Vũ khí trang bị thế hệ mới của QĐ nhân dân Việt Nam - Thông tin và hình ảnh - Cập nhật liên tục

E không phải dân trong nghề nên đoán mò mẫm thế thôi, vì em nghĩ máy bay về bản chất dc thiết kế nhẹ và bọc gió, nên với tốc độ và áp suất khi bão như thế nó sẽ nâng cả chiếc máy bay lên rồi quẳng ra ngoài chứ k phải kéo đẩy cụ ạ. Xe tải hạng nặng nó còn bốc lên dc mà. Cái đó nhiều khả năng phải đối phó trên thực tế hơn là địch tấn công đường không

Bay thử khác thử nghiệm, tỉ lệ rơi hơn 2,5% (1/40) là khá cao.

cụ làm tớ xém té ghế đấy... trừ khi có siêu bão kéo đến thì người ta di tản máy bay, cụ khỏi lo gió thổi bay nhé...

Đã không biết thì bớt nói lại đi ...

1. Chiếc Mig-29KUB hai chỗ bị nạn năm 2011 là mẫu thử. Nó được Mikoyan sử dụng để thực hiện các thử nghiệm khác nhau về khả năng thao diễn, hệ thống điện tử, vũ khí, v...v... cho Mig-29K/KUB.

2. Tỉ lệ tai nạn máy bay được tính dựa trên tỉ lệ giữa số vụ tai nạn do lỗi hệ thống của máy bay (chứ không phải do lỗi phi công) trên tổng số phi vụ cất cánh của loại máy bay đó. Không ai đi tính tỉ lệ tai nạn bằng cách lấy số máy bay bị nạn chia cho tổng số máy bay như thế cả

1/ Chiếc bị rơi năm 2011 không phải là mẫu thử nghiệm, họp đồng mua 16 chiếc ký từ năm 2004 và kết thúc giao hàng 2012. Nhưng phía Nga chỉ giao 15 còn 1 bị rơi khi bay thử.

2/ Ở đây em không nói tỉ lệ tai nạn máy bay, chỉ nói tỉ lệ rơ trên tổng số và con số 2,5% là khá cao.

cái cách tính của cụ nó rất là... à, mà thôi, nói chung là không có gì đâu cụ, vì nếu nó có vấn đề thì nó đã bị ngưng từ trong trứng rồi, máy bay rơi có rất nhiều lý do, không thể tính cái kiểu đó được, như sx 10 máy bay, không may chym se sẻ hay chập mạch gì đó rớt 1 chiếc => tỷ lệ rớt 10% cho 1 dòng máy bay thì cụ nên lên sao hỏa ở...

Con bị rơi là mẫu thử Mig-29KUB 2 chỗ ngồi được đánh số 9-47. Không có máy bay nào sản xuất cho Ấn mà đánh số và sơn màu kiểu này cả. Sau tai nạn, các phân tích dữ liệu cho thấy động cơ và các hệ thống của máy bay vẫn hoạt động bình thường. Tai nạn xảy ra khiến cả 2 phi công tử nạn được cho là do phi công đã cố thực hiện một thao diễn phức tạp tại độ cao dưới mức cho phép khiến máy bay mất kiểm soát đâm xuống đất. Nói chung chuyện các máy bay thử nghiệm gặp nạn, phi công thử nghiệm (toàn là phi công giỏi) hy sinh là chuyện không ai muốn nhưng vẫn thường xảy ra trong quá trình phát triển, khai phá và hoàn thiện các tính năng của máy bay.

Cái tỉ lệ 2.5% là vô nghĩa & vô giá trị ở đây.

Mẫu thử Mig-29KUB năm 1999

Màu sơn con 947 trên đẹp quá.

Nếu tính kiểu đó thì tỷ lệ mất máy bay của B-1B Lancer là 10% còn tỷ lệ tai nạn là 20%
Con số tương ứng với loại máy bay B-2 Spirit là 5% và 10%

Thấy các cụ, các bác, các chú... chém suốt về cái con MIG 29K. Vậy hỏi cụ sao vàng năm cánh giải ngố cho mình lý do tại sao phải mua con này? Hay chỉ là vì muốn hạ cánh ở sân bay Trường Sa? Hết