Bàn về các loại máy MIG hiện đang được sử dụng trên thế giới

Radar PESA hiện đại muốn track phải ngoáy vì chùm hẹp do phải tập trung công suất phát để tăng tầm nhưng lại cần đa tần, biến tần các kiểu. Như đã nói từ đầu là tớ giải thích cho chú biết là chú ngộ độc như thế nào chứ chú không cần dạy lại tớ. Tớ cũng chả thèm hơn thua với mấy người trên mạng. Nếu chú chú ý thì chú sẽ thấy trước giờ trên này tớ không bao giờ thèm cải kỹ thuật. Mấy chú rồ phán bậy là tớ lôi ra chọc chơi cho vui thôi. Thấy chú có vẻ máu nên giải thích cho chú tí chú lại sinh ra oán...trước có chú RF cũng bị tình trạng y chang như chú nhưng hăng chửi bậy hơn nên tớ đốp luôn...

Khẳng định với chú luôn là tớ không đi con đường như chú. Không tra mạng chay với PDF, blog, forum......nhưng tớ cũng thấy không cần phải tuyên bố mình học gì, làm gì với mấy thứ ấy. Chú muốn người khác (không chỉ mình tớ) tôn trọng thì nên tìm hiểu thật căn cơ từ nguyên lý đến ứng dụng, phân loại, khoa mục thực thành cho tử tế xong đã. Trên này cũng có cậu enbac là người học ở Nga về bao nhiêu năm, nghiên cứu, nâng cấp kiến thức trên cái nền ấy lâu rồi mà có bao giờ trình bày hay cải vã với mấy blog reader, PDF reader hay mấy phu sợt mạng đâu. Cậu ấy muốn được tôn trọng đấy nhưng cũng chẳng phải đến cái cấp có thể "chế tạo mấy hệ thống đấy". Biết càng rõ về chuyên ngành này thì mới thấy càng ngán ngẩm mấy cái "blog, PDF và sách điện tử".

Thế hoá ra người ta bày ra mấy cái từ ấy cho tốn từ điển à???gay nhẩy!

Tớ là tớ thích dùng từ thuần Việt thôi, kể cả lúc tiếng Việt không có từ thì tớ việt xì tin hoá nó thì chú cũng hok có chịu. Tại thấy chú khoái tiếng Ăng Lê mang intake với chả inlet, air bugger gì tùm lum...ra tám với tay phóng xịt vui vui nên tớ tham gia chơi.

Chú có biết ASQ-213 định vị được nguồn phát thì nó phải bay cao bao nhiêu không? cái khoảng cách ấy to gấp bao nhiêu lần con tàu bay? tại sao có cái giới hạn đó. Thế mới thấy tìm hiểu cái gì cũng phải đến nơi đến chốn chú nhé!

Mấy cái ấy lấy từ từ điển Trâu Quỳ ra chứ chú đừng xem thường.

Muốn đơn giản thì phải xuất phát từ nguyên lý, sau đó đến ứng dụng kỹ thuật, quan điểm thiết kế, hạn chế kỹ thuật...rồi mới đến ứng dụng thiết bị khí tài kỹ thuật trong thực hành chiến đấu căn bản, nâng cao...chứ không phải cái kiểu mèo và voi đều là động vật 4 chân nên suy ra chúng như nhau.

Chú tìm cái nào mà nó đưa ra được mô hình tính, mô thức tính cùng với giải thuật bình sai ấy. Từ nói suông tới làm xa nhau lắm.

-----------------

Thôi! kết thúc với chú ở đây về định vị nguồn phát vô tuyến vậy. Bắt đầu mích lòng nhau rồi đấy. Tớ chả thích chửi chú đâu vì dù sao chú cũng là phu sợt mạng chân chính[]. Đi chọc mấy thằng khựa lởm vui hơn...

