PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

lên cơn chó dại. nói với các chú là, các chú càng ngày cảng bẩn như chó và hơn chó, chơi với các chú không bổ. Bye bye

đề nghị con chó dại này đanh dấu chính xác nút đó..

|Cái hình đầu tiên dưới đây, đã đưa rồi. Nó là ARK có min f là 150 MHz, lấy đâu ra 121,5 cứu hộ. Không có cứu hộ thì thiết kế nút chuyển cứu hộ để xọc l m ẹ mày hả con lợn.


"Đỏ là bảng điều khiển la bàn vô tuyến АРК-15. Thằng cùi đã đưa ở trên"
*** ******, cái này chưa đủ trình của ARK-9. Từ ARK-9 thì giữa 2 chọn tần đã có thêm một cái biến trở tăng giảm khếch đại




_ Xanh là bảng điều khiển la bàn vô tuyến АРК-уд, cái 'ARK-UD' thần thánh mà thằng fúc cả ngày hôm qua nhảy tưng tưng bảo VN không có vì không có công tắc bật như trên game/simulator.

mày thấy có giống nhau không con chó dại

Những hiểm nguy đe dọa tính mạng phi công nhảy dù trên biển

So với tiếp đất, nhảy dù trên biển phức tạp hơn rất nhiều, lằn ranh sinh tử tính bằng một phần giây.

Theo trung tướng Phạm Tuân, nguyên Phó tư lệnh Quân chủng không quân, về nguyên tắc, phi công phải chuẩn bị kỹ trước khi bay. Chỉ huy sẽ hỏi về việc xử lý các tình huống sự cố trên không, người bay phải trả lời được tất cả câu hỏi mới được cất cánh.

Gặp sự cố, nếu máy bay còn điều khiển được thì phi công sẽ cố gắng xử lý, báo cáo mặt đất, thực hành các thao tác cần thiết. Máy bay chiến đấu hiện đại thường có hệ thống cảnh báo tự động. Phi công có thể phát hiện được hỏng hóc và xử lý theo quy trình.

Tình huống bất khả kháng như cháy nổ, hỏng hệ thống điều khiển..., phi công phải thoát hiểm khẩn cấp bằng cách nhấn nút màu đỏ trước ghế lái để kích hoạt phóng dù.

Ghế phóng dù hoạt động thế nào

Thông thường phi công phải cố gắng đưa máy bay về trạng thái bay bằng, hướng đến nơi không có dân cư, chọn độ cao, tốc độ tốt nhất mới nhảy dù. Nhưng thực tế diễn biến rất nhanh, không dễ xử lý theo các bước như vậy.

Một số loại máy bay chiến đấu có hai buồng lái. Trên thực địa, một người điều khiển máy bay, người kia điều khiển hệ thống radar, vũ khí… Gặp sự cố, người điều khiển sẽ kéo cần kích hoạt hệ thống ghế phóng dù. Về cơ bản hai phi công sẽ rời buồng lái cách nhau thời gian rất ngắn, tính bằng phần giây. Người ngồi sau phóng ra trước, người ngồi trước phóng ra sau. Nếu người ngồi trước bay ra trước thì có trường hợp nắp buồng lái trước đập vào buồng lái sau khiến người sau kẹt không ra được.

Ghế phóng có bộ phận thu gọn tay chân, kéo phi công sát vào ghế để hạn chế tổn thương do tác động của gia tốc. Liều phóng phản lực đẩy ghế bay lên một độ cao nhất định, thoát khỏi buồng lái, sau đó ghế tách ra, còn dù và túi đồ cấp cứu đi cùng phi công. Dù bung ra để phi công tiếp đất hoặc mặt biển an toàn.

Những thao tác này diễn ra rất nhanh. Đa số thoát hiểm an toàn nhưng cũng có tỷ lệ nhỏ rủi ro nhất định. Tướng Tuân từng hai lần gặp sự cố phải cân nhắc thoát hiểm.

