Vũ khí trang bị thế hệ mới của QĐ nhân dân Việt Nam - Thông tin và hình ảnh - Cập nhật liên tục

Đúng là nếu nói về tình thì là như vậy nhưng một số quy tắc từ trước đến giờ khó mà bỏ được kỷ luật góp phần làm nên sức mạnh của quân đội nếu xảy ra chuyện gì cứ xét về tình thì sẽ có những sai sót tiếp theo trong tương lai vì không có sức răn đe ,mà cũng đúng thôi vì ngoài mất mát về nhân lực còn là mất mát về tài sản không hề nhỏ của đất nước mà điều đáng buồn là yếu tố nhân lực đã gây ra một trong những tai nạn thảm khốc của không quân năm nay trong cả hai vụ su 30 và 212 chúng ta mất trắng hết lỗi của ta thì làm sao mà bắt họ đền được, còn ai cần kỷ luật thì cũng kỷ luật rồi xong rồi cũng qua ấy mà chỉ có những Đc đã hy sinh và gia đình những Đc ấy là chịu thiệt thòi nhất thôi.

Vỡ và bị cháy nhé lão cơ mà lúc đó đang bay ở vận tốc không cao mặt tiếp xúc là mặt biển khả năng va không quá mạnh mà nó bị xé toang thế chứng tỏ nó bị nổ trên không trước khi rơi xuống nước.

Phân quyền tùy theo bay thế nào cụ à nếu chiến đấu thì phi công trước là chỉ huy nhưng nếu huấn luyện thì phi công trước là học viên em nhớ vụ này là bay huấn luyện chuyển loại nên a Khải sẽ là chỉ huy còn chuyện nhảy dù em nhớ là đề phòng phi công sau bị luồn phóng của ghế phi công trước phả trúng mặt nên dù phi công trước kéo cần thì phi công sau vẫn phóng ra trước(nếu ngược lại phi công sau kéo cần thì ghế phi công trước không phóng ra )
p/s: vụ này em đoán vì 1 lỗi abc gì đó ở buồng sau mà a Khải bị ngất hay gì đó(a Cường nói nghe thấy tiếng nổ ở buồng sau),a Cường là học viên,không liên lạc được với a Khải nên kéo cần bắn ghế ra ngoài,máy bay rơi.Tụi Nga khôn lỏi làm hộp đen dỏm nên bị vỡ mất đem xác máy bay về nghiên cứu chán chê thì thấy lúc rời máy bay thì máy bay vẫn còn điều khiển được,nếu a Cường điều khiển quay về thì vừa bắt đền được tụi Nga nên lôi anh Cường ra kỷ luật
p/s: vụ C212 mới vô lý máy bay có đo độ cao,có nhân viên quan sát mà kết luận lượn vòng nên cánh chạm nước dẫn đến rơi

C-212 chả có gì vô lý cả, máy bay dân dụng trang bị cả đống TCAS, radar, vệ tinh với tự lái khi có cảnh báo vẫn sấp mặt như thường.

có thể là trong lúc lấy độ cao lại lượn vòng gây ra lực kéo.

Sao tớ nhìn nó giống vỡ thôi chứ hổng có cháy

chưa có chiếc máy bay dân dụng nào đang bay,không bị sự cố+không cố tình lại đâm xuống biển đâu
lượn vòng hạ thấp chứ lấy độ cao gì???

Mấy bạn bạch dương nói nó bị vỡ ra và cháy bên trong dữ liệu khó có thể phục hồi ,nói chung lỗi cũng do mình nữa còn phần bên họ nói vậy là muốn xù cho êm chuyện rồi.

Tớ cũng chưa phục lắm, cần phải làm rõ: xác định a Cường hay a Khải ra trước. Theo các cụ thì khi nhảy dù a Khải sẽ ra trước, vị trí a Cường cách a Khải đến tận 8km, cho thấy a Cường vẫn còn bay 1 đoạn nữa mới nhảy ra. Suy ra người lệnh nhảy dù phải là a Khải.
Theo logic, phi công điều khiển được phân quyền cao hơn phi công phía sau khi nhảy dù vì anh ta điều khiển máy bay, anh ấy sẽ chủ động hơn. Tức là khi phi công lái chính nhảy dù thì phi công phía sau phải thực hiện theo chế độ tự động, còn khi phi công phía sau nhảy dù thì phi công phía trước vẫn còn quyền lựa chọn nhảy hay không. Phải không các cụ. Rối quá! Vừa rối vừa lo. Đến lúc chịu trách nhiệm thì không ai đứng ra, quy trách nhiệm cấp dưới. Lằng nhằng lại thêm phi công Rạng thứ hai. Phải suy xét kỹ lưỡng. Tìm hiểu đúng sự thật. Tớ lo quá!

Thì vậy đó nên mới nói khi nhảy dù thì phi cônh lái chính được phân quyền cao hơn, tính chủ động cao hơn phía sau.
Vấn đề còn lại là phải xác định nguyên nhân hy sinh của anh Khải.

Hộp đen mấy chú Gấu xem chừng cũng không bền lắm nhỉ.

Theo báo cáo từ XYZ thì chip nhớ hỏng gần hết, may ra cứu được vài con.

Chính ủy đã thông báo rồi thì chịu thôi. Trong quân đội khác với chính trị, không tranh cãi. Thời bình hay thời chiến thì lính cũng khổ nhất, cho nên cứ thăng tướng ào ào. Nếu các cụ muốn êm thì êm được thôi nhưng tâm anh em không phục.
Có tiếng nổ lạ trong buồng lái chắc chắn không phải lỗi phi công.

Nga nó "tét" thì thấy phi công ngồi sau nhảy trước. Ngồi trước mà nhảy trước chắc sẽ nướng chín phi công ngồi sau quá.