Cùng nhặt sạn báo chí Việt Nam viết về vấn đề quân sự

Có khác chớ. Cả lão với cả con mụ xuanhuong nói cánh mũi tạo xoáy khí tạo lực nâng. Cú này tớ quyết đấu tranh đến cùng để đòi lại chức năng của cánh mũi là điều khiển bay.

Lão nhầm rồi, "em dốt nát" đó phủ nhận cánh vịt của Su-30MKI/SM có chức năng nâng giống lão mà

Như tôi đã viết, nhìn chung cánh vịt được thiết kế theo 1 trong hai kiểu như sau:

- Kiểu 1: Có chức năng nâng máy bay. Tải trọng máy bay sẽ được chia ra nâng bởi cả cánh chính và cánh vịt. Bên cạnh chức năng nâng thì nó cũng có chức năng điều khiển máy bay. Các máy bay thiết kế dạng này gồm Su-33/27M/30MKI/30MKM/30SM, Rafale và Jas-39.
- Kiểu 2: Chỉ có chức năng điều khiển máy bay. Máy bay thiết kế dạng này chính là Euro Typhoon EF-2000.

Tôi chưa bao giờ phủ nhận chức năng điều khiển của cách vịt của Su-33/27M/30MKI/30MKM/30SM cả. Thực chất chúng bao gồm cả chức năng nâng và điều khiển nên xếp chúng vào loại 1. Cái mà lão đang cố chứng minh (Chỉ có chức năng điều khiển) là lão đang cố ép nó vào dạng 2 cùng với Euro Typhoon EF-2000 mà điều đó là sai hoàn toàn rồi.

Cánh nâng là cánh có airfoil tạo ra lực nâng dựa trên việc chênh lệch áp suất khí giữa 2 mặt chu tuyến mặt cắt khí động. Chứ nói như lão thì cánh đuôi ngang Su-30SM cũng tạo lực nâng. Thực ra lực quán tính khí động tác động lên nó làm đổi hướng máy bay và chỉ có chức năng điều khiển. Cái đó nó dễ hiểu thế mà lão cố ấn cho nó thêm cái chức năng tạo lực nâng thì tớ cũng potay

Đơn giản thôi lão Những cách vịt được thiết kế nằm gần cánh chính như Su-30MKI/SM, Rafale và Jas-39 đều có khả năng góp phần nâng máy bay cùng với cánh chính bên cạnh khả năng điều khiển. Chính vì vậy khi tính toán các thông số liên quan tới cánh máy bay vì dụ như chỉ số wing load kg/m2 của Su-30MKI/SM người ta sử dụng con số 65 m2 (62 m2 của cách chính và 3 m2 của cách vịt) chứ không phải là 62 m2.

Các máy bay có thiết kế cách vịt nằm xa cánh chính như Euro Typhoon EF-2000 thì chỉ có tác dụng điều khiển máy bay mà thôi. Lão nói như vậy là đang cố đánh đồng kiểu thiết kế cách vịt của Su-30MKI/SM vào chung kiểu thiết kế cánh vịt với Euro Typhoon EF-2000 trong khi thực tế chúng hoàn toàn khác nhau.

Hờ hờ, lão quạt nga và mụ xuân hương quên mất tiêu cái cơ bản nhất về tạo lực nâng, để cánh hoặc các vật thể bay có lực nâng càng lớn thì phía mặt trên vật thể phải gồ lên, hoặc đại loại thế. Mục đích chính là để quãng đường dòng khí đi phía trên phải dài hơn phía dưới, điều này dẫn đến vận tốc của dòng khí chảy qua mặt trên vật thể cao hơn vận tốc mặt dưới. Khi có sự chênh lệch này sẽ dẫn đến sự chênh lệch áp suất. Chính sự chênh lệch này tạo ra lực nâng.
Cánh dày bao nhiêu, hình dạng cánh là tam giác, hay hình thang hay hình vuông... là nó sẽ có những ưu nhược nhất định trong một dải vận tốc nhất định mà khi thiết kế máy bay, nhiệm vụ của máy bay và điều kiện kỹ thuật cũng như cái giới hạm của vật liệu sẽ cho ra một cái hình dạng phù hợp nhất cho tất cả mục đích trên.

