PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Duy trì trạng thái bay lượn là khi động cơ trục trặc không hoạt động làm mất lực nâng, phi công sẽ lái máy bay lượn để lợi dụng lực nâng quán tính hạ dần độ cao. Theo như thông báo thì đột nhiên chiếc CASA mất liên lạc, nếu là trục trặc động cơ thì phi công ngay lập tức thông báo về sở chỉ huy ngay đằng này chả có thông báo nào chứng tỏ sự việc xảy ra rất đột ngột khiến phi công không kịp thông báo. Mà cả khi trục trặc động cơ thì máy bay mới mua như thế thì làm sao mà hỏng cùng lúc 2 động cơ được, kể cả có 1 động cơ thì cũng còn bay được và đủ thời gian thông báo về sở chỉ huy.
Nhiệm vụ ban đầu là tìm kiếm, cho nên chiếc CASA buộc phải bay thấp. Theo suy nghĩ của riêng mình thì trong quá trình chiếc CASA hạ độ cao, giảm tốc và lượn vòng tìm kiếm mục tiêu trên biển thì có thể đi vào 1 vùng áp thấp. Cộng cả 4 yếu tố: máy bay bay thấp, lượn vòng nghiêng máy bay làm giảm lực nâng cánh, máy bay bay chậm làm giảm lực nâng và áp thấp làm giảm lực nâng nên xảy ra tai nạn. Ở độ cao thấp thì 1 chiếc maý bay 2 động cơ cánh quạt không có đủ thời gian tăng tốc lấy độ cao. Trong những trường hợp như thế này thì máy bay cũng rất khó lượn vòng để tiếp bụng xuống biển được, các anh ý rất ít thời gian để xử lý tình huống, dù vẫn luôn hi vọng có điều kỳ diệu xảy ra nhưng mình buộc phải suy nghĩ theo hướng như vậy.

Không hiểu sao đi tìm kiếm cứu nạn lại không điều mấy cái thủy phi cơ đi .???

Chính xác chuyện gì xảy ra thì không ai rõ được, trừ khi vớt được người sống hoặc là trục vớt hộp đen lên phân tích.

Mình cũng chỉ nêu giả thiết chuyện giày dép mở ra 1 hướng suy nghĩ mới thôi. Thử suy nghĩ nếu 1 chiếc giày bị kẹt lại sao không có xác người, to hơn, kềnh càng hơn bị kẹt lại trong các mảnh vỡ phần thân chiếc CASA ? Khả năng phi đoàn có đủ thời gian chuẩn bị tiếp nước không phải là không thể. Mình cho rằng anh em mọi người đã rời máy bay sau khi tiếp nước.

Việc chém là anh em trên CASA 'cởi giày để cho mát chân' là không có cơ sở. Máy bay AN-26 khoan trống, hành khách ngồi yên thì mới cởi giày nằm ngả ngớn cho nó thoải mái. Máy bay đang làm nhiệm vụ chẳng có đc nào rảnh đi cởi giày cho 'đỡ nóng' cả. Cản đường cản lối thiên hạ, máy bay đổi hướng giày 1 nơi người 1 nẻo, cản đường cản lối các đồng chí chỉ huy làm sao chấp nhận được.

Ngồi chờ lệnh, mang giày.


Nằm ngả ngớn thì cởi giày:


Trên CASA không có chỗ để mà ngả ngớn:

Tất nhiên, công tác cứu hộ phải tiếp tục. Nhưng nhìn phần còn lại của phi cơ, tôi có mường tượng ra khung cảnh là máy bay bị đập xuống mặt nước bất ngờ khi đang bay, vỡ tan, lăn tròn và bị cuộn lại theo quán tính. Không có dù, nhảy ra khỏi máy bay, dù là xuống biển, cũng không thể sống được. Chắc chắn sẽ bị choáng và bị ngạt nước.
Và có một thắc mắc, tại sao lại có tín hiệu SOS phát ra từ tận đảo bạch long vĩ được trong khi nơi xảy ra tai nạn ở đảo Hòn Mắt?

