PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Cái máy bay tuổi khung bằng 1/4 người ta mà cụ phán "trâu" thì mấy thằng kia chắc là khủng long.

Còn Su-27 ta mà đại tu xong chiếc cuối cùng thì chiếc đầu tiên hết hạn . Các cụ tính cả rồi. A-32 làm mỗi năm ... một chiếc

Cụ thích nghe Tây dìm hàng thế nào thì tùy

Còn cái khung thân chẳng có vẹo gì cả. Đã gọi là vào đại tu tháo banh ta lông ra rồi ráp lại thì khung đương nhiên mới keng rùi. Cứ nhìn đám đồ cổ Mig21, Su22 bay bao nhiêu năm vẫn chưa thay là biết khung nó tốt thế nào.

Nhìn sang Tây. Bọn nó nhà giầu mà vẫn dùng các máy bay đời cũ xì gấp vạn Su27 có sao đâu. Chưa kể trên Su27 có tỉ lệ Titan cao hơn rất nhiều máy bay Tây (chỉ có hợp kim nhôm Duyra)

Nói về hợp kim nhôm. Nhôm có đặc tính nhiệt luyện sẽ tăng độ bền cơ lý lên khoảng 20%. Sau đó độ bền sẽ giảm dần theo thời gian. Nghiã là về mặt lý thuyết đồ nhôm càng lâu năm càng mất chất lượng, dù không hề sử dụng (bỏ kho niêm cất chẳng hạn). Đó là lý do thằng Angieri trả lại Mig29 lắp đồ lâu năm (mới keng trên dây chuyền).

Tuy nhiên, không hẳn là cái máy bay đó vô dụng. Vì độ bền của hợp kim nhôm chỉ tăng có 20% thôi, nên với đồ lâu năm, có thể chuyển đổi mục đich sử dụng. Ví dụ: Su27 nguyên bản là máy bay tiêm kích hạng nặng, tầm xa. Đánh võng tốt. Sau nhiều năm sử dụng già yếu đi thì chuyển sang máy bay ném bom cường kích chẳng sao cả. Nó cũng phù hợp vì đồ điện tử trên máy bay cũ cũng chẳng thể hiện đại bằng đám tiêm kích đàn em được.

Vậy sau 30 năm nữa, ta có thể mua động cơ AL31 mới của TQ sản xuất (lúc đó chắc Nga nó dừng lâu rồi). Su27 sẽ chuyển sang món cắn trộm rồi chuồn như Mig21 và vác bom, tên lửa đi oánh đất oánh hạm. Cũng còn tốt chán.

Mua thêm đồ cũ nữa về dùng chứ đâu có mỗi một tá đâu

Cụ mèo đào đất chôn hết rồi còn đâu. Giờ ai đâu bán đồ cũ còn ngang đồ VN. Bọn Ukraine toàn đồ rách nát không bay được. Nga thì chả bán.

Tính là tính đại khái, người ta xài "rách" hết cả, mình vác về mông má, xài tới giờ mà cũng chưa chịu "nát". Thế là "trâu" rùi mà lão, cũng phải phiên phiến 1 tí cho em nó còn có cơ hội phục dịch, nhầm! phục vụ

Không chịu, nhất định không chịu AL-31 TQ, cụ xem xem có cách nào xài FP không, ké hàng MKI hoặc SM cho nó yên tâm.
À quên! Đại tu như vậy thì là thay sườn thay máy rùi còn rì. Mua luôn SM cho nó mới

Thông thường có nhiều cấp độ để nâng cấp kéo dài tuổi thọ khung vỏ máy bay:

- Nâng cấp kéo dài thêm một số giờ bay nào đó: Kiểm tra, sửa chữa, phục hồi và thay thế mới bằng phụ tùng gốc một số thành phần chịu lực chính.

- Đưa khung vỏ về zero tức số giờ bay thêm bằng với số giờ thiết kế của máy bay mới: Kiểm tra, sửa chữa, phục hồi và thay mới tất cả các thành phần chịu lực chính bằng phụ tùng gốc để đưa khung vỏ về zero tức mới 100%.

- Nâng cấp số giờ bay thêm cao hơn thiết kế của máy bay mới vỏ: Kiểm tra, sửa chữa, phục hồi và thay mới tất cả các thành phần chịu lực chính bằng phụ tùng nâng cấp để có số giờ bay thêm thậm chí cao hơn thiết kế gốc.

Ví dụ tiêu biểu là Mig-29. Khung vỏ của nó có thiết kế 2,000 giờ bay và nâng cấp kéo dài của nó có các gói 1,000 giờ, 2,000 giờ và thậm chí là 4,000 giờ tùy khách hàng lựa chọn.

Việt Nam tự nâng cấp Su-27 thêm 8-10 năm sử dụng nữa chắc là thêm được khoảng 800 giờ bay.

Có lẽ bác nhầm chăng? Vì động cơ AL-31 của Su-27 chỉ được thiết kế cho 900 giờ và lần đại tu đầu tiên cũng sau 300 giờ thì có đâu đến 1000 giờ mới đại tu.

--- Gộp bài viết: 31/10/2016, Bài cũ từ: 31/10/2016 ---

Su-27 của VN muốn thêm 800 giờ bay nữa chắc phải thay động cơ mới.

Thay luôn khung vỏ thì mới đáng nói, chứ thay động cơ thì là chuyện bình thường. Tuổi thọ động cơ có khi nào ngang bằng với khung thân được đâu mà bác thấy lạ?