Vậy chốt lại cái cánh muốn có lực nâng nó phải tạo ra được sự chênh lệch áp suất ở hai bề mặt trên dưới. Đằng này cái cánh cà na đằng trước nó bằng rín như vậy thì tác dụng nó không làm chức năng điều khiển bay thì chả lẽ nó điều khiển thằng bai lốt sao. Lão chuối nói đúng rồi mà hai tay đao kia ứ dùng tá lả thuật ngữ chuyên môn ra rồi tự mình làm mình rối trong cái mớ thuật ngữ đó, làm người đọc yếu yếu tí là bị xoay chóng cả mặt

Cánh vịt đóng góp lực nâng cho máy bay bằng 2 cách:

- Bằng chính cánh vịt khi xoay 1 góc (Trả lời câu hỏi của bạn về việc tạo "quãng đường dòng khí đi phía trên phải dài hơn phía dưới, điều này dẫn đến vận tốc của dòng khí chảy qua mặt trên vật thể cao hơn vận tốc mặt dưới")

- Kết hợp với slat của cánh chính tác động vào dòng khí chảy qua (tên / dưới) cách chính tạo thêm lực nâng dưới cánh cho máy bay.

Ở góc tấn lớn, cách vịt tạo dòng xoáy tác động làm giảm tốc dòng khí chảy qua (Trên dưới) cánh chính và cánh đuôi, giúp máy bay không bị mất lực nâng.

Nhờ bạn phân biệt hộ là về hình dạng thì cách vịt của Rafale khác gì cánh vịt của Su-30MKI với Hay là bạn cũng nói cánh vịt của Rafale không nâng được nhỉ???

Chả biết lão ngộ độc ở đâu. Làm sao mà làm giảm tốc dòng khí được. Nó quấy rối bét dòng khí lên thì có.
Nếu nó làm giảm tốc dòng khí thì đem cái định luật bảo toàn động lượng vứt đi. Xé hết sách giáo khoa đem liệng thùng rác hết

À, tôi đọc từ sách quân sự chính thống thôi, không phải là la liếm từ "ông chú Viettel" như "em chuyên gia quân sự dốt nát Hoài Nam" hay tự nghĩ (sai) như lão đâu

Cái quái gì mà bảo toàn động lượng ở đây hả lão?

Đơn giản là khi Su-30mki ở góc tấn lớn, cánh vịt được điều chỉnh để tạo ra dòng xoáy. Dòng xoáy này tác động làm giảm tốc dòng khí chảy qua (trên dưới) cánh chính và cánh đuôi giúp máy bay không bị mất lực nâng. Chính vì cánh vịt, động cơ đẩy 2D và FBW mà Su-30mki được cho là có góc tấn không giới hạn. Nga / Ấn nó điên hay dốt đến mức mà thiết kế ra cánh vịt và sử dụng nó để "quấy rối bét dòng khí" như lão tự sáng tác ra vậy???

Một khối tích khí khối lượng M lướt qua cánh mũi với vận tốc máy bay V1. Sau khi qua khỏi cánh mũi nó có vận tốc V2<V1. Vậy động lượng M(V2-V1) ấy đi đâu khi khối khí đó trước khi máy bay bay qua là tỉnh lưu.

Cái này học trò lớp 10 nó cũng nghỉ ra. Sách vở nào thì cũng phải logic

Lão đừng có hỏi mấy cái vớ vẩn đó ở đây Đi mà thắc mắc điều đó với mấy chuyên gia trưởng / kỹ sư thiết kế của Sukhoi và Irkut, những người thiết kế ra Su-30MKI và Su-30SM đó.

Còn với tôi thì chỉ cần biết là cánh mũi của Su-30MKI có tác dụng gì đối với khả năng vận hành và thao diễn của máy bay là đủ