Nếu có lần thứ 2 ( xin lỗi nha ) thì may ra anh em có kinh nghiệm mà chuẩn bị thoát hiểm như lão nói .
Bằng chứng cho chúng ta thấy khi tiếp nước máy bay ở tốc độ rất cao .
Khả năng tổ lái vẫn an ủi người ngồi sau là an tâm và cố cứu máy bay .....
Nếu tổ lái ý thức nhanh được vấn đề thì sẽ cố gắng giảm tốc độ và cố hướng mũi máy bay lên .... chiếc Casa rất bền chắc không thể có mảnh vỡ khi tốc độ chậm lại 1 cách khả dĩ .
Còn chiếc giày gì đó có thể ai cởi ra cho nó dễ chịu hoặc có sẵn trên máy bay , khó nói điều gì .

Hiện có rất nhiều giả thiết, thuyết âm mưu. Và chỗ mình biết thì những người có trách nhiệm không loại trừ bất cứ khả năng nào. Do đó một việc cần kíp đang được khẩn trương thực hiện đó là xác định chính xác vị trí rơi của Su-30 để trục vớt nó lên vì nó là chiếc máy bay duy nhất có khả năng còn nguyên vẹn sau khi rơi xuống biển. Máy bay còn nguyên vẹn thì dễ điều tra làm rõ nguyên nhân hơn, bằng chứng cụ thể hơn là lượm từng mảnh về rồi đọc hộp đen.

Bỏ qua thuyết âm mưu thì chiếc CASA bay từ gia lâm xuống vùng cửa vịnh bắc bộ, bắt đầu tiến hành tìm kiếm là đúng lộ trình. Đài radar giám sát bay là đài Bạch Long Vĩ, do đó khi nó rơi đài BLV báo về quân chủng ở Hải Phòng nên người không chú ít sẽ tưởng CASA bay tìm ở đảo BLV, đó là thông tin không đúng. Máy bay mất liên lạc trên quãng đường từ Gia Lâm xuống cửa vịnh bắc bộ.

Sau khi máy bay mất liên lạc, khẳng định là đã rơi thì các tàu cứu hộ SAR mới lần theo tín hiệu khẩn cấp lùng sục vùng phía bắc BLV. Bây giờ thì mở rộng ra ở cả phía tây và tây nam. Nhờ đối tác tìm kiếm ở phía đông. Biển là 1 thứ rất khó lý giải. Chỉ 1 tiếng đồng hồ, gió và sóng có thể thổi 1 cái xuồng đi 3-40km. Cũng có khi 1 tiếng đó chỉ đong đưa qua lại, tới lui trong bán kín 1-2km. Do đó hiện nay chúng ta tìm kiếm dựa theo tất cả các manh mối có thể, mở rộng lùng sục.

Lần này chắc chắn phải rút kinh nghiệm sâu sắc. Phải trả bằng xương máu.
Đứng trước sự sống, cái chết phải giữ được kỷ luật, hành động theo đúng kỹ thuật, không cảm tính.
Sử dụng máy móc là không thể đơn giản.

E là dân ngoại đạo ko dám bàn đến nguyên nhân, e chỉ thắc mắc là lúc đưa thi thể a Khải về sao mình ko phủ lên anh ấy lá cờ Tổ quốc hay thủ tục hiện tại là chờ tới lúc đọc điếu văn mới phủ lên hay do mọi người bận bịu quá mà quên mất?

Không biết các anh bay lần này coa đeo gopro ko? Nếu có thì rất dễ điều tra tai nạn lần này.

Theo em thấy bay thấp xong rơi do thời tiết thì chỉ có mất ổn định xong lượn vòng vòng như cái lò xo thẳng đứng, cắm thẳng xuống biến, làm gì có chuyện còn lấy được độ cao mà "lướt" xuống mặt biển.
Khả năng cả tổ lái vẫn còn trong khoang ấy!
Em trí thức nông cạn, các lão cho em hỏi, thế lúc bay, phi công ko liên lạc bằng bộ đàm trực tiếp với đài chỉ huy được à? Kiểu như: "Máy bay đang mất thăng bằng rồi, chuẩn bị thuyền ra vớt ở vị trí này vị trí này nhanh còn kịp...." Có phải do trúng tên lửa đâu mà thiết bị liên lạc hỏng được?