Chiếc Su-27 tốt nhất được sản xuất bởi quốc gia nào [r32)]

Đó chính là J-11B thành tựu vĩ đại của sự hợp tác Nga & Trung (Biến thể Su-27 mạnh nhất)[r32)] cũng như J-7 được xem là biến thể MiG-21 mạnh nhất


Brazil từng dự định mua J-11B nhưng vì một vài lý do (có lẽ là chính trị, sân sau của Mỹ) nên đã thôi. Sau đây là bài phân tích của chuyên gia quân sự Brazil về J-11B vượt trội so với F-15C lẫn Su-27SK (những loại máy bay sử dụng đa số tại Châu Á)

Trong một bài viết được đăng tải trên Aereo, cổng thông tin điện tử có tầm ảnh hưởng quan trọng với Quân đội Brazil, chuyên gia hàng không quân sự Evandro Santana Pereira nêu ra tầm quan trọng của việc xem xét mua tiêm kích J-11B của Trung Quốc.

Chuyên gia hàng không quân sự Brazil Evandro Santana Pereira cho rằng, J-11B là một sự tiến hóa từ Su-27SK của Nga, nó thừa hưởng được gần như toàn bộ đặc tính của Su-27 với sự tiến bộ vượt bậc gần đây của công nghiệp hàng không Trung Quốc, J-11B là mẫu máy bay cần quan tâm nghiên cứu.

Ông nhận xét, J-11B là một mẫu máy bay chiến đấu hiện đại, hiệu suất của nó hoàn toàn không thua kém các máy bay chiến đấu thế hệ 4 của các nước phương Tây, ngoài ra, tiêm kích này có chi phí rất phải chăng.

Cuối bài viết của mình, vị chuyên gia này một lần nữa kêu gọi Bộ Quốc phòng Brazil xem xét đưa J-11B vào danh sách nghiên cứu mua hàng để trang bị cho quân đội nước này.


Bài viết của ông có đoạn: "J-11B được phát triển từ Su-27 của Nga (Liên Xô), tiêm kích này được phát triển trong giai đoạn 1970-1980. Máy bay đi vào hoạt động vào năm 1985. Su-27 là một câu trả lời của Nga đối với máy bay chiến đấu F-15 của Mỹ, mục đích thiết kế của nó là đạt được ưu thế trên không".

Sau thời gian dài gặp nhiều khó khăn trong phát triển, Su-27 đã trở thành một trong những máy bay chiến đấu tốt nhất thế giới. Su-27 đã đạt được sự tín nhiệm ở nhiều quốc gia trên thế giới, từ Su-27, Sukhoi đã phát triển thành một gia đình máy bay Su với khả năng đa nhiệm.

Su-27 đã đạt được thành công vượt bậc trong xuất khẩu, hiện được sử dụng ở rất nhiều quốc gia trên thế giới, trong đó có Trung Quốc.

Năm 1990, Trung Quốc bắt đầu mua hàng loạt máy bay chiến đấu Su-27, tiếp đó là tiêm kích đa năng Su-30MKK và Su-30MK2.

Năm 1996, Trung Quốc bắt đầu đàm phán về việc mua giấy phép sản xuất Su-27SK tại nước này với tên gọi J-11.

Từ năm 1998-2004, tổng công ty máy bay Thẩm Dương (Shenyang) đã sản xuất được 100 chiếc J-11, hiện nay, J-11B (J-11 nâng cấp) đã được sản xuất với 90% linh kiện trong nước.

J-11B bắt đầu được sản xuất trong những năm 2000, bắt đầu đưa vào sử dụng trong năm 2008, quá trình nội địa hóa J-11B đã được hoàn thành trong năm 2010




Đôi nét về J-11B

J-11B là một thiết kế từ Su-27SK của Nga (hợp đồng kí kết công khai trên 100 chiếc), tiêm kích này kết hợp sử dụng bộ khung của Su-27SK và hệ thống điện tử được cho là tiên tiến hơn của Trung Quốc.

Tuy nhiên một vài thành phần phía Nga cho rằng, J-11B là một sự sao chép trắng trợn Su-27SK, tuy nhiên, phía Trung Quốc không đồng tình với kết luận này.

Cuộc tranh cãi giữa Nga- Trung Quốc xung quanh bản quyền của Su-27 vẫn đang diễn ra, tuy nhiên, nếu nhận xét một cách khách quan, J-11B không hoàn toàn là một bản sao từ Su-27.

J-11B sử dụng chung phần khung máy bay và động cơ giống Su-27 của Nga, đây có thể coi là một sự “nhân bản”, nhưng các hệ thống điện tử được thiết kế riêng cho biến thể này.


