PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Thôi, có lẽ anh em ta ngộ độc nhiêu đó đủ rồi. Trong số các tay đao hạ độc anh em trên này có cả tớ tham gia với vai trò kiêm nhiệm: vừa là thủ phạm, vừa là đồng phạm tích cực. Xin chân thành cáo lỗi cùng anh em, những chí sỹ phong trường chém gió không mệt mõi dù hơi mít đặc tí.

Số là tớ tuyên truyền rằng cứ mua Mig-29 cái ca thì muốn hạ cánh ắt phải có cáp hãm hoặc phải có tay codosaovang chạy theo rị phao câu con tàu nay lại. Còn không chỉ có nước vứt tàu bay còn phi công hạ cánh bằng dù. Đó là luận điệu tầm bậy nhằm mục đích dìm hàng con Mig-29K.

Xin thưa với các nạn nhân là nó vẫn hạ cánh bình thường nhưng đường băng hơi dài hơn xíu thôi. Cở CR, TSN, NB, ĐN, PB, ĐT, SV, K, KA...nó hạ cánh tốt hết. Chả cần cáp kiếc mẹ gì cả và cũng chả có dù hãm.

Đây là clip cặp Mig-29K và Mig-35 bay biểu diễn nhào lộn và tiếp dầu ở MAKS-2011

Về mặt lý thuyết và trong một số tình huống thì nó vẫn có thể hạ cánh mà không có cáp hãm nhưng cần đường băng khá dài và sự trợ giúp hết cỡ từ hệ thống phanh ở các bánh đáp.

Tuy nhiên việc này chỉ xảy ra trong các tình thế bắt buộc đặng chẳng đừng bởi các rủi ro phát sinh do tốc độ đáp và chạy trên đường băng cao, nhiệt phát sinh lớn khi xiết phanh ở các bánh đáp dẫn đến tuổi thọ của hệ thống phanh bị rút ngắn, v...v... Vì vậy tốt nhất là trang bị hệ thống cáp hãm ở sân bay.

Càng đáp trên Mig-29 cái ca là càng đáp dùng phanh điện từ kiêm dẫn động điện y như tàu bay dân sự hiện đại. Chú ý cái này Su-27K(Su-33) và J-15 đek có. Cái này mới phịa ra năm 2010. Khi chạy trên mặt boong nó phải chạy điện để linh động như một chiếc xe. Thứ phanh này rất bền chứ không như thứ phanh áp suất dầu đơn giản, rẻ tiền của các tàu bay mặt đất.

Lão để ý cuối cái clip tớ post, thằng Mig-29K sau khi thắng đứng im, thằng pilot mở nắp buồng lái chào khán giả xong ngoáy con tàu bay 1 phát biểu diễn hệ thống chạy điện cơ động như nào trước khi tự lết vô nhà chứa (cũng rất nhanh và linh động).

Như tôi đã nói là không phải không được nhưng không nên.

Máy bay Mig-29M/M2 hãm tốc khi hạ cánh bằng phanh gió, dù hãm và phanh ở càng bánh đáp.

Máy bay Mig-29K/KUB hãm tốc bằng móc & cáp hãm kết hợp phanh ở bánh đáp. Nếu thiếu yếu tố đầu tiên thì tất cả việc hãm tốc sẽ dồn lên phanh, nhiệt phát sinh lớn hơn bình thường và tuổi tho bị giảm. Đó là chưa nói tới các nguy hiểm phát sinh khi máy bay chạy với tốc độ cao, quãng đường dài trên đường băng.

Vì vậy những gì lão nói về việc thuê người ghì máy bay không phải là đầu độc mọi người đâu mà đó là điều hợp lý. Cái mà lão đầu độc chính là hướng mọi người nghĩ rằng Mig-29K/KUB chỉ triển khai được trên TSB cũng như hướng mọi người nghĩ rằng hệ thống cáp hãm ở sân bay trên bờ là cái gì đó phức tạp, không có thật, đắt tiền, v...v...

Nó phanh bằng phanh từ giống mấy tàu bay dân sự không dù. Không phanh cơ như Mig-29M/M2 nên không phát nhiệt ở phanh. Tất nhiên lốp mau hỏng hơn.

Tình hình rất là ...tình hình. Thông tin của bác @codosaovang hiện tại đã chính xác đến 95%. Các bác ở trên đã phải lòng con...MiG-29K
Khi tớ "dụ dỗ, moi tin" thèng bạn tớ rùi hỏi không có hạm mua tk hạm chi? Nó lừ mắt nạt tớ 1 câu xanh rờn "Sao biết không có?"
P/s: Hối hận đã nghi ngờ, giờ thì tin mỗi bác @codosaovang thui đấy. Sau cái tin này tớ đã bắt đầu thấy "hơi xương xướng" rùi đấy!

Dù nó phanh bằng gì thì cũng có nhiệt phát sinh. Dồn hết việc hãm tốc & dừng máy bay cho mình hệ thống phanh ở càng bánh đáp thay vì cáp hãm đóng vai trò chính còn phanh đóng vai trò phụ sẽ khiến nhiệt phát sinh rất lớn làm tăng xác suất rủi ro. Quan trọng nhất là các rủi ro phát sinh từ tốc độ cao và quãng đường dừng máy bay dài.

Ơ! Cơ mà cho dù phanh bằng móc hãm hay dù thì bánh máy bay vưỡn "quay" chứ có xài bố thắng như ...xe mô tô đâu mà sợ bánh máy bay chà lết trên đường băng để đến nỗi mau thay vỏ huh cụ ?
P/s: băn khoăn quá

Mời các cụ "Sờ tận tay, day tận mắt" đê

Càng sau mỗi bên có 1 quả lốp nổ phát là toi