Tiềm lực quân sự Liên bang Nga (phần 4)

Nga sẽ hiện đại hóa 113 chiếc Mig 31 lên chuẩn BM, riêng trong năm 2016 là 22 chiếc

http://function.mil.ru/news_page/country/more.htm?id=12099552@egNews

Su 34 vác 6 Kh-31


Bắn loạt 2 gậy Bulava


T-14 infographic

Nga và Ấn Độ dự kiến sẽ ký kết thỏa thuận bán hệ thống phòng không tiên tiến S-400 vào ngày mai , ngoài ra lãnh đạo BQP Iraq đang thăm Nga và thỏa thuận mua một số lượng không rõ T-72 thậm chí là T-90 nhằm bổ sung cho lục quân

http://www.bbc.com/news/world-asia-india-37652276

Nga khoe hệ thống tác chiến điện tử độc nhất:Vững ngôi đầu?
(Vũ khí) - Để giành lợi thế trên chiến trường, Nga tuyên bố đang thử nghiệm hệ thống tác chiến điện tử (TCĐT) hoàn toàn mới với công nghệ độc nhất thế giới.

• Phương Tây chống Nga trong tư cách kẻ yếu?
• Vũ khí Nga nể sợ nếu chiến tranh với Mỹ

Ra mắt hệ thống độc nhất

Thông tin về hệ thống TCĐT mới của Nga được đại diện xí nghiệp chế tạo, thuộc Tổng công ty chế tạo khí cụ của Nga nói với hãng thông tấn Sputnik bên lề triển lãm vũ khí "ArmHitech 2016".

Những nguyên mẫu đầu tiên của hệ thống TCĐT mới này chế tạo trên nguyên tắc vật lý mẫu mới đã được giới thiệu trong một buổi trình bày khép kín tại diễn đàn "Quân đội 2016".

"Những mẫu vũ khí này được chế tạo và đã chứng minh tính hiệu quả. Đó là loại hình vũ khí hoàn toàn mới, không có sản phẩm tương tự trong nước, và chúng tôi không ngần ngại khẳng định là cả trên thế giới", vị đại diện này tuyên bố với Sputnik.


Hệ thống tác chiến điện tử của Nga.
"Đặc thù của các phương tiện tấn công này là khả năng vô hiệu hóa thiết bị đối phương không nhờ sử dụng đạn mà bằng năng lượng định hướng, có nghĩa tác động vật lý gián tiếp lên các thiết bị của máy bay, UAV và vô hiệu hóa vũ khí chính xác cao", nguồn tin cho biết thêm.

Trước khi Sputnik đăng tải thông tin này, hồi tháng 5/2016, hãng thông tấn khác của Nga là RT đã hé lộ về hệ thống điện tử mới này của Nga khi cho biết, nước này đang thử nghiệm một tổ hợp tác chiến điện tử mới, có khả năng tích hợp với các hệ thống phòng không thế hệ mới.

"Nhà sản xuất đã đưa vào thử nghiệm các thành phần của một hệ thống tác chiến điện tử trên mặt đất. Hệ thống này có khả năng bảo vệ được quân đội và các cơ sở dân sự khỏi những cuộc tấn công bằng đường không hoặc từ không gian. Những thử nghiệm này sẽ được hoàn thành trong năm nay", RT dẫn nguồn tin quân sự cho biết.

Nguồn tin cũng nói rằng, hệ thống tác chiến điện tử này sẽ được tích hợp với hệ thống phòng không và các phương tiện chiến tranh khác. Giải thích về mặt kỹ thuật, đại diện của công ty cho biết, hệ thống nói trên bao gồm các module phá sóng riêng biệt có khả năng gây ảnh hưởng đến hệ thống chỉ huy và kiểm soát của đối phương ở khoảng cách rất xa.

"Năng lượng, tần số, trí tuệ nhân tạo và nguồn lực của hệ thống được phân phối một cách tối ưu. Ngoài ra, tất cả các modul đều được trang bị các biện pháp bảo vệ bởi chúng chính là mục tiêu tấn công của kẻ thù", theo RT.

Lộ điểm yếu

Dù khả năng TCĐT của Nga được đánh giá rất mạnh, đặc biệt là trong những năm gần đây. Tuy nhiên, công nghệ này của Nga không tránh khỏi những nhược điểm trong tác chiến hiện đại.

Kinh nghiệm đã chỉ ra trong những cuộc chiến tranh hiện đại và trong các cuộc xung đột quân sự cho thấy, trang bị TCĐT chính là con dao hai lưỡi, nếu sử dụng không đúng thì đồng thời sát thương đối phương cũng sẽ mang đến những tổn thất không nhỏ cho phía quân nhà.