Những nguy cơ trên biển

Dù đã mở rồi không có nghĩa phi công an toàn tuyệt đối. "So với nhảy dù xuống đất thì nhảy dù xuống biển phức tạp hơn nhiều", tướng Tuân cho hay.

Nhảy xuống mặt đất cùng lắm người bị dù kéo đi gây xây xát, thương tích, còn xuống biển phụ thuộc nhiều yếu tố. Phi công khi tiếp nước sẽ bị đẩy chìm xuống một đoạn, có người sặc nước, sốc nước. Tiếp đó, dù chụp lên người, trang phục ngấm nước rất nặng... gây khó khăn cho chuyển động, đó là chưa kể việc bị thương, va đập.

Nếu để dù trùm lên người, việc thoát hiểm khó khăn hơn nhiều. Tướng Tuân nhớ lại trường hợp đồng đội nhảy dù xuống Phả Lại (Hải Dương) bị dù cuộn vào người dẫn đến cứu không kịp.

Ông Tuân nhận định, về cơ bản nguyên tắc nhảy dù trước đây so với hiện tại như nhau nhưng thao tác khác một chút. Thời ông, phi công tự ước lượng nhảy cách mặt biển ở độ cao nhất định thì mở quai dù ra nhưng chưa thả hết, gần chạm mặt nước liền thả quai để dù bay đi. Còn hiện nay khi gần tiếp nước thì phi công ấn nút để dù bay đi, tránh việc dù trùm lên người.

Tuy nhiên thực tế, phi công dễ rơi vào trạng thái mất nhận thức, ngất xỉu và không thể thực hiện các thao tác an toàn. Trong trạng thái này nếu rơi xuống đất dễ bị gãy chân, còn đáp xuống biển thì cơ hội sống sót rất thấp.

"Phi công trong trạng thái hoàn toàn tỉnh táo mới cảm nhận được khi nào tiếp nước mà ấn nút nhả dù bay đi. Còn trường hợp bị thương hoặc gặp tác động ngoại lực không phải ai cũng kịp thực hiện thao tác trên", ông nói.

Ghế buồng lái sau dành cho người thầy

Một phi công lái Su-30MK2 cho biết, trên thực địa phi công ngồi trước là kíp trưởng kíp bay, chịu trách nhiệm chính về chuyến bay, buồng sau là người hỗ trợ. Trong quá trình huấn luyện thì ngược lại, buồng sau sẽ là giáo viên, buồng trước là học viên.

Tình huống xảy ra, xác định không thể đưa máy bay hạ cánh hoặc uy hiếp tính mạng, phi công có quyền thoát ly khỏi máy bay và báo về sở chỉ huy, không có điều kiện báo về thì tự quyết.

"Ghế cả hai buồng đi cùng lúc với giãn cách 0,3 giây, buồng sau ra trước, buồng trước ra sau. Với 0,3 giây thì chúng ta thậm chí chưa nói hết một từ. Hai ghế đi gần như đồng thời không phụ thuộc ai là người giật dù", phi công Su-30 cho hay.

Anh cũng chia sẻ, việc tháo giày, thoát ly khỏi dù chỉ thực hiện được khi phi công tỉnh táo.

"Nhảy dù phóng ghế, phi công chịu lực đè đột ngột gấp 20 lần trọng lượng cơ thể, việc bị ngất trong giây lát rất dễ xảy ra. Tùy thuộc mỗi người, họ sẽ tỉnh nhanh hay chậm. Nếu tỉnh nhanh thì mọi xử lý đều đơn giản, tỉnh chậm sẽ phức tạp. Nếu không tỉnh khi đến nước thì đừng nói biển, rơi vào ao, hồ cũng có thể mất mạng", anh nhấn mạnh.
theo vnexpress

