F-22 Raptor và F-35JSF-máy bay tiêm kích thế hệ thứ 5

Đồ phương Tây ko bao giờ đặt phi công lên ghế nóng.
Dễ học, dễ dùng và đặt giới hạn an toàn.

F-35 có thể đạt góc tấn trên 110 độ, khẳng định thiết kế tốt, lực nâng và động cơ khỏe.
Nhưng LM chẳng cần phi công phải bốc đầu cao như vậy để phanh, mà để khai hỏa
họ có giải pháp khác như phi công nói "F-35 có thể phanh tốt hơn cả 1 chiếc xe hơi đạp phanh gấp"

http://www.dailymail.co.uk/news/article-3471468/F-35-stealth-jet-REALLY-perform-Gun-fly-right-manoeuvre-test-pilot-reveals-slows-quicker-emergency-brake-car.html

và nó đeo dính như keo vậy, khó mà thoát ( khỏi nó ) lắm

Xem C-17 phanh nhá, cực kỳ ấn tượng

--- Gộp bài viết: 02/12/2016, Bài cũ từ: 02/12/2016 ---

11 giờ bay từ Ý vượt Đại Tây Dương tới Maryland

Tỷ lệ tai nạn F16 là số 1 thế giới, tiếp là FA18 em à. Su-30/35 tỉ lệ tai nạn rất ít, cũ như Su-27 hoặc MiG-29 cũng ít

F-35 đạt 110 độ aoa lúc nào ! lại chém gió, mồm Mỹ trắng nói 50 độ là giới hạn F-35, cũng là loại máy bay NATO đạt được góc aoa lớn như vậy

--- Gộp bài viết: 02/12/2016 ---

Quên Su-27 đã đạt tới 120 độ aoa khi cobra rồi

An Su-27 stunned the audience of the Paris Air Show in 1989 when it demonstrated Pugachev’s Cobra, a maneuver in which the fighter rears its nose up to 120-degree vertical—but continues to soar forward along the plane’s original attitude.

http://nationalinterest.org/blog/why-russias-enemies-should-fear-the-su-35-fighter-16995

Tìm ra được video nào F-22/35 cobra mà recovery được ? thì khi đó mới chứng thực máy bay F-22/35 có độ cơ động

Lịch sử Su-27 sử dụng khả năng cơ động cobra để đánh F-15. Tháng 8/1992, các phi công của Trung tâm huấn luyện chiến đấu và đào tạo lại phi công của Không quân Nga ở Lipetsk đã bay Su-27UB sang căn cứ không quân Langley, bang Virgimia, theo lời mời của phía Mỹ. Su-27 vs F-15 đã thực tế diễn ra ở đây, mặc dù chỉ là 2 phiên bản 27UB và 15D. Theo kịch bản đề xuất, ban đầu 1 chiếc F-15D phải tìm cách thoát khỏi sự truy đuổi của Su-27UB, sau đó các máy bay sẽ đổi vai cho nhau và Su-27 phải thoát khỏi sự truy đuổi của Eagle. Ngồi trong cabin trước của chiếc Su-27UB là Ye. Karabasov, ở cabin sau là phi công Mỹ. Một chiếc F-15C cũng cất cánh để quan sát cuộc tranh hùng. Chiếc F-15 đã cố bứt khỏi Su-27 ở chế độ tăng lực toàn phần. Nhưng Karabasov vẫn bám cứng ở đuôi chiếc F-15 bằng cách sử dụng chế độ tăng lực cực tiểu và lực đẩy không tăng lực tối đa. Sau khi các máy bay đổi chỗ cho nhau, Karabasov đã bật tăng lực toàn phần và lập tức thoát khỏi F-15D với vòng lượn và lấy độ cao gắt. Chiếc Eagle lập tức tụt lại phía sau. Sau vòng lượn, chiếc Su-27UB bám ngay vào đuôi chiếc F-15, nhưng viên phi công Nga đã bị nhầm lẫn nên đã “bắn rơi” không phải chiếc F-15D mà là chiếc F-15C đang quan sát ở phía sau. Sau khi nhận ra nhầm lẫn, Karabasov lập tức bắt vào máy ngắm chiếc F-15D hai chỗ ngồi. Mọi nỗ lực sau đó của viên phi công Mỹ nhằm thoát khỏi sự truy sát của máy bay Nga đều vô hiệu. Trận không chiến kết thúc ở đây.



