PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Nói chung bọn phi công Mỹ, Israel, Nato và một số đồng minh điều khiển máy bay bay cực thấp được chính là nhờ vào trình độ phi công (Có trung bình 300 giờ bay / năm vào thời bình và có thể lên tới 1,000 giờ bay / năm vào thời chiến).

Và không kém phần quan trọng là các trang thiết bị hỗ trợ kèm theo như radar tránh địa hình TFR (terrain avoidance / following radar), camera dẫn đường hồng ngoại nhìn thẳng (FLIR), kính nhìn đêm (Night vision goggles), tổ hợp ngắm-bắn quang điện, bản đồ địa hình kỹ thuật số (digital mapping) kết hợp hệ thống dẫn đường quán tính / vệ tinh (INS/GPS), hệ thống lên kế hoạch và lập trình nhiệm vụ trước khi xuất kích (pre-programmed mission), v...v...

Nguyên bộ Tiger Eyes gắn ngoài của F-15K Hàn Quốc gồm TFR, FLIR, IRST và Targeting

Thằng YAK-130 mới tiếp cận mục tiêu thì thằng địch nẹt ga phát mất cmn mục tiêu thì đánh chặn giề.

Nện trên xuống với đội hình bay cạo mặt biển không phải chuyện đùa đâu cụ. Cái mặt biển nó phản xạ sóng radar ghê quá nên cụ đek thấy địch đâu mà bắn. Muốn đuổi bắn bọn cạo biển thân nhựa và mút xốp phải sang thuê bọn toa lét nó rèn cho cái trạm hồng ngoại đa năng đa kênh tầm trắc king tận tám chục nơu tíc cồ mai ấy. Cái này Nga dốt đặc. Sau đó mua luôn AIM-132 hay IRIS-T về bắn. Nga mất khoảng 15năm nữa mới làm xong thứ tương tự. Bọn Nga nó mới thấy cái mắt cọp của F-15xẻng mà cụ @Russianfan đưa trên kia nó đã khóc thét rồi.

Đúng là về nguyên tắc, con tàu bay có diện tích cánh lớn rất phù hợp với việc bay cao chót vót với vác tải vô địch. Nơi cao vời vợi ấy không khí lỏng quẹt cần lực nâng lớn. Nhưng khi bay thấp nó lại kém ổn định do thừa lực nâng. Cũng vì máy bay phụ thuộc vào cánh để giữ ổn định nên khi cơ động liên tục thì dòng mặt cánh mất ổn định dẫn đến máy bay mất ổn định theo.

Thật vậy, đó là các điểm yếu của máy bay cánh delta+/-cánh mũi. Nhưng đó là nền tảng tư duy của thập niên 70 của thế kỷ trước với các máy bay như Mirage, Lavi mà sau này là J-10 và Kfir... Cụ sinh nhầm thế kỷ roài

Ngày nay, với các giải pháp kỹ thuật vi chỉnh kiểm soát bề mặt cánh hiện đại trên các máy bay như Rafale, Typhoon, Gripen thì chuyện vặt đó nó giải quyết phút mốt. Cụ lật lại mấy trang trước xem clip tớ đưa. Trong đó có bọn Typhoon nó lộn mòng mòng bay lui bay tới trong cái thung lũng bé tẹo mà bọn như F-15 phải chào thua. Dám lúc đó có cái hang như Sơn Đòong nó bay vô xong quay ra lại lắm ấy chứ

Với Rafale, cạn delta+cánh mũi, trọng lượng bản thân có 10tấn nó vác hơn 9tấn bay sát đất vô hấp diêm trận địa phòng không địch cũng OK. Nó bay lộn trong núi rừng phang nhau với bọn ném bom quá OK. Còn bay cao á? Nó chơi luôn.

hóng cụ thông não để tớ ném qua lão phắc-cóv...

Thực ra Liên Xô / Nga nó đã có câu trả lời cho các loại mục tiêu bay thấp nói chung, mục tiêu nhỏ bay thấp như tên lửa hành trình nói riêng từ khá lâu rồi. Đó chính là Mig-31 trang bị radar PESA Zaslon-A/M với chế độ look down / quét xuống để phát hiện, theo dõi và bắn hạ các tên lửa hành trình bay thấp bám theo địa hình mặt đất hoặc mặt biển.