J-11B sử dụng chung phần khung máy bay và động cơ giống Su-27 của Nga, đây có thể coi là một sự “nhân bản”, nhưng các hệ thống điện tử được thiết kế riêng cho biến thể này.

Hệ thống cảm biến cảnh báo tên lửa MAWS ở đuôi của J-11B có thể coi là sự khác biệt lớn so với Su-27.​

Sự khác biệt về hệ thống điện tử so với Su-27 bao gồm:

- Một hệ thống dò tìm mục tiêu hồng ngoại IRST do Trung Quốc thiết kế thay thế cho hệ thống OLS-27. F-15C/I/J/K/SG thậm chí F-15SE, F-22 cũng không được trang bị hệ thống tương tự

- Một radar mảng pha giống với radar Zhuk-27, đặc biệt nó bao gồm hệ thống phân biệt bạn thù IFF.

- Hệ thống điều áp và oxygen tích hợp mới OBOGS ở J-11B xuất hiện trước khi Nga trang bị hệ thống tương tự vào các sản phẩm của họ. Có thể nói không quá rằng J-11B đi trước cả Su-27M/SM, Su-30 (hiện không có thông tin được trang bị), T-50 (đang thử nghiệm lần đầu tiên), hay thậm chí F-22 vẫn đang vật lộn với hệ thống oxy tương tự

- Buồng lái nhà kính được thiết kế khá độc đáo với cách bố trí bất đối xứng hoàn toàn khác biệt từ biến thể Su-30MKK/MK2 và Su-27SMK.

- Một hệ thống cảm biến cảnh báo tên lửa quang học MAWS được tuyên bố hoạt động ở dãi phổ cực tím (Su-27SK, F-15C không có).

- Tấm ổn định điện môi lẫn khung máy bay (nhờ sử dụng vật liệu Composite) không nhìn thấy ở bất kỳ biến thể nào của Nga. Mãi tới khi Su-30MK, Su-27SM mới khắc phục được

Như vậy, J-11B có thể xem là một nhánh của gia đình Flanker chứ không hoàn toàn là một sao chép của Su-27SK. Ngoài ra theo đánh giá của các chuyên gia quân sự Nga hiệu suất của J-11B là tương đương với Su-27M (Su-35)

Hiện nay Trung Quốc có tới trên 250 chiếc J-11A/B các loại

http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/186/
http://www.cnmilitary.info/brazilia...ry-procurement-chinese-f-11b-aircraft-figure/

MiG chỉ còn là một huyền thoại:

MiG-21 của không quân Ấn Độ rơi, phi công thiệt mạng
Thứ ba 27/05/2014 16:41

ANTĐ - Sáng nay (27-5), một chiếc máy bay chiến đấu MiG-21 của không quân Ấn Độ đã bị rơi trong khi đang thực hành huấn luyện, làm một phi công thiệt mạng.

Vụ tai nạn khiến Raghu Bansi, một phi đội trưởng không quân Ấn Độ, thiệt mạng ngay tại chỗ trong khi phi công lái phụ bị thương nặng, và đã được đưa tới bệnh viện cấp cứu.

Chiếc máy bay chiến đấu này cất cánh từ Srinagar tham gia một phi vụ huấn luyện thông thường, và bị rơi lúc 10h48 (giờ địa phương), tại vị trí cách thị trấn Avantipora thuộc huyện Anantnag ở Nam Kashmir khoảng 10km.

Hiện tại, nguyên nhân vụ tai nạn chưa được làm rõ. Một nhóm quan chức không quân Ấn Độ đã được điều động đến hiện trường vụ tai nạn.


Hiện trường vụ tai nạn hàng không
Trong khi đó, Quốc vụ khanh phụ trách khu vực Jammu và Kashmir Omar Abdullah đã gửi lời chia buồn tới gia quyến của viên phi công xấu số, đồng thời thúc giục chính phủ mới ở nước này đẩy nhanh việc mua sắm quốc phòng cho các lực lượng vũ trang Ấn Độ.


MiG-21 là dòng máy bay chiến đấu siêu âm đầu tiên được không quân Ấn Độ đưa vào biên chế từ 50 năm trước. Đến nay, chúng đã rất cũ, thường xuyên gây ra các vụ tai nạn chết người và đang được nước này loại biên dần.