For joint manoeuvring the air zone in 200 km from the Atlantic coast of the USA in an echelon of heights of 2500-8500 m was chosen. Two-place Su-27UB (the Russian pilot in the front ****pit, the American, commander of this air base in the rear one), F-15D (American pilot in the front ****pit and the Russian air attaché, who was pilot too and helped as an interpreter — in the rear), and also two-seat F-15D as an escort and observation plane, in the rear ****pit of which was the photographer with camera were directed to the flight zone. The con***ions were typical for a dog fight: attack from the aft hemisphere side (AHS) and the attempt to be held ‘on a rear’ of the opponent, which one, in his turn, try to destroy the attack and go into the AHS of the attacker by himself.

F-15D attacked by Su-27UB played a target role in the first ‘round’, hereinafter it was supposed to change places. For American ‘Eagle’ a problem ‘to shake’ the Russian fighter from a tail has appeared impracticable. But the ‘twenty seventh’ kept the opponent in a sight without special efforts.

The place change had increased a breaking in results even more. Su-27UB attacked by the American by a fast climbing turn on a complete after-burning was broke was loosing contact with the enemy, and after full one and a half turns the ‘twenty seventh’ came into ‘fifteenth’ tail and has made capture of the target. After Su-27UB ‘defeated’ F-15, it was turned out, that it ‘has removed’ driven evident by this action, by which absolutely not guilty F-15D escort aeroplane has appeared.

After that the Russian pilot has attended to its real opponent — two-place F-15D. And that completely has lost from a view Su-27UB and had been forced to request the escort aeroplane on a site of the opponent. At this time the ‘twenty seventh’ has gone to F-15D tail and, remaining undetected for it, strongly retained it in a sight, which was reported from the escort plane. The American repeatedly tried to gone from the sight of pursue ‘twenty seventh’, but all its attempts appeared in vain.

The pilots rotation in the ‘fighting’ planes ****pits has not enter any surprises to the results. And the second Russian pilot had ‘beat’ the new American pilot in the F-15D ****pit as well. Celebrated American ‘Eagle’ was disgraced by Russian fighter with the Su mark, which this time was in air superiority on short-range approaches to the USA territory. Certainly, this friendly meeting of the potential opponents results were not lighted by the American mass-media’s in order to prevent spiteful questions of the tax payers, about on what, really their money does spend.

http://aviapanorama.su/2004/10/f-15-against-su-27/

In the second round, the F-15 tailed the Su-27. The flanker pilot managed to rapidly reduce speed and did a one and half turn which made the F-15 to shoot past and put the flanker on the tail of the eagle.


Cobra có các kiểu lên xuống chứ ko chỉ 1 kiểu theo phương thẳng

Hiểu thế nào là AOA 90 - 120 độ thì đây, chứ ko lại ko hiểu mà cãi cố



Cobra còn dùng để bắn ngược tên lửa ra sau



https://defencyclopedia.com/2015/01/23/origins-evolution-of-the-su-27-into-an-f-15-killer-part-2/

Tiếp 1 lần nữa Su-30MKI sử dụng khả năng siêu cơ động (ý chỉ khả năng cơ động bật, quần vòng các kiểu của máy bay, bao gồm cả Frolov's Chakra , Cobra Turn, hook, bell, Kulbit, J turn......) để đánh bại F-15C. Pugachev's Cobra là chìa khóa cho tất cả, nếu máy bay ko thể Pugachev's Cobra thì nó ko thể thực hiện hoặc duy trì được các thao tác kia hiệu quả

Tại cuộc tập trận Cope India 2004, các tiêm kích Su-30MKI của Không quân Ấn Độ (IAF) đã thực hiện các trận đánh tập kiểm tra chống các tiêm kích F-15C của Không quân Mỹ (USAF). Kết quả đáng kinh ngạc là 9:1 nghiêng về phía các phi công Ấn Độ (cứ 9 chiếc F-15 bị bắn hạ thì mới diệt được 1 chiếc Su-30MKI). Một sĩ quan Không quân Mỹ cho biết: phi công Ấn Độ đã điều khiển chiếc Su-30MKI thực hiện thao tác cơ động “Rắn hổ mang Pugachev”, giảm tốc độ xuống bằng 0 trong khoảng thời gian vài giây khiến radar trên khoang chiến đấu cơ Mỹ bị mất dấu đối thủ, và đó là khoảng thời gian đủ để Su-30 tiêu diệt F-15.

