PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Trạm Radar 29

Bây giờ thế này đồng chí Huy Phúc hãy miêu tả bằng hình sự hiểu biết cơ bản của mình về bảng điều khiển trên Mi-8/17 băng hình để các mem ttvnol rõ. Nếu ko miêu tả được thị bị admin khoá ip vĩnh viễn

Tại sao cũng cùng 1 nick mà lúc trước nói thế này. Sau lại nói thế khác nhỉ. Hay là nói theo chỉ đạo đây. Phong trường hiểm ác thật.

--- Gộp bài viết: 21/06/2016, Bài cũ từ: 21/06/2016 ---

Câu hỏi của tôi là phi công buồng trước có phóng dù cho cả 2 phi công được không? Vì có thể bác Khải đã ngất ngay trên buồng lái. Rõ ràng xác suất bác Cường tỉnh táo cao hơn nhiều.

Và có câu trả lời lấp lửng. Làm sai lệch mọi suy luận. Đúng là thánh chém.

Tín hiệu EPIRB giả thì nó vẫn có số hiệu đăng ký em ạ! Giả có nghĩa là nó phát không mong muốn chứ không có nghĩa là phát linh tinh. Mỗi một bộ phát đều có đăng ký riêng.

Dẹp cái thuyết âm mưu của thằng điên kia đi. Có điên nặng lắm mới nghĩ ra trò thay pin haha

--- Gộp bài viết: 21/06/2016, Bài cũ từ: 21/06/2016 ---

Quãng 2003 nó cãi nhau còn chạy lên wiki tự sửa bài rồi dẫn lại nguồn của chính nó cơ mà

Đi hóng hớt lâu năm ở ttvnol này mà cô vẫn chả có nghề tẹo nào thế nhể?! Hỏng hỏng!!! Thông tin hóng hớt phải cập nhật theo dòng thời gian với các dữ kiện mới xuất hiện, các tài liệu mới khai quật thì hẵng hóng và chém cô nhé!

Chị đi hóng được chỗ mấy cô biết về Su-30MK2V là ở loại này chỉ có 1 chế độ set ghế phóng tự động để phóng ghế ở cả 2 buồng theo tuần tự ghế sau ra trước, ghế trước ra sau giãn cách 0,5 giây. Ngồi buồng trước cũng phóng dù chung cho cả 2 buồng được nhưng phải được lệnh.

Còn vụ cậu Khải ngất ngay trên buồng lái trước khi phóng ghế, hay ngất trong khi phóng ghế và nhảy dù, hay ngất khi tiếp nước còn cần có nhiều yếu tố dưới đây do uỷ ban điều tra tai nạn đánh giá mới xác định được:
- Tường trình của cậu Cường. Cường hiện đang điều trị ở BV 108.
- Dữ liệu kiểm tra khách quan, ghi âm buồng lái trích xuất từ hộp đen máy bay. Hiện hộp đen Tester-UZ xer.3A của chiếc Su-30MK2V 8585 vẫn đang được tìm kiếm.
- Xác máy bay
- Báo cáo hiện trường tại thời điểm vớt được 2 phi công: thiết bị cứu sinh, quần áo và mũ bay, đai dù và cánh dù, phao và xuồng cứu sinh
- Biên bản pháp y phi công hy sinh
- Các báo cáo khác.

Tín hiệu đài mốc báo cấp cứu của phi công Su chẳng có đăng ký mà chỉ phát trên tần số cứu hộ dân sự hoặc quân sự. Còn đài định hướng cứu hộ ARK-UD trên máy bay cứu hộ cũng chỉ thu tín hiệu cấp cứu định hướng bằng antenna khung của la bàn.

Có thể các bộ đài báo cấp cứu của bên dân sự còn gửi thông tin về số đăng ký về cho trung tâm cứu nạn dân sự, nhưng trước đài định hướng ARK-UD nó chỉ cung cấp thông tin về hướng phát sóng và tín hiệu SOS trên tần số cấp cứu định sẵn.

Chẳng mấy khi chú em @huyphuc1981_nb của chị trốn trại về thăm ttvnol, nên chị đề nghị các cô cần có tấm lòng bao dung quảng đại. Trước mắt chị mở lá sen của chị ra cho chú nó áp đầu vào hạ hoả, rồi các cô xúm lại túm chặt 4 chân để chị xỏ sẹo treo mõ đặng còn tìm kiếm khi bị thất lạc.

Đây lá sen của chị đây! Úp vào mà húp đi nhé!

"Vào ngày 02/4/2013 vừa qua, Thủ tướng Chính phủ đã ký Quyết định số 19/2013/QĐ-TTg về "Ban hành Quy chế cung cấp, quản lý, khai thác dữ liệu phao Cospas-Sarsat và tiếp nhận, xử lý, truyền phát thông tin báo động cấp cứu Cospas-Sarsat" trong đó quy định tất cả các chủ sở hữu phao phải có nghĩa vụ cung cấp thông tin phao và quy định Ủy ban quốc gia tìm kiếm cứu nạn sẽ là nơi tiếp nhận, xử lý các sự kiện phao PLB"

Tham khảo thêm về đăng ký số: www.406registration.com

PLB/ALT của bọn Nga sx quân sự hay dân sự thì cái đầu tiên phải có trong tín hiệu phát đi:
(a) Số nhận dạng đã có của máy bay hoặc tàu thủy, hoặc

(b) Một số seri, ở đó có số chứng nhận chấp thuận loại phao (TAC) của Cospas-Sarsat được mã hóa trong số ID của phao

Không có cái đó thì tín hiệu vệ tinh nhân về sẽ được xem như là tín hiệu giả/nhiễu - thứ chiếm đến 90% thông tin bên cứu hộ nhận được.

À, bổ sung thêm:
kênh 406 là tín hiệu cấp cứu , tất cả beacon đều dùng kênh này
kênh 121.5 là dẫn đường, chỉ EPIRB, ALB mới có. PLB không có

Lịch sử Cospas-Sarsat (Cosmicheskaya Sistyema Poiska Avariynich Sudov (space system for the search of vessels in distress)-Search and Rescue Satellite-Aided Tracking

thì Nga đóng góp một nửa, không có lý do gì nó không theo tiêu chuẩn chung

Nga nó có đài cấp cứu cải tiến R-855A1M chính là vì cái này đấy! Lần này đề xuất duyệt mua thôi cô!

Theo bên y học thì khám nghiệm tử thi phổi dạ dày khô ráo thì mất trước đó, còn không thì ngược lại.

Sắp tìm ra được rồi.
Phần nặng chìm xuống chiếm phần lớn máy bay, chứa những thứ quan trọng ta cần tìm đã được xác định vị trí. Nếu có những thứ khác bị vỡ văng ra cũng sẽ chìm không quá xa.
Phần nhẹ như vỏ và các vật liệu composite khác trôi nổi chắc phải nhờ ngư dân gom giúp.
Với độ sâu 60m cũng không phải là khó để trục vớt.
Nên gia cố giữ nguyên dạng rồi hãy trục vớt để phục vụ công tác điều tra.
Chắc sẽ nhanh thôi.

Có thể là dây dù quấn quanh người, còn phần mũ dù chính thì nằm ngay bên cạnh.