Kể từ năm 1970, hơn 170 phi công và 40 dân thường Ấn Độ đã thiệt mạng trong các vụ tai nạn liên quan đến máy bay MiG-21. Chỉ tính riêng trong 4 năm (2010-2013), đã có ít nhất 14 chiếc MiG-21 bị rơi.

MiG-29 bị loại bỏ không thương tiếc

(Vũ khí) - Trong khi truyền thông Nga “tung hô” MiG-29 với tin Không quân Nga mua 18 chiếc loại này thì Slovakia lạnh lùng thông báo sẽ loại MiG-29 khỏi trang bị.

Bộ Quốc phòng Slovakia ngày 26/5 chính thức thông báo nước này lên kế hoạch thuê một số lượng máy bay tiêm kích mới để thay thế cho những chiếc MiG-29 do Liên Xô cũ sản xuất. Theo đó, đến năm 2020, Slovakia sẽ thay thế phần lớn máy bay từ thời Liên Xô bằng các mẫu mới.

Trước mắt, Bộ Quốc phòng Slovakia muốn loại bỏ toàn bộ MiG-29 trong giai đoạn 2026-2017. Cho đến nay, số lượng MiG-29 còn lại trong Không quân Slovakia là 10 chiếc, song chỉ có 2 chiếc có thể cất cánh.


MiG-29 của Không quân Slovakia

Tuy không tiết lộ tên tuổi các công ty sẽ được mời thầu, song một quan chức Bộ Quốc phòng Slovakia cho biết nước này sẽ làm theo cách của Czech và Hungari. Như vậy, hiện có thể dự đoán, Slovakia đang quan tâm tới loại tiêm kích JAS 39 Gripen của Thụy Điển bởi đây là loại tiêm kích mà Czech và Hungari đang thuê và có thể mua lại sau khi hết hợp đồng với giá rẻ hơn. Trước đó, hãng BAE Systems của Anh và Boeing của Mỹ cũng tuyên bố dự định cho thuê các máy bay chiến đấu.

Slovakia gia nhập NATO từ năm 2004. Những chiếc máy bay mới mà nước này muốn thuê phải phù hợp với tiêu chuẩn chung của liên minh. Nhiều khả năng, Slovakia sẽ thuê các máy bay mới với thời hạn dưới 15 năm. Thời gian cất cánh trung bình của mỗi chiếc máy bay thuê sẽ đạt khoảng 1.500 giờ mỗi năm.


JAS 39 Gripen của Thụy Điển

Ngoài ra, Slovakia cũng lên kế hoạch tới năm 2019 sẽ loại bỏ toàn bộ máy bay huấn luyện L-39 Albatros, vốn được sử dụng rộng rãi tại Liên Xô, Tiệp Khắc và tất cả các nước thuộc khối hiệp ước Warszawa (trừ Ba Lan). Nhiều khả năng, Slovakia sẽ hợp tác với Czech để cùng mua loại máy bay huấn luyện chiến đấu mới nhằm hạ giá thành.

Trên thực tế, Slovakia đã có ý định thải loại MiG-29 từ lâu. Mới đây nhất, hồi tháng 4/2011, nước này đã tuyên bố ý định ngừng vận hành tất cả các tiêm kích. Khi đó, Không quân Slovakia vẫn còn tổng cộng 21 chiếc MiG-29 do Liên Xô sản xuất, song chỉ có 4 chiếc có thể cất cánh.

MiG-29K/KUB khoe vũ khí diệt hạm siêu khủng

Để “níu kéo”, người Nga sau đó tuyên bố ký 2 hợp đồng bảo trì và sửa chữa MiG-29 với Slovakia. Hợp đồng đầu tiên là sửa chữa các hệ thống radar, còn hợp đồng thứ hai là sửa chữa và phục hồi các thiết bị hàng kỹ thuật hàng không của MiG-29. Tuy nhiên, giá trị các hợp đồng cũng như số lượng MiG-29 sẽ bảo trì đã không được thông báo.

