F-22 Raptor và F-35JSF-máy bay tiêm kích thế hệ thứ 5

Chiêu gì mày, chính mày bô bô cái mồm cơ mà, tao bịa à ? tưởng thế nào hóa ra là 1 thằng ngu rồ Mỹ (nhưng cóc biết gì về KTQS Mỹ), chỉ chăm google rồi troll ghẻ

Tôi đã nói rồi, có rất nhiều nguyên do để một máy bay bị bắn hạ, chú ko thèm đọc mà cứ cố cãi cùn thôi. Và tôi cũng ko nói đó là khả năng duy nhất, chú nhét chữ vào mồm người khác thôi.

Cái câu này ko giống câu mày bịa ntn đâu thầy nói rồi, google đọc chậm thôi, có ngày há mồm mắc quai, có chịu nghe đâu

Tao nhét hay mày tự vả mồm ?

Ko biết thì nhận, ko việc gì phải cãi cùn, thầy có nhiều lần đều nhận dốt trong 4rum này rồi

Bài gốc:
"Cũng vậy thôi, chú lọt vào tầm radar, chú đang ở tốc độ thấp, càng khó né tên lửa vì tên lửa không cần phải pull G nhiều làm mất tốc của nó, càng dễ trúng chú ở giai đoạn cuối, hay phi công mệt ko pull được đủ G để né tên lửa."

Chú thích nhét chữ vào mồm người khác nhỉ?

--- Gộp bài viết: 13/08/2016, Bài cũ từ: 13/08/2016 ---

Oh BTW, ko pull G được vì đang ở tốc độ quá thấp do phần mềm giới hạn ko cho phép để tránh máy bay bị stall(chính xác là accelerated stall), và ko pull G được vì phi công mệt nó khác nhau hoàn toàn nhá.

http://www.planeandpilotmag.com/article/the-accelerated-stall/#.V67mvfl96Uk

Còn bài này thì ko phải bài mày viết à

Tôi giải thích thêm về một trong những lý do tại sao máy bay bị bắn hạ, chú cũng thích quote mine lời nói của người khác nhỉ?

Con zai ngâm cứu tận vĩ mô thé này kia à trước thầy cũng ngâm cứu cái này đây mà thiếu tư liệu quá

con zai thông cho thầy biết né, chuyển hưởng, bay dài thì tốn năng lượng và ảnh hưởng tới sức khỏe pilot thế nào với

Nhịp tim đập thế nào
Calo tốn ra sao
Máu tuần hoàn thế nào
Mồ hôi ra bao nhiêu
Nơ ron thần kinh thay đổi thế nào
....nhiều quá

--- Gộp bài viết: 13/08/2016, Bài cũ từ: 13/08/2016 ---

Thích chứ sao ko 1 thằng bốc phét, troll ghẻ thì càng phaỉ quote

--- Gộp bài viết: 13/08/2016 ---

À tao chụp ảnh màn hình rồi, khỏi e*** làm chi mắc công

--- Gộp bài viết: 13/08/2016 ---

Thầy chưa xoắn thêm là từ 1g-9g thì trạng thái sức khỏe pilot nó # nhau thế nào đâu nhé

Đọc cái này đi:
https://en.wikipedia.org/wiki/G-force#Human_tolerance

Khi máy bay chuyển hương bay, phi công phải pull G, đặc biệt vơi tiêm kích bay ở tốc độ cao, phi công phải pull rất nhiều G dù góc chuyển hương bay rất nhỏ.

Con zai ơi thầy hỏi cụ thể, trong vụ FA18C bị bắn rơi kia mà con quăng đại cái link làm gì

Nhịp tim đập thế nào
Calo tốn ra sao
Máu tuần hoàn thế nào
Mồ hôi ra bao nhiêu
Nơ ron thần kinh thay đổi thế nào
....nhiều quá

--- Gộp bài viết: 13/08/2016, Bài cũ từ: 13/08/2016 ---

Thầy chưa xoắn thêm là từ 1g-9g thì trạng thái sức khỏe pilot (bao gồm các vấn đề đã liệt kê ở trên) nó # nhau thế nào đâu nhé

Cái link giải thích tác động của G force lên phi công, để thông não cho chú hiểu rằng, phi công tiêm kích khi bay phải pull G, pull nhiều lần, nên dần dần họ sẽ rất mệt.