Tiềm lực quân sự Liên bang Nga (phần 4)

Thôi chú đừng xàm nữa. Chú toàn phán ngược đời. Cái F-4 với động cơ què J-79 cách đây hơn nửa thế kỷ vẫn lết lên tới 20km hay như Concorde bay 16km dễ dàng trong khi các tàu bay thời nay lết quá 12km là bắt buộc phải đốt đít đỏ kè cho nó thành cái turbojet hiệu suất thấp.
Nói chung các chú yếu về nguyên lý máy thì đừng bày đặt bàn sâu về kỹ thuật máy động lực kẻo người ta cười cho.

Tôi có nói F-4 đâu nhĩ ! F-4 khung thân nó đâu thiết kế để tác chiến tầm thấp, nó là thiết kế lỗi, tôi nói đám A6E, MiG-17, Super Entand trên kia thôi

F-4 trần bay thấp nhất (sea level) đạt được >Mach 1.3 (vẫn rất cao, F-35 chắc chắn ko thể đạt được với turbofan), còn trên cao nhất đạt được Mach 2..23. Concorde thì quá nhanh rồi, chở khách nhưng nhanh hơn F-22/35 luôn, vì chúng đều là turbojet, các máy bay quân sự ngày nay ko cần nhanh nữa mà đủ dùng là được, quan trọng là tiết kiệm chi phí hoạt động, vì tên lửa ngày nay nó nhanh hơn máy bay rồi. Như Su-34/33, FA18/16/15 ngày nay hầu như ko bay thấp để đánh, do đều dựa vào smart bomb, targeting pod, vệ tinh rồi, F-4, Su-17, MiG-27 ngày xưa nó phải xà xuống thấp để choảng bằng smart bomb đời cổ và chủ yếu vẫn là rocket, unguide bomb. Thành ra ta thấy F-4, Su-17 bị hạ ở VN, Áp Ga bằng pháo PK lẫn Manpads. Đám turbofan cả đời cũng ko dám choảng nhau dưới 1km. Như vai trò asw Mỹ từng có S-3 Viking, nhưng hủy bỏ do ko hiệu quả, lý do đơn giản là nó hoạt động ko tốt ở độ cao sea level, mà asw bắt buộc phải ở độ cao đó, Mỹ thay bằng P3/8 chậm chạp hơn

con này là bell-429 hàng mẽo mà cụ hay tụi nga lại lắp ráp máy bay mẽo

xem từ phút 2:30

@Triumf mod ơi làm việc đi, đăng bài ko liên quan này

Theo thỏa thuận, đến tháng 12 này nhà máy ural sẽ lắp bell-429 và bell-407gx cho thị trường trong nước. Đồng thời, các cơ sở tại Nga cũng được chuyển giao kỹ thuật bảo trì các trực thăng này. Đây là 2loại bán rất chạy tại Nga và TQ. Hiện bell-407gxp đã lắp ở avicopter, tầu khựa.

F-16 ở Mil Thrust ( lực đẩy tối đa chưa dùng đốt sau ) nhiệt độ thoát khỏi động cơ chỉ ở mức 900 độ F, khoảng 480 độ C , cách khoảng 6m thì nhiệt độ giảm còn có 500 độ F ( 260 độ C )

Max Đốt sau thì ngay sau ống xả mới đạt 2000 độ F - khoảng 1090 độ C, cách khoảng 8m thì chỉ còn 1000 độ F khoảng 537 độ C. Cách khoảng 20m thì còn 600 độ F ( 315 độ C )

Đó là nhiệt độ luồng khí phụt từ buồng đốt ra, còn luồng khí bypass bao quanh luồng kia có nhiệt độ còn thấp hơn nhiều nữa.

http://tinnong.thanhnien.vn/x-file/...roi-xuong-bien-dut-cap-tat-dong-co-57693.html
Mig-29 hàng mới nhận năm ngoái mang tiếng khoe gien 4+ thế mà chưa ném bom đã rơi rồi .

Bốc phét nữa rồi, F-16 dùng động cơ F100-PW-229 đốt tới 2700 °F (2460 °F khi thử nghiệm) khi vận hành đó em , mà đó mới là nhiệt độ cơ bản, khi vận hành ở lực đẩy khô, ở trần bay sea level thôi đó. Mà em hiểu TIT là gì ko ? lại còn bịa Mil Thrust
E cứ vẽ vời, ai ko biết ở xa thì nhiệt nó nhỏ, nhưng nó vẫn quá lớn, mà công thức nào phét láo 6m thì 900 °F = 500 °F, đo bằng quang học gì thế ! mới cách chưa tới 10m đã giảm cả trăm độ rồi kia à, em có đầu óc thì chắc biết mặt trời cách 150 triệu km còn tỏa nhiệt rất nóng tới tận mặt đất, theo logic dốt của em thì cách 1km thôi đã ko còn tỏa nhiệt độ nữa, mỗi hệ thống quang học có độ nhạy khác nhau, IRST F-14 # IRST Su-27 theo tuổi đời công nghệ nữ. Bốc phét như em thì làm sao Igla nó bắn rụng được F-16 thế ! MiG-23 IRST cũng từng phát hiện được F-16 ở phía sau 60km đấy

http://sistemasdearmas.com.br/ca/irst.html
https://en.wikipedia.org/wiki/List_...tates_military_aircraft_since_the_Vietnam_War




À chú ko bốc phét turbofan mát hơn turbojet nữa à

Thông tin khá chi tiết nhưng có chổ hơi thắc mắc! Việc đứt cáp thì ngay tàu sân bay của Mỹ, dù được vận hành chuyên nghiệp hơn cũng đã gặp (nghe nói là làm gãy chân nhân viên trên boong vì văng trúng). Tuy nhiên khó có chuyện thay một sợi dây cáp mà mất thời gian đến nỗi máy bay hết cả xăng (dù biết là bay tập và cất cánh kiểu nhảy cầu sẽ làm sức mang vác của máy bay kém hơn rất nhiều so với thiết kế) dẫn đến tắt cả 2 động cơ. Vậy thì lý do là gì ở đây:
- Kỹ năng thay (nối) cáp có vấn đề (do thiếu tập luyện): Khả năng xảy ra là khá cao vì tàu này chỉ vừa được đưa vào trang bị sau khi nằm ụ khá lâu.
- Chỉ huy thiếu quyết đoán nên không dám đưa ra quyết định tạm dẹp bỏ sợi dây đứt để máy bay hạ cánh chỉ với 3 dây hãm.
- Phi công thụ động chờ bên dưới mặt boong xử lý mà không dám đưa ra quyết định của riêng mình là bay và đáp trên đất liền (một căn cứ của Nga hay của chính phủ Syria), điều mà phi công Mỹ đã làm khi có trục trặc kỹ thuật không thể quay về tàu (trong một clip video đã được đưa lên YouTube).
- Ban tham mưu của hạm đội không đưa ra đủ các tình huống giả định nên không có phương án dự phòng cho tình huống khẩn cấp này.
- Cả 2 động cơ cùng trục trặc (nghe rất khó tin) do phải bay chờ quá lâu nên động cơ bị quá tải...