Trò chuyện linh tinh giữa 2 hiệp

Ừ bác nói tui mới nhớ. Ở đây toàn khổ đôi thôi bác ạ, nên ko có chuyện chờ tránh tàu lâu vãi đạn như ở VN. Với lại ngoài chuyện khổ rộng thì bên này đèo núi ko hiểm trở nhiều như khúc miền trung VN. Tui cũng nghĩ cái gì cũng phải phát triển ổn định từ móng, đường sắt bình dân phải đủ tốt thì hẵng nghĩ tới thứ xa hoa hơn.

JannieDL:

Vắn tắt thì đường sắt khổ hẹp nếu cải tạo thành khổ rộng sẽ ngốn kinh phí rất lớn, vì liên quan tới cả 1 hệ thống cầu, đường, bán kính tại các khúc cua. Và lại tốn kém vô cùng nếu sửa thành đường đôi khổ rộng, nghĩa là vừa sửa đường cũ, vừa làm 1 đường khổ rộng sát cạnh nó.Tất cả các kết quả khảo sát đã cho thấy: nâng cấp như thế là điên rồ và tốn kém không khác gì mấy so với việc xây mới hoàn toàn.


Cách giải quyết hợp lý nhất là xây hẳn một đường đôi khổ rộng mới, còn đường cũ thì cố gắng sửa các nút cổ chai, cải tạo các nút giao cắt đồng mức để khai thác tiếp, dùng cho tàu địa phương hoặc tàu chậm.


Ông Trần Đình Bá là người luôn lên báo kêu gào đòi canh tân, nâng cấp đường đơn hiện tại lên khổ 1.4 mét bằng việc dùng hệ thống tà vẹt 3 ray để thay từng bước. Quanh chuyện chức danh tiến sĩ của ông này cũng nhiều cái đáng bàn.

Bác có biết địa hình các tỉnh Phía Tây bắc ko bác. Còn phức tạp hơn nhiều. Tuyến đường sắt Bắc Nam hầu hết chạy ở vùng đồng bằng và chỉ có xuyên qua một số dãy núi. Mà ở Đèo hải Vân, Đèo Ngang..... Nói chung ko xương bằng các tỉnh phía bắc. Mà đường sắt Hà Nội - Lào Cai cũng làm được rồi thì cớ gì tuyến Bắc Nam ko làm được vì địa hình. Chỉ là tư duy lãnh đạo và tiền.

--- Gộp bài viết: 10/10/2015, Bài cũ từ: 10/10/2015 ---

Vụ đường sắt khổ rộng này xây mới. Còn hệ thống đường sắt cũ thì dùng cho Vận tải.

Hiện có đường sắt HN- Thái Nguyên và HN- Lạng Sơn là khổ ***g 3 ray, chạy cả 2 cỡ tàu trên lí thuyết, nhưng lại toàn dùng khổ hẹp
Ngoài ra còn đường sắt Thái Nguyên- Hạ Long là đường khổ rộng. tuy nhiên hoạt động cầm chừng.

Để tàu đạt tốc độ cao thì cần những yêu cầu quan trọng về nền đường, không có đường ngang giao cắt dân sinh. Không đơn giản cứ đường 1.45 là vít lên 120 km/h được bác ạ.

ngày xưa mà Pháp làm khuv ực Ba ĐÌnh như thế này thì có phải tốt biết mấy các bác nhỉ

--- Gộp bài viết: 10/10/2015, Bài cũ từ: 10/10/2015 ---

bác ơi! tôi quá hiểu vấn đề này. Việc tuyến đường sắt khổ rộng nếu xây mới thì phải có biện pháp che chắn và không có nhiều đường ngang ngõ tắt cắt ngang qua đâu. cái này là do mình làm không đồng bộ. Chứ chẳng có lý do gì nước ngoài làm được mà mình không làm được.

Ừ vụ kéo 1m thành 1m4 thì tui ko biết. Nhưng nếu xây đường đôi trên nền bây giờ thì đúng là tốn kém thật. Vì phải quy hoạch giải toả, trên đèo thì phải đào núi lấn thêm đất.

Công nhận ở VN lắm đường ngang tự phát thật. Ở đây đường ngang nào cũng có đèn có barem hết.

Vậy tốt nhất có lẽ là làm nguyên 1 hệ thống 1m4 mới. Đường sắt rất quan trọng, hơn cả đường bộ. Ở đây đường sắt là phương tiện chủ yếu của mọi tầng lớp người dân chứ ko hẳn là xe hơi.

đây là đồ án của Pháp năm 1943. Nhưng chúng ta đã khước từ đồ án này vì nó là đồ án của bọn xâm lược .

Sai!

Đường khổ rộng liên quan nhiều hơn tới chở hàng, vì nó phù hợp với container tiêu chuẩn 40 feet. Trong khi đường khổ hẹp nếu cải tạo tốt, bỏ các nút giao đồng mức, dùng tà vẹt dự ứng lực và ray hàn liền.... thì hoàn toàn có thể tăng tốc lên cao hơn. Bọn Thái đang dùng tàu du lịch chạy đường khổ hẹp mà vẫn ngon.

Đường khổ rộng xây mới, chuyển thành trục đường chính thì khi đó đường sắt hiện hữu sẽ dùng để chạy tàu chợ, tàu địa phương, tàu ngoại ô, chứ không hẳn là chỉ nên dùng để chở hàng. Chở hàng bằng đường sắt đôi khổ rộng kinh tế hơn nhiều.

Ngoài ra, vận tải đường sắt chỉ hiệu quả ở cự ly từ 300 km đổ lên, gần hơn thì khó cạnh tranh với xe đầu kéo vì còn liên quan tới phí bốc dỡ và tính cơ động. Cái này thì lại phụ thuộc vào việc cảng trung chuyển tương lai của VN sẽ nằm ở Cái Mép, Vân Phong hay ở đâu

thế bác nghĩ xây ĐSCT ko tốn chắc. Ý tôi nói là dự án ĐSCT đó thay bằng ĐS đôi khổ 1,45. Tốn nhưng phải làm và đỡ tốn hơn ĐSCT

Ừ ý tui là xây mới hệ thống 1m4 ấy . Bác nói đúng, có những cái tốn nhưng bắt buộc phải làm, và có những cái tốn kém vô ích.