Lâu rồi diễn đàn đi theo hướng xâu.Phần lớn lên đây để muốn học hỏi, hiểu biết thêm về KHKT quân sự do đơn giản là không phải là ngừoi bên quân đội, không có điều kiện, cơ hội và thời gian để đựoc thoả mãn đam mê đó. Nhưng mình cũng nghiệm thấy phần lớn là nói linh tinh với vài chiêu trò vặt vãnh. Số ít có kiến thức thật sự sẵn sàng giải đáp.Do cũng dốt toẹt nhưng lại khoe mẽ là chém nọ, chém kia nói theo kiểu nước đôi hiểu theo nghĩa nào cũng đúng rồi tự khen mình giỏi..ảo diệu...Một vài kẻ làm như mình là cuốn từ điển bách khoa sống ấy lĩnh vực nào cũng nhảy vào cả vú lấp miệng em. Đọc kĩ để kiếm chút kiến thức hoặc thông tin chả có gì

Đây, đóng góp mười mấy năm của bộ tam sên đây. Vào thấy tớ phịa cái núm bày sẵn là táp lấy táp để ngay. Đúng là Hoàng thì thấy cám là hợp khẩu vị ngay. Kiến thức ghê gớm chưa?! Đóng góp mười mấy năm đấy. Đạo đức cái quần què.
Chơi bẩn lấy nick khác vào xóa bài mới ghê.



Xong rồi tớ lật cái núm ra cho coi như này thì chửi loạn. Tư cách cặn bã chả khác gì thằng phắc cốp.

Đi chỉ cái nút bật ở chổ khoanh màu vàng mới ghê chứ. Đúng là bọn seeder chưa bao giờ có tí tự trọng nào.

Đúng là chỉ cần một con hàng ông ổng lên là các ông sẵn sàng lăn xả vào chém nhau luôn. Cuối cùng đọc toàn thấy xỉa xói mạt sát nhau, chả đúc rút được cái gì.

Để phá không khí đậm mùi chửi nhau khi chưa có tin tức về con CASA và Su-30, mời các cụ đoán xem ông nào ở Đông Nam Á đang quan tâm đến Il-76MD-90A.

khả năng là In đô nê xi a lão ah, đám C130 in mua lại cũ quá rồi nên muốn tậu thêm con khác mới nhưng rẻ hơn, in đô cũng sẽ sớm nhận cả Su35 thôi

Lâu lâu phải thể dục thể thao cho nó khỏe người . Xưa chơi bẩn như bọn gà béo, sxx rồi cũng phải bước qua lời nguyền rồ Nga luôn thắng đấy thôi. Không thể lấy nghĩa khí thắng hung tàn với lủ điên. Muốn triển đao ok, muốn chửi muốn chơi bẩn có thừa .

Cái tàu bay bay xa thế chắc bọn Indonesia nó cần để không vận tiếp ứng đảo lớn khi bị đánh cục bộ nhằm giảm chi phí đóng quân rải rác chứ giề.

Em đoán mò là người ae chí cốt của VN ta là Lào, đúng ko bác

Hiện nay anh Ai-Lao và Cam-Bốt đang chạy con này phiên bản đời đầu, chắc việc vận hành và duy trì nó cũng là 1 vấn đề đối với 2 anh này. Với câu hỏi của bác em cho là Indo và VN là có thể tính toán đến em nó vì thực tế điều kiện lãnh thổ VN và Indo dài nên có nhu cầu máy bay vận tải cỡ này. Tuy nhiên anh Indo lại có thể liên kết với các quốc gia khác để sản xuất các máy bay vận tải hạng trung nên chắc anh ấy muốn tự phát triển cho nhu cầu của mình, còn quê mình thì mấy năm nay có xu hướng sắm đồ Âu Mỹ. Nếu Mỹ bỏ hoàn toàn cấm vận vũ khí sát thương em nghĩ mình sẽ ưu tiên em C130 hơn.

ủng hộ lão, mà tình hình thực địa ngoài Bạch long vĩ thế nào rồi lão, có tin gì mới không, hey, còn những thành phần khác thì lão không cần quan tâm nhiều đâu, người đọc tự biết mà