Theo tài liệu của Không quân Nga, tháng 8/2008, khi sử dụng máy bay An-12PP làm mù rađa của Gruzia, lúc đó cũng phát hiện thấy rađa của quân Nga cách khu vực phát gây nhiễu 100 đến 120km cũng bị gây nhiễu. Các trạm tác chiến điện tử trên bộ của Lục quân Nga khi chế áp đường dây thông tin liên lạc của Gruzia thì đồng thời cũng làm tê liệt cả đường thông tin của Nga.

Ngoài ra, khi tác nghiệp trong khu vực xung đột còn bị ảnh hưởng của thiết bị điện tử vô tuyến điện dân dụng - đường tín hiệu thông tin liên lạc phục vụ cho Bộ tình trạng khẩn cấp, lực lượng phản ứng nhanh.

Một nghịch lý là, trong khi Quân đội Nga đang từng bước đúc rút kinh nghiệm trong tình huống sử dụng trang bị TCĐT thì những ảnh hưởng đối với các cơ quan dân sự trong tổng thể ngành công nghiệp quốc phòng dường như lại chẳng ai quan tâm.

Trong hệ thống đơn vị nghiên cứu về lĩnh vực tác chiến điện tử của Nga còn tồn tại nhiều vấn đề về cơ cấu tổ chức. Trên thực tế, đơn vị đang tiến hành nghiên cứu chế tạo và sản xuất trang bị TCĐT hiện nay, không chỉ có Nhà máy liên hợp kỹ thuật vô tuyến điện, mà còn có một vài tổ chức khác như:

Công ty Vega, Constellation KRET, Cục hàng không vũ trụ Nga, Công ty năng lượng nguyên tử Nga, thậm chí còn có cả một số công ty tư nhân… Điều này dẫn đến sự lặp lại và chồng chéo trong một số công việc, đồng thời còn có hiện tượng một số công ty hoạt động độc lập bên ngoài.

Ngoài ra, theo lệnh của Tổng thống Putin, Nga vừa tiến hành bổ nhiệm các tổng công trình sư thiết kế về lĩnh vực tác chiến điện tử, đó là một là một tín hiệu đầu tiên trong công cuộc cải cách công tác nghiên cứu phát triển trang bị tác chiến điện tử.

Vì vậy, rất có thể đây là lý do khiến Nga vội vàng cho "ra lò" hệ thống TCĐT hoàn toàn mới độc nhất thế giới.
http://baodatviet.vn/quoc-phong/vu-...-chien-dien-tu-doc-nhatvung-ngoi-dau-3320815/

Các anh tài sẽ tham chiến tại Syria trên tàu Kuznetsov đang show off trước khi lên đường
Su-33 bản nâng cấp Gefest bao gồm số hiệu 66 , 67 , 71 , 77 , 78 , 84 , 85 , 88 và 2 chiếc Su-33 hiếm thấy xuất kích từ tàu sân bay Kuznetsov là 62 và 76 , có thể 2 con này đã mang từ trung đoàn không quân hải quân 71 ở phía Nam Nga cho lên tàu cho đủ số lượng
Ngoài 10 em Su-33 thì sẽ có 3 em Mig-29KR/KUBR đi theo nhiệm vụ hộ tống

Sao nó lại phải mang MiG29 đi hộ tống vậy bác nhỉ? Su33 là tiêm kích rồi còn gì?

Vì Su-33 hạn chế tải trọng nên nếu đeo bom thì khó có thể vác tên lửa tầm trung R-77 nên chỉ phòng vệ đơn giản bằng 2 tên lửa R-73 ở đầu cánh , còn Mig-29KR sẽ bay hộ tống với cấu hình 4 R-77 và 2 R-73
Nếu có tình huống bất ngờ xảy ra thì Su-33 cứ bay thẳng về tàu còn Mig-29KR sẽ ở lại đánh chặn , tương tự như Su-30SM và Su-35 , cả 2 đều là tiêm kích nhưng Su-35 sẽ bảo vệ cho Su-30SM

Mig-29K hộ tống để Su-33 làm nhiệm vụ cường kích

Đúng là Yakolev sẽ sử dụng động cơ M-14X, ít nhất là cho đơn hàng 150 chiếc sử dụng nội địa và xuất khẩu cho các khách hàng "phức tạp" như Sirya, Iran hay BTT chẳng hạn chứ không phải như bọn trình lùn chém gió đâu

Nếu ta muốn hiểu tại sao sau một vòng chọn lựa động cơ cho Yak-152 thì Yakolev lại quay lại với động cơ M-14X, loại phát triển từ động cơ tròn (radical engine) M-14P gắn cho Yak-54 vốn không được chọn lựa ngay từ lúc đầu thì phải quay lại câu chuyện từ lúc mới phát triển Yak-152.