Không quân Slovakia chỉ có 2 chiếc MiG-29 còn hoạt động


Trước đó, hồi năm 2008, theo một hợp đồng ký năm 2004, Nga đã hoàn tất hiện đại hóa 12 chiếc MiG-29 cho Slovakia theo phiên bản AS và UBS. Theo phía Nga, sau khi hiện đại hóa, các máy bay này sẽ kéo dài tuổi thọ thêm 12-15 năm, tức là có thể hoạt động tới năm 2030-2035. Hợp đồng này trị giá 74,2 triệu USD và được Nga thực hiện theo phương thức thanh toán nợ cho Slovakia.

Nga đã hiện đại hóa 12 chiếc MiG-29 này cho Slovakia theo chuẩn của NATO bằng cách lắp đặt hệ thống dẫn đường của Rockwell Collins, hệ thống phân biệt “địch-ta” của BAE Systems và các màn hình đa năng. (nhiều khả năng các thiết bị này do Slovakia giao cho Nga để hiện đại hóa MiG-29). Tuy nhiên, các hệ thống vũ khí vẫn được giữ nguyên.

Trước khi Slovakia thông báo loại bỏ MiG-29, ngày 24/5, Đài tiếng nói nước Nga đưa tin 16 tiêm kích đa nhiệm MiG-29SMT sẽ gia nhập Không quân Nga trong giai đoạn 2015-2016 theo một hợp đồng đã ký kết trước đó. Nguồn tin Bộ Quốc phòng Nga cho biết hợp đồng trị giá 473 triệu USD, bao gồm cả các cơ sở hạ tầng dịch vụ mặt đất và thiết bị giám sát. Trước đó, trong giai đoạn 2009-2010, Không quân Nga đã tiếp nhận 18 chiếc MiG-29SMT.

Truyền thông Nga đã dẫn lời các quan chức quân sự nước này đánh giá MiG-29SMT là biến thế mới của tiêm kích hạng nhẹ MiG-29, có thể được trang bị các loại vũ khí không đối không và không đối đất để tiêu diệt hiệu quả các mục tiêu trên không, trên bộ cũng như trên biển. Hãng tin Interfax thậm chí còn cho rằng hiệu quả tác chiến của MiG-29SMT đã tăng gấp 3 lần so với MiG-29 cũ, đồng thời chí phí hoạt động đã giảm khoảng 40%.


MiG-29SMT với đặc điểm nổi bật là phần lưng bị “gù”

Tuy nhiên, theo đánh giá của các chuyên gia hàng không hàng đầu thế giới, chi phí bảo dưỡng và vận hành MiG-29 là quá tốn kém. Đối với Slovakia, một quốc gia đang phải cắt giảm ngân sách quốc phòng trong những năm qua, thì chi phí vận hành 4 chiếc MiG-29 đã chiếm tới 70% ngân sách dành cho Không quân là điều khó có thể chấp nhận.

Trong những năm qua, giới phân tích không khỏi nghi ngờ Nga đang quảng bá MiG-29 mới như một loại “bình mới” nhưng thực chất vẫn là “rượu cũ”. Nghi ngờ này hoàn toàn có căn cứ bởi ngay sau khi Algeria tuyên bố hủy bỏ hợp đồng mua 28 chiếc MiG-29 của Nga thì truyền thông Nga ngay lập tức đưa tin Không quân nước này đặt mua 28 chiếc MiG-29 (năm 2008). Nhiều ý kiến cho rằng, Nga đã “nuốt đắng” mua 28 chiếc MiG-29 cho không quân để giúp tập đoàn MiG không bị phá sản.

Khi đó, tổng giá trị hợp đồng bán 29 chiếc MiG-29 cho Algeria vào khoảng 1,3 tỷ USD Phía Algeria khẳng định có những vấn đề về chất lượng và một số chiếc được lắp ráp từ đồ cũ nên hủy hợp đồng và trả lại những chiếc đã bàn giao.

MiG-29 bắt đầu được đưa vào trang bị từ những năm 1980, tuy nhiên kho dự trữ các chi tiết và bộ phận của loại máy bay này vẫn còn nhiều. Chính vì thế một số lãnh đạo của tập đoàn MiG đã nghĩ đến việc sử dụng các bộ phận này để lắp cho những chiếc MiG-29 bán cho Algeria. Vụ việc sau đó đã được điều tra và phanh phui.

