàng xóm sẽ được gặp anh,lần gặp cuối cùng trước khi anh yên nghỉ vĩnh viễn. Xin cám ơn các chú,các anh đã nỗ lực đưa được anh Tú lên để anh về nằm tại Hải Phòng.

nguyên nhân máy bay rơi là do va chạm không phải lỗi kĩ thuật nên su22 vẫn tiếp tục bay

Chưa bay lại đâu. Hiện còn đang điều tra vấn đề ghế phóng đã rời máy bay nhưng không bung dù. Trên lý thuyết ghế phóng K-36D 1 khi đã khởi động thì sẽ đảm bảo an toàn tuyệt đối cho phi công, từ độ cao 0m-20,000m, tốc độ máy bay ~ 200m/s.

Để chết 2 phi công như lần này là 1 chuyện cực kỳ khó có thể chấp nhận được.

Su-22 đã dùng K-36D đâu nhỉ.

Mà phi công vẫn ngồi nguyên trong buồng lái, chứng tỏ không kịp bung dù. Đạn bung dù nổ có thể là do máy bay đâm xuống nước.

Su22M4 mới nhất của ta dùng ghế K-36D.

Hiện tại thì thông tin chính thống nói rằng rớt xuống nước buồng lái mới vỡ ra từng mảnh nên kết luận phi công chưa kịp bung dù. Bản thân kiến thức của mình cho rằng ghế phóng phải khởi động thì phần buồng lái mới vỡ ra từng mảnh như vậy. Khả năng 2 máy bay đâm đầu vào nhau nên 2 buồng lái vỡ tan tành, cả 2 phi công cùng bị vô hiệu hóa ngay lập tức cùng lúc là không phù hợp với bài bay trước/sau. Trong trường hợp 2 máy bay va chạm trước/sau, ít nhất phi công của máy bay số 1 vẫn có vài giây để đánh giá tình huống và khởi động hệ thống ghế phóng.

Chết cả 2 phi công thế này tổn thất hết sức nặng nề. Tính ra mấy năm nay tai nạn mất máy bay thì 100% là mất phi công, tổn thất cực kỳ nghiêm trọng, cần phải có đánh giá toàn diện về công tác cán bộ, công tác đào tạo ứng phó các tình huống khẩn cấp.

Đây là 1 số hình ảnh vụ tai nạn năm 1993 của 2 chiếc Mig-29 trình diễn ở anh. Va chạm quẹt cánh vào nhau, cháy nhiên liệu, tốc độ thời điểm va chạm ~1100km/h, độ cao 200m. Ghế phóng K-36D cứu cả 2 phi công.

Nói chung theo nguồn tin của tớ thì vụ này là cả lỗi phi công và lỗi kỹ thuật, trong đó có cả một phần nguyên nhân từ hệ thống điều khiển và avionics cũ của Su-22 nữa. Đánh giá là nếu trong trường hợp bay Su-27 hoặc Su-30 thì tai nạn sẽ không xảy ra.

Kết luận chính thức thì còn phải xét, nhưng các thông tin đưa về cũng khá là đau lòng.

Tai nạn là 1 chuyện, nhưng tai nạn lần này làm chết người mà đáng lý không nên chết. Mấy chiếc trước bay trong đất liền, dưới bụng máy bay là khu dân cư nên phi công cố lượn đến phút cuối cùng để đảm bảo máy bay đáp xuống khu đất trống. Lần này là tai nạn va chạm, không thể cứu máy bay, phía dưới là biển, không có dân cư. Chỉ cần bung dù thoát hiểm ngay lập tức nhưng cuối cùng vẫn mất máy bay, mất luôn người thế này cực kỳ oan uổng. Phải làm rõ là trục trặc ở chỗ đảm bảo kỹ thuật cho ghế phóng không tốt, hay là huấn luyện chưa đạt, phi công phản ứng không thích hợp trong tình huống tai nạn như vậy.

mấy tai nạn kiểu này đúng là đau lòng chắc phải tăng cường các tình huống cần ứng phó và mua máy bay mới thay thế máy ảnh su 22 này

Nói thật là chiếc Su-22M4 bị nạn trước và các máy bay gặp nạn trong đất liền đều có một bài duy nhất lặp đi lặp lại là "Phi công cố điều khiển máy bay tránh khu dân cư nên đã hy sinh anh dũng ...". Lần này ở biển mà giở tiếp bài này kiểu "phi công cố gắng điều khiển máy bay để tránh tàu cá bên dưới nên anh dũng hy sinh ..." thì chuối quá nên buộc phải công bố phần nào sự thật thôi

Cuối cùng, thi thể hai phi công hi sinh trong khi làm nhiệm vụ của chúng ta đã được tìm thấy tại vùng biển Phú Quý. Rồi đây đồng đội và nhân dân sẽ đưa tiễn những cách hạc của các bạn về vùng trời bình yên.