A clear idea comes from an authoritative source: Aviation Week and Space Technology magazine.

In “Su-30MK Beats F-15C ‘Every Time'” published in 2002 on AW&ST, David A. Fulghum and Douglas Barrie reported that the Su-30 used its maneuverability to beat the F-15 in several engagements conducted in a complex of 360-deg. simulation domes at Boeing’s St. Louis facilities.

According to the article (that is often referenced by Indian media outlets to highlight the presumed Su-30 superiority on the American fighter jets) an anonymous USAF officer explained that in the case of a missed BVR missile (like the AA-12 Adder) shot by the Flanker, the Su-30 could turn into the clutter notch of the F-15’s radar, where the Eagle’s Doppler was ineffective.

As the AW&ST story explained in detail, this maneuver could be accomplished making a descending, right-angle turn to drop below the approaching F-15 while reducing the Su-30’s relative forward speed close to zero: even if this is a very old air combat tactic, the USAF officer said that the Sukhoi could perform effectively this maneuver thanks to its ability to reduce rapidly its speed and then quickly regain it.

If the Flanker driver performed correctly the maneuver, the Su-30 was invisible to the F-15’s radar until the Eagle was inside the AA-11 Archer IR missile range, since the F-15’s Doppler radar relied on movements of its targets.

As pointed out by the USAF officer, this tactic “works in the simulator every time,” however, only few countries have pilots with the required skills to fly those scenarios.

https://theaviationist.com/tag/pugachev-cobra/

--- Gộp bài viết: 02/12/2016, Bài cũ từ: 02/12/2016 ---

video sinh động







Chú ý F-22 hay giả cobra bằng cách tailslide cơ mà động tác tailslide đối với Sukhoi được cải tiến bằng Kvochur bell cơ động hơn khi kịp thời lấy được góc AOA và di chuyển ngay lập tức

Sự cố thiếu oxy của F-22 cao gấp 6 lần T-50

http://baodatviet.vn/anh-nong/su-co-thieu-oxy-cua-f-22-cao-gap-6-lan-t-50-3324198/?p=10

Nhận siêu tiêm kích F-35, Nhật Bản chiếm thế áp đảo trên không trước Trung Quốc?


Tạp chí National Interest đưa tin, chiếc phi cơ Lockheed Martin F-35 đầu tiên của Nhật Bản đã hạ cánh xuống căn cứ không quân Luke, bang Arizona (Mỹ) vào ngày 30/11.
Chờ F-35, Thủy quân lục chiến Mỹ phải khôi phục “Ong bắp cày” đã loại biên

• F-35 đối đầu F-16: Trai trẻ sẽ lại thua bà già?

• Mỹ đồng ý cho Israel bẻ khóa F-35

Thủ tướng Nhật Bản Shinzo Abe thị sát tiêm kích F-35 trang bị cho Không quân Nhật Bản

Đối với Không quân Nhật Bản, sự kiện này đánh dấu điểm khởi đầu cho sự phát triển quân đội nhằm cho phép Tokyo có thể đối phó với Trung Quốc. Theo thỏa thuận Mua bán Quốc phòng nước ngoài (FMS) với Tokyo, Không quân Mỹ sẽ huấn luyện các phi công Nhật Bản cách vận hành F-35 dưới sự tham gia của phi đội dự bị 944 và phi đội số 56 của Mỹ.


Các phi công Nhật Bản tham gia huấn luyện với tiêm kích F-35 tại căn cứ Luke (Mỹ)

“Hôm nay tôi xin bày tỏ sự vui mừng đối với Không quân Nhật Bản cùng những thành viên của Căn cứ Không quân Luke”, Trung tá Sean Holahan, một trong số những chỉ huy của phi đội 944 cho biết.