Loạt bài phân tích minh oan cho MiG-29:

Có thể nói, MiG-29 mang nhiều tự hào của KQLX trước sự đối đầu khốc liệt của KQPT, tuy nhiên thành tích của nó (tất cả đều là biến thể xuất khẩu) thì rất kém, nhưng nguyên nhân sâu xa là vì đâu:

Đầu tiên, MiG-29 bị bắn hạ khá nhiều ở Nam Tư (theo xác nhận NATO) là 7 chiếc, tuy nhiên tìm hiểu nhiều thông tin, thì việc 7 chiếc MiG-29 bị bắn hạ trong dogfight là hoàn toàn ko có cơ sở:

1 MiG-29 bay lên đấu với 3 F-16 + AWACS E-3, MiG-29 NT là bản MiG-29B xuất khẩu, giảm tính năng, ko có IRST, ko có AAM BVR R-77, radar kém, ko có ECM, chỉ có R-27/73 tầm ngắn, F-16A/C lợi thế công nghệ, vũ khí + cảnh báo sớm yểm trợ, ko ăn mới lạ

The aircraft was downed by three F-16s at 7100m - this kill is attributed to a Dutch F-16 fighter.

http://yumodelclub.tripod.com/war_over_yugoslav/mig29_wrecage.htm

Bổ xung thêm: cũng theo Nam Tư xác nhận, ít nhất 1 F-16C bị MiG-29B bắn rụng

Serbs said the aircraft was downed by a MiG-29

http://www.vojvodina.com/other-pages/natodown.htm

Chưa hết NATO chơi trò bắn nhầm máy bay đồng đội rồi gán cho nó là máy bay Nam Tư

At least one of the two MiG-29s downed over Bosnia appears to have inscriptions in English on the fuselage, including an "Annual Inspection" sign. The two MiGs are believed to be of NATO origin (either American or German) used on some kind of special mission and shot down by friendly forces by mistake.

http://www.independent.co.uk/news/assault-on-the-serbs-two-migs-shot-down-over-bosnia-1083192.html

Máy bay MiG-29 lúc đó được KQ Đức sử dụng, và có thể chính Patriot hoặc AIM đã bắn rơi nó, tên lửa Mỹ nổi tiếng hay bắn phe ta, PAC-3 từng bắn nhầm tới 2 máy bay FA18 và Tornado, F-4 bắn nhầm B-52 và F-15 bắn nhầm UH-60

Đây là ảnh so sánh MiG-29 Nam Tư bị bắn hạ, còn rõ huy hiệu của KQNT trên cánh đứng, màu ngụy trang xám, có sao đỏ trên cánh ngang, còn MiG-29 Đức màu ngụy trang trắng


MiG-29 Đức giả MiG-29 Nam Tư bị NATO bắn nhầm




MiG-29 Nam Tư bị 3 F-16 bắn hạ




Ảnh quảng cáo MiG-29 Đức (ảnh trên) bị bắn hạ giả cầy thành MiG-29 NT (cắt ghép 2 ảnh làm 1, ảnh trên ko có ngôi sao đỏ trên cánh, đã phá hỏng cánh đứng vì MiG-29 Đức ko có cờ NT trên cánh đứng, cắt dán vụng về với ảnh dưới, khu vực máy bay rơi cũng khác nhau, 1 trò hề điển hình của Mỹ), đã bị gỡ khỏi nhiều web từ lâu, chỉ còn lại 1 số ảnh độ phân giải thấp, lập lờ đánh lận con đen, như việc xóa bài báo cáo trên Washtion Post về vụ cả ngàn tank M1 bị "hư hại" trong chiến đấu ở Iraq






NATO đã lợi dụng điều này để tăng thành tích của đám F-15/16, 1 số MiG-29 giả đặt dưới đất bị NATO bỏ bom cũng góp vào bảng thành tích

Some scenes from the Serb "M-18" factory...








