PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

CHIẾC GHẾ SAU CỦA MÁY BAY SU-30MK2

Cái la bàn dùng kim của máy bay là cái đồng hồ ở giữa hàng thứ 2. Cây kim là hướng máy bay bay. 2 cái vạch trục giữa đồng hồ là hướng mốc, phi công muốn bay theo hướng đó.

Cái núm màu nâu ở góc trái là nút điều khiển chọn tần số đài phát. Máy bay thu tín hiệu của đài phát, tính toán vị trí tương đối của máy bay và đài. Từ đó điều chỉnh hướng mốc để phi công có thể lái máy bay đúng phương hướng cần phải bay. Trong trường hợp tìm kiếm cứu nạn, thì chuyển sang chế độ của đài dò tìm 'ARK', đài dò tìm này sẽ điều chỉnh hướng mốc phi công lái theo để đến nơi phát ra tín hiệu. Trên máy bay VN là cái núm màu bạc mình khoanh vàng.

Theo kỹ sư cùi thì phi công có thể dùng tay để điều chỉnh cái kim cho nói đúng hướng mốc, không cần phải lái máy bay cho đúng hướng làm gì.

bạn lấy các ví dụ sai rồi
Phao Epirb SEP-406 MHz http://www.vishipel.com.vn/print.aspx?page=detail&id=6880
https://www.facebook.com/permalink.php?id=438515262871650&story_fbid=450210435035466

Epirb SEP-406 nó phát tín tốt hơn nhiều beacon P-825. Epirb SEP-406 phát tín hiệu đã được điều biến mang theo mã hóa của số serial của phao, đã được đăng ký, và tọa độ chính xác của phao theo GPS. Tọa độ này chính xác hơn nhiều. Khi thu được tín hiệu này thì trực thay bay đên ngồi ngay trên đầu phao mà không cần giao hội.

Các chức năng này khi dùng trong quân sự khó khăn hơn vì báo cáo cho địch vị trí cua rphi công gặp nạn. Vì thế, người ta cần mã hóa thông tin này. Đây là chế độ 2KHz của băng 121,5 MHz, tai người vãn nghe thấy mà máy vẫn gửi được tin.

Tóm rằng, tín hiệu dân sự nó khác, nếu có thì dã tra luôn được tầu nào phát và phát ở đâu.

Quả là phong trường hiểm ác
Những cơn gió độc thi nhau gào rú và đao thì trút như Kachiusa

Chị cùng các ban ngành đoàn thể đi tiễn đại tá phi công trẻ của chị vừa về lại gặp ngay "chó dại liệt não" nhân lúc chị vắng mặt lẻn vào đại náo ttvnol

Có dạo có mấy chàng phi công trẻ lái Su-30, mấy cô nhân viên kỹ thuật máy bay dòng Su-27 ở mấy đơn vị đang khai thác máy bay tiêm kích Su-27, Su-30 và có vị tổng công trình sư giao thông công chính còn cãi nhau bất phân thắng bại về việc có hay không thiết kế dây giật phóng ghế trên máy bay Su-30MK2V.

Bây giờ các cô nhìn kỹ ảnh chiếc ghế phóng K-36D-3.5E xem nó có dây giật phóng ghế không nhé!

Bác vào phân xử xem chú phúc nói tràng giang đại hải vậy có đúng không khi bỏ qua những ngôn từ khó nghe ấy. Ý em là về khoa học kỹ thuật của cứu hộ ấy. Hình như mỗi bác là chưa bị phúc chửi thôi

Chú em của chị chắc dạo này fb ế nên chuyển nghề seeder dạo khắm khú chút thôi Nói chung kiến thức thể hiện không có gì nên mất công đọc làm gì cho nhọc xác ra

Bác @ho

He he, bác nói vậy thì nghe vậy. Nhưng e hỏi tý về chuyện nút khẩn trên chiếc Su 30 vừa gặp nạn ấy. Nó là một nút nhấn đồng thời 2 ghế bay luôn à? Nếu vậy thì khả năng anh Cường là ngừoi bấm nên chủ động hơn trong việc tiếp biển?

Mấy cái núm bật trên đó để chỉnh tần số cha nội. Bí rồi chớ giề. Đâu? Hiển thì ARK ở đâu?

Mụ xê ra nha. Để tớ mần vài đao xem nào

Khi máy bay gặp sự cố buộc phải nhảy dù theo cảnh báo bằng giọng nói trong buồng lái, phi công chỉ huy tổ bay phải đánh giá nhanh tình huống để báo cáo xin phép nhảy dù với sỹ quan chỉ huy bay từ đài chỉ huy, hoặc tự quyết định nếu không kịp xin phép SCH và thông báo cho phi công buồng trước chuẩn bị nhảy dù. Khi đã chuẩn bị xong thì phi công ngồi buồng nào kéo ghế phóng thì ghế buồng sau cũng ra trước.

Khi chuẩn bị nhảy dù, nếu thời gian cho phép thì phi công phải hạ kính mũ bay, thu chân, khép khuỷu tay, 2 bàn tay để trên dây khởi động ghế, áp lưng tựa đầu vào sát thành ghế.

--- Gộp bài viết: 21/06/2016, Bài cũ từ: 21/06/2016 ---

Được! Chị nhường cô @kuyomuko xông trận chém chuối lập công

Nhớ chước đà đao vụ DISS-15 và ARK