“Sự có mặt của máy bay F-35 của Nhật Bản là một cột mốc mới của mối quan hệ bền vững giữa hai nước, đồng thời cũng bắt đầu hoạt động huấn luyện phi công và kỹ sư Nhật Bản. Chúng tôi đã bỏ nhiều công sức để xây dựng chương trình huấn luyện đầu tiên cho F-35, và được thấy phi cơ F-35 đầu tiên của Nhật Bản tại đây là một niềm hãnh diện”.

Máy bay này là một trong số 4 phi cơ F-35 được bàn giao cho Nhật Bản, được xuất xưởng tại Fort Worth, bang Texas (Mỹ) vào ngày 23/08/2016. Trong khi đó, 38 phi cơ F-35 còn lại sẽ được lắp ráp tại thành phố Nagoya (Nhật Bản). Phi công Nhật Bản cũng là quốc gia đầu tiên tham gia cuộc huấn luyện phi công F-35 tại căn cứ Luke.

“Sự có mặt của máy bay đã đánh dấu điểm khởi đầu cho một nhiệm vụ mới tại căn cứ không quân Luke, đó là huấn luyện đồng minh Mỹ để vận hành F-35”, Trung tá Joe Bemis, một chỉ huy khác của phi đội 944 cho biết.

“Chúng tôi đã chuẩn bị cho khóa huấn luyện này trong nhiều năm qua. Chúng tôi đã thiết lập nhiều cơ sở hạ tầng, tập trung một đội ngũ phi công, kỹ sư và nhân sự hành chính lớn và đã lập ra những bài tập chuyên sâu khác nhau. Chúng tôi mong rằng hoạt động này sẽ củng cố quan hệ giữa Hoa Kỳ và các nước tham gia”.

Máy bay F-35 sẽ khiến khả năng chiến đấu trên không của Nhật Bản được nâng cao đáng kể. Với việc quân đội Trung Quốc liên tục cho ra những loại tên lửa đất đối không và các máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư như J-15 và J-16, số máy bay mà Nhật Bản đang có như F-4EJ Phantom II, F-15 và Mitsubishi F-2 đang ngày càng trở nên lạc hậu.

F-35 là một phi cơ chiến đấu tàng hình được trang bị hệ thống cảm biến và xử lý dữ liệu hiện đại, và có thể hoạt động tại những khu vực có lưới lửa phòng không dày đặc. Đây là điều rất quan trọng khi Trung Quốc bắt đầu có trong tay tên lửa S-400 do Nga sản xuất. Vì vậy, F-35 sẽ giúp Nhật Bản đối phó với những hành động mạnh bạo của Trung Quốc trong khu vực.

http://soha.vn/nhan-sieu-tiem-kich-...-khong-truoc-trung-quoc-20161202161057931.htm

Rõ ràng là ko, mặc dù TQ chưa đưa J-20/31 vào hoạt động, nhưng TQ có J-11D, Su-35K và KJ-2000 dư sức đánh bại F-35J, thậm chí Su-30MKK2 nâng cấp radar AESA cũng đủ khả năng đối phó, J-10B còn nguy hiểm hơn đối với F-35J, loại máy bay còn ko trang bị nổi tên lửa tầm xa AIM120C7, kém cơ động, mũ bay có điểm mù hướng 6h, chỉ lắp được 2 quả AIM9x. Nói cách khác Nhật bản nhận lèo tèo F-35J để lên gân tinh thần là chính, hạm đội F-15J/F-2 rỉ rét, mốc meo gần như ko thể hoạt động được

Xem lại chiến tranh Trung Nhật thấy quân TQ tệ quá., không thể xem thường Nhật được đâu.

Bạn nói chuyện với ai vậy?

Chiến tranh Trung vs Nhật diễn ra năm nào ! và do bên nào đánh nhau, xin em cho biết cụ thể ! TQ hiện nay có phải tàn dư của chế độ Trung Quốc khi đó hay ko !

Cũng tương tự thảm sát Nam Kinh, hãy xem đó là tội ác của Nhật đối với Trung Quốc nào !

Bộ trưởng Quốc phòng Ashton Carter vừa khẳng định, Mỹ sẽ không tái sản xuất tiêm kích F-22

"Tôi sợ rằng, việc này sẽ chỉ hút mất kinh phí khỏi các chương trình quốc phòng quan trọng hơn. Đây sẽ không phải là cách hiệu quả nhất để tiến lên phía trước", Bộ trưởng Carter tuyên bố.