Yak-152 có lịch sử phát triển khá dài 15 năm tính từ năm 2001, thời điểm mà PTK Yakolev đem thiết kế của nó tham gia đấu thầu dự án , chọn lựa một loại máy bay cánh quạt dùng cho huấn luyện phi công sơ cấp do BQP Nga tổ chức có tên gọi là “Ptichka VVS” và ... thua. Khi đó người thắng cuộc là PTK Sukhoi với thiết kế Su-49. Tuy nhiên sau đó việc phát triển Su-49 cũng phải ngưng lại vì lúc đó Nga đang đói nên không có ngân sách cho nó.

Số phận Yak-152 bị đóng băng từ đó. Thậm chí sau đó Yakolev phải "bán máu" cho TQ, giúp phát triển L-7/CJ-7 dựa trên Yak-152 nhưng cũng chỉ có một mẫu thử ra đời vào năm 2010 còn sau đó cũng chưa thấy có tiến triển gì thêm. Vận may của nó chỉ thay đổi khi vào năm 2014, Yakolev thắng giải cuộc thi “Ptichka VVS” tương tự của BQP và được tài trợ 300 triệu Rub (~3,8 triệu USD). Khung thời gian khá chặt, họ phải hoàn thành 4 mẫu thử vào tháng 7 năm 2016 với 2 mẫu dùng để bay thử nghiệm, 1 mẫu dùng thử nghiệm độ vững của kết cấu khung vỏ trong các điều kiện tới hạn như chịu tải, cất cánh, hạ cánh, v...v... và 1 mẫu dùng để thử độ bền của khung vỏ máy bay.

Ngay từ đầu, hơi ngạc nhiên nhưng hợp lý là Yakolev bỏ qua dòng động cơ xăng quen thuộc M-14 để đi theo hướng dùng động cơ Diesel cho Yak-152. Thực ra việc sử dụng động cơ Diesel trong hàng không đã diễn ra từ những năm 20 của thế kỷ trước và được sử dụng khá rộng rãi. Tuy nhiên sau thế chiến thứ 2, việc sử dụng động cơ Diesel trong hàng không dần bị lãng quên bởi các nhược điểm của nó như tỉ lệ công suất trên trọng lượng thấp cũng như giá nhiên liệu rẻ. Tuy nhiên từ 2-3 thập niên trở lại đây thì động cơ Diesel đang dần quay trở lại ngành hàng không.

Với sự phát triển vượt bậc về công nghệ, động cơ Diesel hiện đại bên cạnh ưu điểm siêu tiết kiệm nhiên liệu vốn có thì nó ngày càng có tỉ lệ công suất trên trọng lượng cao hơn rất nhiều so với trước. Thêm vào đó nhiêu liệu AVgas (aviation gasoline / xăng hàng không) dùng cho các động cơ xăng hàng không (Dòng M-14 cũng dùng nhiên liệu này) đắt hơn so với nhiên liệu turbin hàng không (Jet-fuel hay Jet-A hay Kerosene có tính năng tương tự như nhiên liệu diesel nên được dùng chung cho cả động cơ diesel hàng không). Loại nhiên liệu VAgas này cũng không phổ biến tại các sân bay ở châu Âu cũng như có nguy cơ cháy nổ cao hơn khi lưu trữ, sang chiết và vận hành.

Thực ra ban đầu M-14X cũng nằm trong danh sách động cơ được cân nhắc tới nhưng việc Yakolev bỏ nó để chọn đi theo hướng sử dụng động cơ Diesel cho Yak-152 là hướng đi đúng đắn và hợp lý. Vì Nga không có sẵn một loại động cơ phù hợp nên Yakolev phải xem xét các động cơ từ nước ngoài. Ban đầu có 2 động được xem xét, 1 của Đức là RED A05/V6 350 HP và 1 của Pháp là SR460 330 - 400 HP nhưng phía Nga không hài lòng với công suất của những động cơ này.

Chính vì vậy mà RED (Viết tắt từ Raikhlin Aircraft Engine Development) đề xuất thay một động cơ khác mạnh hơn là RED A03/V12 500 HP. Nó bắt đầu được phát triển vào năm 2010, tới cuối năm 2014 đạt chứng chỉ theo tiêu chuẩn EASA và hè 2015 đạt chứng nhận của Nga. Nó đã thử nghiệm thành công với Yak-54 tại Đức. Nó cũng có thể coi là động cơ nội điạ Nga không chỉ bởi nó được hình thành bởi tiền tài trợ của phía Nga mà còn bởi Vladimir Raikhlin, người đứng đầu của RED, là người gốc Nga và đã thành lập cơ sở hỗ trợ và chứng nhận kỹ thuật cho động cơ này tại Nga cũng như liên doanh với Kazan để sản xuất tại Nga.

