PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Tác giả bài viết cấp bậc quân hàm học vị công khai rồi mà cụ mèo. Tớ thì chưa bao giờ công khai mấy thứ ấy. Tớ chỉ giao trà đá cho Tri Phương cục và đọc lén páo káo trên bàn thôi

Đánh giá dù cứu hộ của cố đại tá phi công Trần Quang Khải nào các cô!

Ghế phóng trên Su-30MK2V là loại K-36D-3.5E đi kèm bộ dù PSU-36 xerii 4. Đây là ghế phóng thông minh thế hệ 4 dành cho máy bay tiêm kích thế hệ 4++ của Nga. Trong vụ tai nạn máy bay tiêm kích Su-30MK2V số hiệu 8585, bộ ghế phóng này đã phát huy tác dụng đưa phi công ra khỏi buồng lái.

Vòm dù PSU-36


Khoá nối ống dây dù với đai dù OSK một bên đã bung còn một bên vẫn còn nguyên


Khoá ngực (khoá chính) đấu các móc đai dù ISP đã mở với một đầu móc đai bị cắt đứt lìa



Ghế phóng bị vỡ cả mảng bên trái kéo theo đệm ghế và bộ chia khí trung tâm vẫn gắn vào đai dù phi công


Nào các cô cùng thử phân tích điều gì đã xảy ra. Biết rằng quá trình phát hiện và cứu hộ của ngư dân, tàu biên phòng và các lực lượng khác khi gỡ phi công khỏi đai dù có thể làm sai lệch tình trạng thiết bị dù so với thời điểm tìm thấy phi công.

Vậy là trong quá trình ghế phóng hoạt động để đưa phi công thoát ra, đã có va chạm với 1 bộ phận nào đó (có thể là nắp buồng lái), nên phi công đã bị thương nặng hoặc hi sinh ngay lập tức. Đó là lí do mà khi vớt được, anh Khải vẫn cuốn theo dù.
Hoặc cũng có thể buồng lái máy bay phát nổ ngay vị trí góc trái phi công phụ phía sau, ngay chỗ vai trái phi công, và anh Khải bị nạn ngay sau cú nổ đó, máy bay phát hiện sự cố nên từ động phóng ghế. Đó là lí do mà phần dù vớt lên cùng anh Khải vẫn còn dính theo bộ chia khí và 1 phần ghế phóng.
Nói vậy có hợp lí không cô nàng "mân mó nhựa ra tay"?
Nếu đúng như phân tích của em thì thi thể đồng chí Khải sẽ có 1 số chấn thương, cụ thể là vùng nửa đầu bên trái. Mụ có thông tin gì thì cung cấp thêm cho anh em hiểu thêm.

Em nghĩ anh Khải gặp nạn ngay khi thoát ly. Vì vậy nên khi tìm thấy anh ấy dù vẫn cuốn vào người. Còn mối cắt thì nhiều khả năng khi đưa anh ấy ra cứu hộ cắt cho dễ thôi.

Các cụ có nhìn nhầm không? Ảnh của mụ Hương kia cho thấy là có vết đen ở góc đệm ghế bên PHẢI đấy chứ. Điều này có vẻ phù hợp với vị trí bỏng cásh tay phải của anh Cường.

Khả năng là vụ nổ ngay vị trí hông bên phải của ghế sau. Vụ nổ này có thể làm phi công Khải bị thương đáng kể dẫn đến việc không thoat ly dù khi đáp xuống.

Hay đây là phần lưng nghế?

Em nghĩ là trường hợp này là bị phóng( tự động do gặp sự cố) trong khoảng thời gian cực ngắn và bị chấn thương nặng cột sống hoặc gáy cổ) nên dẫn đến hôn mê sâu và hy sinh.

Nệm ghế còn dính lại nghĩa là sự cố trước khi phóng đã làm hỏng ghế phóng rồi. Cái ghế phóng của Nga là số 1 thế giới đấy chưa fail lần nào cả, phương Tây cũng phải thừa nhận.

Sự cố đến nỗi làm hỏng cả ghế thì khả năng là đc Khải hy sinh ngay trên khoang rồi.

Tình hình là em vừa xem thời sự xong. Quay cận cảnh bác Cường bị bỏng cả 2 tay (cổ tay). Nghe ra vụ này là có cháy nổ trong buồng lái. Bác Cường may mắn chỉ bị bỏng nhẹ. Còn bác Khải không may dính ngay vị trí nổ.

Thời sự đài Thanh Hóa. Cụ nào thắc mắc cứ lên mạng xem lại.

--- Gộp bài viết: 24/06/2016, Bài cũ từ: 24/06/2016 ---

Cụ không đọc kỹ rồi. Phần lót (nệm) ghế vẫn dính với phi công khi nhảy dù. Chỉ phần cứng (có rốc két phóng) bung ra thôi. Khi tiếp đất (nước) phi công mới tháo bỏ đai cùng ghế mềm. Ghế mềm có tác dụng che đỡ cho xương sống khỏi chấn thương.

.

Chuyện qua rồi em ko hề muốn nhắc lại nhưng em cũng nghi nghi khả năng này. Đ/C Khải lại ngồi ghế sau, gần bản lề của nắp buồng lái là phần sẽ rời máy bay sau phần ghế trước.

Trước mắt, các bằng chứng chỉ ra tai nạn 99% là do kỹ thuật, hỏng hóc máy bay dẫn đến phi công không thể thoát ly an toàn. Kiểu gì thì kiểu, phen này Knaapo "chết với bố".