Người đứng đầu Lầu Năm Góc cho rằng, hiện tại, nên tập trung vào việc hiện đại hóa các máy bay hiện có. "Nhiệm vụ của chúng ta là hoàn thiện các máy bay để trang bị vô tuyến điện tử của chúng sẽ vẫn đáp ứng những yêu cầu cao nhất", ông Carter nhấn mạnh.

Theo nhận định của một số chuyên gia trong lĩnh vực hàng không quân sự, ngoài việc Mỹ cần tập trung nguồn lực cho việc phát triển những chương trình khác quan trọng như ông Ashton Carter tuyên bố, nguyên nhân đằng sau khiến nhà lãnh đạo của Lầu Năm Góc không nói ra chính là cỗ máy này đã trở nên lạc hậu so với công nghệ trên tiêm kích thế hệ 5 ngày nay.


Cặp đôi F-22 và F-35.
Hiện tại F-22 là tiêm kích tàng hình số 1 của Mỹ, nhưng nếu nối lại việc sản xuất F-22 sẽ khiến Không quân Mỹ gặp rắc rối trong tương lai. Một trong những vấn đề lớn với F-22 là công tác bảo trì.

Gần đây, một cựu chỉ huy không quân tiết lộ rằng, ông cùng các cộng sự từng gặp rắc rối trong việc tìm kiếm linh kiện chính xác cho F-22. Nguyên nhân là vì dây chuyền chính đã đóng cửa, các công đoạn phụ khó lòng đáp ứng tiêu chuẩn khắt khe trên chiếc tiêm kích này.

Do đó, nếu Không quân Mỹ muốn nối lại sản xuất F-22, họ phải đầu tư rất nhiều tiền để khôi phục dây chuyền. Nghĩa là, muốn nối lại dây chuyền Raptor cần khá nhiều thời gian chuẩn bị. Yếu tố thứ hai cần xem xét là hệ thống điện tử. Ngay khi Không quân Mỹ chính thức đưa F-22 vào hoạt động năm 2005, hệ thống điện tử trên Raptor đã không còn phù hợp với thời đại.

Mặc dù là tiêm kích hiện đại nhất của Mỹ nhưng đáng buồn là máy tính trên chiến đấu cơ này lại là sản phẩm của thập niên 1990. Bộ vi xử lý của F-22 chỉ có tốc độ 25 Mhz, trong khi tốc độ vi xử lý của iPhone 6 lên đến 1,4 Ghz (gấp 56 lần). Sở dĩ tiêm kích này dùng bộ vi xử lý kém là vì từ giai đoạn thiết kế đến sản xuất quá dài, trong khi công nghệ điện tử thay đổi một cách chóng mặt.

Bên cạnh đó, phần mềm điều khiển của F-22 rất khó nâng cấp, điều này lý giải tại sao việc tích hợp tên lửa AIM-9X và AIM-120D lại rất khó khăn. Nếu muốn khôi phục sản xuất, Không quân Mỹ phải cập nhật toàn bộ hệ thống điện tử mới và cần rất nhiều kinh phí để thực hiện điều đó. Trong bối cảnh giảm ngân sách thì rõ ràng đây không phải là giải pháp khả thi.

Yếu tố thứ ba cần xem xét là kết cấu khung máy bay. Thiết kế của Raptor bắt nguồn từ thập niên 1980, trong khi chiến đấu cơ này đã hoạt động tròn một thập kỷ. Công nghệ tàng hình trên F-22 đã cũ, động cơ, hệ thống điện tử, kết cấu khung máy bay đã có một chặng đường phát triển dài kể từ khi dự an Raptor được khởi động.

Nếu Mỹ đầu tư hàng chục tỷ USD để nối lại sản xuất F-22, không có gì đảm bảo những công nghệ hiện có sẽ đảm ứng được các mối đe dọa trong tương lai. Đến năm 2035, F-22 đã có 30 năm hoạt động, khi đó, hầu hết các hệ thống của nó đã trở nên lỗi thời.