Tuy nhiên sau sự kiện Crimea, Nga bị cấm vận vũ khí và các kỹ thuật, cấu kiện liên quan tới việc sản xuất vũ khí nên việc chuyển giao kỹ thuật và sản xuất động cơ RED A03/V12 tại Nga gặp trục trặc do nó vẫn sử dụng một số cấu kiện từ Đức và nước ngoài. Ngoài ra chính phủ Nga cũng chỉ đạo các nhà sản xuất quốc phòng phải tối đa hóa và tận dụng các nguồn lực nội địa tránh phụ thuộc vào việc nhập khẩu từ nước ngoài, đặc biệt là cho các sản phẩm sử dụng nội địa. Chính vì vậy mà Yakolev buộc phải tìm giải pháp thay thế và phương án an toàn nhất, tiết kiệm thời gian và chi phí nhất chính là quay lại với động cơ M-14X. Động cơ này là phiên bản mới nhất và cập nhật các kỹ thuật hiện đại của dòng động cơ M-14P gắn cho Yak-52. Tuy nó không mang tính đột phá về mặt kỹ thuật và tính năng nhưng phù hợp về mặt thiết kế, công suất và độ bền bỉ đã được chứng minh từ lâu.

Thấy cũng cần phải nhắc một chút tới động cơ Agat-D. Sở dĩ nó được truyền thông Nga nhắc tới là bởi nó có thể coi là động cơ diesel hàng không đầu tiên của Nga, loại động cơ mà Yakolev nhắm tới cho Yak-152. Nó do Agate nghiên cứu và trưng bày mẫu tại Maks 2015. Tuy nhiên chưa bao giờ Agate chính thức nhắc tới động cơ này có ý định dành cho Yak-152 mà nếu có cũng sẽ bị loại ngay từ vòng gửi xe bởi công suất tối đa của nó chỉ là 300 HP, không đủ cho Yak-152. Đó là chưa nói tới việc nó vẫn chưa hoàn thiện.

Có thể nói M-14X là giải pháp tình thế nhưng không quá tệ cho Yak-152. Nhìn chung nó không bằng động cơ RED A03/v12 nhưng cũng có các điểm nổi trội hơn. Chúng ta lần lượt điểm qua nhược / ưu điểm của nó so với RED A03/v12:

Nhược điểm:
- Công suất thấp hơn, 350-400 hp so với 500 hp vì vậy Yak-152 gắn động cơ M-14X sẽ có tải trọng cất cánh tối đa khoảng 1,400 kg so với khoảng 2,115 kg của Yak-152 gắn động cơ Đức nên sẽ chỉ thuần dành cho huấn luyện và không thể mang thêm vũ khí gắn ngoài.
- Hao nhiên liệu hơn: Yak-152 gắn động cơ Đức sẽ có tầm bay tối đa với nhiên liệu bên trong là 1,500 km nhưng chỉ đạt 1,000 km nếu gắn động cơ M-14X.
- Sử dụng nhiên liệu AVgas đắt hơn và rủi ro cháy nổ cao hơn.
- Động cơ tròn có các nhược điểm cố hữu của nó.

Ưu điểm:
- Không bị bất kỳ giới hạn nào khi xuất khẩu.
- Độ bền đã được chứng minh qua thời gian sử dụng lâu dài.
- Động cơ nhẹ hơn, sử dụng cơ cấu làm mát bằng không khí thay vì bằng chất lỏng nên đơn giản hơn cũng như phù hợp hơn với thời tiết mùa đông khắc nghiệt của Nga.
- Vẫn đạt tốc độ tối đa không đổi là 500 km/h
- Khả năng thao diễn g-load tối đa không đổi +9/-7 (1 phi công) và +8/-6 (2 phi công)
- Khả năng leo cao tốt hơn, 11 m/s so với 8 m/s.
- Rút ngắn quãng đường cất cánh từ 300m xuống 200m.
- Rút ngắn quãng đường hạ cánh từ 450m xuống còn 250m do tốc độ hạ cánh được hạ thấp từ 145 km/h xuống 115 km/h.

Như vậy có thể nói Yak-152 sẽ có 2 phiên bản. Phiên bản hạng nhẹ thuần cho huấn luyện gắn động cơ M-14X của Nga sẽ dành sử dụng nội địa và xuất khẩu cho các bạn hàng truyền thống. Phiên bản hạng nặng cho huấn luyện và có khả năng mang thêm vũ khí bên ngoài gắn động cơ RED A03/V12 của Đức dành cho xuất khẩu tùy khách hàng yêu cầu.