PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Tình hình là cậu pilot sắp được giữ lại trường làm giáo viên nên phải phấn đấu. Một xanh cỏ hai đỏ ngực. Xem ra cái quy định bất thành văn ko nhảy dù khi máy bay bị sự cố nó ăn sâu vào tiềm thức phi công quá. Nhảy dù coi như phi công dính phốt nặng dù ko phải lỗi của họ. Còn cứu được máy bay thì tiền đồ lên như diều. Thật quan ngại.

Tưởng cô làm rõ cho chị và cử toạ ở đây xem cái dây trung tính đấy nó có làm hại máy bay khi văng phải hay không mà thôi. Chứ vào đây lói leo múa may lạc đề chỉ vì muốn làm thân với chị thì miễn

Chị tiễn

--- Gộp bài viết: 29/08/2016, Bài cũ từ: 29/08/2016 ---

Cô @meo-u nói chuẩn thực trạng đấy! Giải pháp thế nào?

thực ra e không nghĩ là do tâm lý cứu máy bay đc lên lon đâu cụ ah, mà trong quá trình vận hành hễ thấy máy bay vẫn còn điều khiển đc thì tâm lý chung của phi công là cố gắng thử xem có cứu đc hay không, thường tới lúc nguy cấp quá định xử lý khác đi thì không kịp nữa.

Công nhận máy bay 2 động cơ an toàn hơn hẳn, lỡ tịt 1 cái thì vẫn còn lực nâng để cứu net, đám 1 động cơ trục trặc thì thành cục sắt bay rồi, nguy cơ cao hơn hẳn

Tổ quốc ghi công những con người như em, thiếu úy phi công Phạm Đức Trung. Việc em cố cứu máy bay để giảm thiệt hại tối đa cho mặt đất và nhân dân là việc làm đáng trân trọng
hi vọng sẽ không phải nhận tin xấu từ những cánh bay nữa

Thật đáng tiếc, tuổi trẻ và những giấc mơ còn dang dở. Vĩnh biệt em, người đồng đội.

buồn thật, khi những tinh hoa của thế hệ trẻ lại phải hi sinh như vậy, cả bố và mẹ em Trung đều công tác trong trung đoàn C10 và Quân chủng PKKQ nên càng đau xót hơn. L39 gặp sự cố cũng vừa mới được đại tu xong, phải chi máy bay có độ cao đủ lớn thì đã có pha hạ cánh đẹp rồi, phi công đã rất bình tĩnh để xử lý sự cố

Tìm 1 phi công chiến đấu cực khó, Trải qua đào tạo để thành phi công chiến đấu thực thụ càng khó hơn. Tiếc cho 1 tinh hoa.

Nhà phi công eKQ927 sân bay Kép

như resort 5 sao...^^