Không quân Mỹ sẽ phạm sai lầm nếu nối lại sản xuất F-22, công nghệ hiện tại của Raptor rõ ràng không phù hợp với các mối đe dọa ở năm 2030. Đặc biệt, so với tiêm kích thế hệ 5 PAK FA T-50 của Nga, hay J-20 của Trung Quốc thì F-22 đã lạc hậu.

Thực tế, Không quân Mỹ bắt đầu đặt nền móng cho chiếc tiêm kích chiếm ưu thế trên không thế hệ tiếp theo trong dự án FX. Thông tin về dự án vẫn chưa được công bố, nhưng chắc chắn nó được thiết kế để chống lại các nguy cơ trong tương lai.

Bất chấp những nguy cơ Mỹ có thể phải đối mặt nói trên, giới quân sự nước này vẫn tin rằng, để đối phó hiệu quả với những nguy cơ ngày càng tăng đến từ Nga và Trung Quốc, Mỹ không còn lực chọn nào khác là nối lại sản xuất với F-22.
http://baodatviet.vn/quoc-phong/vu-khi/nga-va-trung-quoc-buoc-my-phai-tai-san-xuat-f-22-3324253/

--- Gộp bài viết: 04/12/2016, Bài cũ từ: 04/12/2016 ---

@despair , @Longbow tại sao F-35 tối tân như vậy lại ko dựa vào mà phải dựa vào F-22 vốn đã cũ cả khung thân lẫn tuổi đời công nghệ ! có phải vì vào đường cùng rồi ko !

gần 200 máy bay F-22 ko thể mang được AIM-9X/120C7, ko có ECM. Chỉ dựa vào RCS và radar AESA để đánh lén, nhưng công nghệ điển tử thay đổi chóng mặt, RWR giờ đây đã tóm sống được radar AESA khi hoạt động, F-22 lại ko có RAM hiệu quả, nếu có cũng ko áp dụng được vì vật liệu thiết kế ko phù hợp (ngay cả vật liệu thiết kế cũng gặp vấn đề bị ăn mòn, mưa cũng gây hư hại), đã từng thử với RAM của F-35 nhưng vô ích, thậm chí còn bị tróc sơn (tin tróc sơn mới nhất, khiến kế hoạch sơn RAM thất bại hoàn toàn cho F-22. http://aviationweek.com/combat-aircraft/us-air-force-tackles-repair-f-22-stealth-coating), ngay cả lớp sơn cơ bản cũng bị tróc khi hoạt động (sơn phi tàng hình), chi phí 1 giờ bay gần 50 ngàn đô. Chỉ dựa vào thiết kế góc cạnh để giảm RCS thấp nhưng vẫn kém F-35 (F-35 là máy bay chiến đấu có RCS nhỏ nhất hiện nay). Máy tính lỗi thời, xử lý kém, chậm so với các thế hệ hiện nay, thậm chí hệ thống giao tiếp còn ko liên kết được với các máy bay, khí tài phòng không hệ cũ lẫn mới, radar APG77 còn ko thể lập bản đồ địa hình, hệ thống oxy có vấn đề từ 2005-2016 vẫn ko khắc phục được, khi bay luôn phải đeo 2-3 drop tank tức là phụ thuộc vào drop tank mới bay xa được. Động cơ TVC chỉ 2D, lên xuống được, mặc dù thông số quảng cáo khoe làm được cobra nhưng chưa bao giờ thấy. Nói cách khác F-22 chỉ là sản phẩm để lên gân và đóng phim Holywood, dùng đúng 1 lần ném bom phỉ IS (dùng JDAM đánh mục tiêu cố định, nên ko cần SAR, nhưng đó là với các đối thủ yếu kém). 2 lần chém gió đánh chặn Su-24 và F-4 Syria, Iran từ phía sau, dù có thật thì cũng chẳng chứng minh nó tàng hình vì 2 loại máy bay kia đếch có MAWS. Phỉ IS cũng chỉ biết vận hành SPAAG, manpads, trong kho SAM chúng tịch thu được của Syria, Iraq cũng đếch có loại nào phù hợp để phát hiện F-22. Rồi cũng như Zumwalt nổ cho lắm cuối cùng chết máy, dùng radar tàu đánh cá để chém gió nó tàng hình

Mỹ sắp bán F35 cho Đài Loan.

Trung Quốc cố lên ko Việt Nam lại có máy bay tàng hình trước bây giờ