Hiện nay loại máy bay hiện đại nhất của ta là Su-30MK2 trang bị radar N001VEP có khả năng đối phó hiệu quả với các mục tiêu bay thấp hay không thì chưa biết nhưng chắc chắn là không bằng Mig-31 rồi.

Tuy nhiên căn cứ vào việc Nga cũng trang bị cho Su-33 xuất khẩu (dự định cho TQ) loại radar N001VEP tương tự thì tôi nghĩ nó phải có khả năng thấy, theo dõi và bắn hạ được các mục tiêu bay thấp bao gồm cả tên lửa diệt hạm. Tuy nhiên từ tầm nào và hiệu quả tới đâu thì không chắc.

Mặt đất và mặt biển là hai vấn đề khác nhau rất xa. Mig-31 phang mấy thằng bay sát đất hoặc nguyên đội hình ném bom đang bay vào với gươm giáp phòng thủ đầy mình chứ mục tiêu bay sát biển thì chưa chắc. Cái mặt biển nó làm loá radar kinh khủng

Ý cụ là nhiễu địa vật ( clutter )

Húi xời. Nghe lão Cùi có mà ăn cám. Cái mặt biển thần thánh thế thì ra đa nó soi tên lả diệt hạm kiểu gì.
Khéo nhà ta vác Su22 đi bem tầu chiến cũng còn được vài chục năm nữa. Nhẩy lão Cùi.

Cái này không gọi là clutter được cụ à. Cái nhiễu địa vật nó trên mặt đất. Trên màn hiện sóng nó là các chớp loá không liên tục. Cái này nó cho cụ cái màn hiện sóng sáng trưng.

Cụ lôi con tàu bay nhôm ra đặt trước phông màn nhôm trong phòng đo RCS. Cụ sẽ gặp rất nhiều khó khăn vì sóng phản xạ ra cho cụ 1 đống chả biết con tàu bay nằm đâu.

Cụ lại lôi tàu chiến đi so máy bay. Con tàu nó làm bằng sắt to chà bá lửa thì độ tương phản radar nó khác với con tàu bay làm bằng mút xốp có điện trở thấp gần giống nước biển.
Radar soi TL diệt hạm nó soi ngang nên dễ dàng lọc xung phản xạ mặt biển. Giờ cụ đòi trên bắn xuống thì chỉ có nước bắn hồng ngoại thôi

Vi chỉnh kiểu gì cũng vậy thôi lão. Diện tích cánh lớn mà bay ở độ cao thấp nơi không khí đậm đặc sẽ dẫn tới máy bay nhanh mất động lực hơn, khả năng thao diễn liên tục kém hơn, động cơ sẽ phải làm việc nặng hơn và tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn.

Điểm yếu này sẽ bị hạn chế bớt nếu như máy bay có tỉ lệ lực đẩy chia trọng lượng cao. Như vậy ở độ cao thấp thì Euro Typhoon sẽ thao diễn tốt hơn Rafale còn Jas-39NG là ẹ nhất.

Tôi không nói là máy bay cánh delta không thể tác chiến hay tác chiến không tốt ở độ cao thấp mà chỉ nói nó không tốt bằng các máy bay có thiết kế cánh truyền thống như máy bay như Mig-35.

Mig-35 là loại máy bay có tỉ lệ lực đẩy chia trọng lượng tương đương với loại máy bay cánh delta có khả năng thao diễn tốt nhất là Euro Typhoon trong khi diện tích cánh lại nhỏ hơn đáng kể. Thiết kế gốc cách kéo dài về phía trước có tác dụng tương đương nhưng lại không bị các yếu điểm của cánh vịt. Cùng khả năng thao diễn liên tục cực tốt (thông qua màn trình diễn 2 động tác kubic liên tục) thì động cơ đẩy 3D cho nó khả năng thao diễn tức thời cũng cực kỳ tốt.

Còn ở độ cao lớn thì Mig-35 cũng không kém cạnh bởi tuy cánh nhỏ hơn nhưng thiết kế thân của nó là dạng thân nâng, đóng góp tới 30% lực nâng của toàn bộ máy bay. Vì thế trần bay, tốc độ leo cao, khả năng thao diễn tức thời và liên tục ở độ cao lớn cũng cực kỳ tốt.