Click để xem thêm...
Nam Tư và Nga xác nhận 5 F-16 bị bắn hạ, 1 F-16 bị MiG-29 bắn hạ. NATO ko thừa nhận, nhưng CNN mò ra được ảnh 2 F-16 bị rụng (cố tình ghi chú là tai nạn)

2 NATO warplanes down in Kosovo operation



http://e***ion.cnn.com/WORLD/europe/9905/02/kosovo.01/
http://kosova.org/post/Two-NATO-warplanes-down-in-Kosovo-operation

1 vài mảnh xác F-16 xấu số khác ở bảo tàng Kosovo

Click để xem thêm...​

Như vậy là cho dù Nga, Nam Tư có nổ, thì đúng là có ít nhất 3 F-16 bị bắn rụng đã đếm được xác, chứ ko phải chỉ có 1 F-117 duy nhất 1 máy bay NATO bị bắn rụng như đám NATO là lều báo bịa ra, nhằm tâng bốc KQ NATO thần thánh, ngược lại, NATO tuyên bố bắn rụng tới 7 MiG-29 Nam Tư khi không chiến, nhưng chỉ có duy nhất xác 1 MiG-29 bị 3 F-16 bắn được đăng đi đăng lại, từng góc độ và 1 ảnh MiG-29 của Đức bị bắn rụng rồi nhận vơ vào

Tiếp đó, trong chiến tranh vùng vịnh 1, NATO ghi nhận hạ 3 MiG-29 trong dogfight, tất cả bởi F-15C. Tuy nhiên cần nói rõ, MiG-29 Ỉraq nhận được cũng tương tự cấu hình MIG-29 của Nam Tư, trong CTVV1 MiG-29 tuy bị bao vây tứ phía, nhưng cũng lập được thành công khi bắn hạ Tornado và bắn trọng thương B-52. 1 trong số 3 MiG-29 theo NATO trước đây ghi chú bị bắn hạ, thực ra là bị tai nạn ngay trong chiến đấu khi vòng tránh F-15E, thực sự F-15E ko có khả năng bắn hạ MiG-29

USAF F-15Es vs IRAF MiG-29s

On the opening night of the war two MiG-29s attempted to engage a flight of USAF F-15Es. One of the MiGs crashed while flying at low altitude but the other MiG pressed on. One of the F-15Es fired an AIM-9 Sidewinder when the MiG locked him up but missed. Several other F-15Es simultaneously tried to engage the lone MiG-29 but were unable to get the kill. One F-15E was actually flying past the Iraqi jet and maneuvered in for the kill but the pilot hesitated to take the shot because he was unsure of his wingmen's location and because he did not get a good tone with the Sidewinder missile.

https://en.wikipedia.org/wiki/Air_engagements_of_the_Gulf_War

Another F-15 crew in the front of the formation had seen another MiG-29 come down on the right side. He took a shot at that one because the MiG had a radar lock on him. He was afraid the MiG was going to shoot missiles head-on at him at low altitude. The AIM-9 missile went stupid and missed the MiG.

http://www.f-15e.info/joomla/stories/182-tim-bennetts-war

2 MiG-29 còn lại bị F-15C dùng AIM-7M bắn hạ, AIM-7M là phiên bản nâng cấp của AIM-7 cũng được xem là BVR hiện đại ngay tại thời điểm 1991, rõ ràng với 1 máy bay ko có RWR, ECM

MiG-29 (Factory index 9.12B; ‘Fulcrum-A’)
Downgrade version for non-Warsaw Pact export customers. Lacked Laszlo datalink. Built from 1986. Avionics include N-019EB radar, OEPrNK-29E2 EO complex, L006LM/101 RHAWS and further reduced-capability IFF and ECM

http://toad-design.com/migalley/index.php/jet-aircraft/mig29/mig29-variants/


FCR ngắn, ko có tên lửa BVR (R-77/22ER) như MiG-29B thì bị bắn hạ là đương nhiên. Nhận xét của Nga về cả 2 trường hợp không chiến ở Iraq và Nam Tư cho thấy rõ, MiG-29 ko những thua kém về số lượng mà còn về cả công nghệ, cùng với đó là thiếu hắn AWACS. Tuy nhiên, MiG-29 thực tế chỉ bị bắn hạ 4 chiếc trong các năm 1991-1999 mà thôi (tất cả đều là bản MiG-29B-12-tương đương với F-16A, nhưng còn cắt giảm tính năng hơn, vì bản MiG-29B-12 chỉ bán cho các nước thuộc khối Vacxava, tuy nhiên Nam Tư mua MiG-29 trong thời điểm cuối những năm 1990 kèm theo bị cấm vận, Nga lúc đó đang nhận tiền viện trợ từ Mỹ và PT tái thiết, còn Iraq thì ko phải là đồng minh của Nga, chỉ là bạn hàng trong CT Iran-Iraq, trong giai đoạn đó Iraq cũng có quan hệ hửu hảo với Mỹ, nên Nga cũng ko bán phiên bản MiG-29B-12 đầy đủ cho Iraq, các nước Ấn, Iraq, Iran, Nam Tư....mua MiG-29B-12 thực ra còn gọi là MiG-29B-12B, để chỉ bản MiG-29 xuất khẩu cắt giảm tính năng nhất).


This is the land-based, single-seater version which in Russia and around the world makes the greatest share of the MiG 29 fleets.

For Warsaw pact states the export version got the name MiG 29 A of (9-12 A). This version was almost identical with the Russian jets. After the german Luftwaffe made some small changes (western navigation system and IFF as well as English instrumentation) this variant was called MiG 29 G. For export to some countries (Hungaria, Cuba, Iran, Yugoslawia, Syria, Iraq, Romania and India), it bear the name MiG 29 B (9-12 B). These don't have the full capabilities with respect to radar (N o19EB) and friend or foe identification.

http://www.fabulousfulcrums.de/fulcrum_a_e.htm

Nguồn của PT thường tô vẽ các chiến tích bắn hạ máy bay khác nhau, sau đó ghi chú nó là MIG-29 (loại máy bay tối tân nhất thập niên 90 của LX/Nga), thậm chí nhận bừa MiG-29 Đức là MiG-29 Nam Tư

Стоит отметить, что бои проходили при количественном превосходстве в воздухе самолетов НАТО не только по подобным машинам, но и с односторонним применением иных самолётов, например перехватчиков и самолетов ДРЛО, что подтверждается списочным составом ВВС стран участниц конфликта, а также заявленным числом используемых самолётов.

http://skyships.ru/?page_id=892

Ngoài ra, còn 1 số xác nhận của phía Iraq về việc MiG-29 bắn hạ thêm 2 Tornado và 1 F-111F nữa, Mỹ & PT luôn phủ nhận, cũng như vụ FA18C bị MiG-25 bắn hạ, phải mất hơn 1 thập kỉ để Mỹ thừa nhận vụ đó

http://www.acig.info/CMS/?option=com_content&task=view&id=37&Itemid=47

Loạt bài của ông @alakhuban từng xuất hiện nhưng quên đánh dấu, tiếc, giờ xuất hiện trở lại cũng hay

Em xin phép hỏi nhỏ một ít về MIG-29...(và hình như dòng MIG có cùng 1 kiểu này)

Từ phía buồng lái ra đến phần radome trong nhiều bức ảnh em đều thấy được sơn đen; còn radome thì hầu hết là màu xám, ít thấy màu đen hay trắng.

Mig-29 đang và đã bị bán tháo khắp thế giới. Khách hàng lớn nhất của Nga là Trung Quốc cũng không mua. Giờ đây nó sắp trở thành "quan tài bay" khi trong 2 tháng liên tiếp Nga mất 3 chiếc Mig-29 (6-7/2015). Vậy mà cũng có người cố tiếp thị nó cho VN.

Nếu mua thì mua Mig-29M/M2 là phiên bản mới nhất. Có dùng toàn Mig-29 đời đầu như không quân Nga đâu mà sợ.

Qua việc các nước bán tống bán tháo Mig-29 cho thấy chế độ hậu mãi của Mig-29 không tốt, chi phí bão dưỡng đắt đỏ, khan hiếm linh kiện thay, mua bán đánh lận con đen (bán đồ cũ), ngay cả không quân Nga cũng trì hoãn việc mua 37 chiếc Mig-35 đến sau 2016, Nga đã từng mua 28 chiếc Mig-29 để cứu Mikoyan khỏi phá sản. Nếu bán được 46 chiếc Mig-29 cho Ai Cập thì hãng Mikoyan cũng duy trì được 5 năm. Mikoyan không có chiến lược thay đổi và duy trì tình thế hiện nay thì sớm muộn gì cũng phá sản và ít ai thích mạo hiểm mua hàng của hãng có tiềm năng bất ổn như thế.