Tiềm lực quân sự Hoa Kỳ - Phần 4

Hình như chưa tìm thấy chú phi công f18 nhảy dù các bác ah
http://www.top-news.top/news-12572784.html

J-11 thì thế nào con zai ! so là so với máy bay cùng hệ đang vận hành ấy, còn J-7 thì nó cùng hệ với F-4 hiểu chưa con trai của bố



Tính ra MiG-21 Ấn rơi cũng ko bằng FA18 và F16 rụng. Cần thì chú cứ đem số liệu lên thầy tiếp

--- Gộp bài viết: 08/12/2016, Bài cũ từ: 08/12/2016 ---

Sao các dâm chủ viên chưa rêu rao dùng GPRS tìm pilot như vụ của VN nhĩ

--- Gộp bài viết: 08/12/2016 ---

Em lại chém gió, máy bay tuổi thọ khoe 10000h, có hệ thống an toàn bay tự động số 1 thế giới kia mà ! 5000 con máy bay hệ 4, tức là đông hơn Nga + TQ, vậy thì do nó bay ngu hoặc máy bay kém chứ gì nữa, máy bay đông hơn mà dám bảo cường độ hoạt động nhiều hơn đám có máy bay ít hơn ! vd mẹ đồng chí despair tiếp 10 khách cho cty, còn 2 mẹ của 2 đồng chí lonbow và electro tiếp cũng 10 khách thì cường độ tiếp khách của mẹ đồng chí despair mệt hơn chứ cứ xem mẹ các đồng chí tiếp khách vất vả thế nào thì hiểu Su-33 cường độ hoạt động thế nào so với FA18 he he he

tỉ lệ tai nạn
Su-33 8%
FA18 12%

số giờ hoạt động (ko phải phi vụ) ước tính (từ khi hoạt động cho tới hiện nay)
FA18 6000h = 240h bay (tính từ 1991-2016) =>> tỉ lệ 4%
Su-33 4000h = 160h bay (tính từ 1991-2016) =>> tỉ lệ 4%

Như vậy Su-33 hoạt động chả thua FA18
Số lượng FA18 sản xuất nhiều hơn Su-33, như vậy ko có chuyện cường độ làm việc FA18 > Su-33 vì Mỹ nhiều máy bay hơn, nhiều phi công hơn. Cường độ phi vụ được dàn trải

Bị bắn hạ
FA18 1
Su-33 0

Xạo quen, 1 Đổi 2 thì chẳng mấy chốc Mỹ chẳng còn pilot hạng A hoặc D nữa Pilot KQ đã khó, Pilot KQHQ còn khó hơn đặc biệt xuất kích trên TSB. Vậy mà cháu đòi đổi vs Su-30 xuất kích trên bờ thì làm khó Mỹ quá

Chắc mấy anh Ngố bị rơi máy bay nên chơi chiêu cho Mẽo rơi theo để đỡ quê.

chắc gắn chíp

Bánh nhục cho Mỹ

Này thì 2 pilot Mỹ đổi 1 pilot TQ

Trở thành phi công Hải quân hay phi công Không quân Mỹ khó hơn?

Theo trang mạng "We are the mighty", việc phải cất cánh và hạ cánh trên tàu sân bay đòi hỏi ở phi công Hải quân Mỹ những kỹ năng mà phi công Không quân còn khá lạ lẫm.
Trang mạng "We are the mighty" chỉ ra 5 điểm khác biệt giữa 2 lực lượng phi công Hải quân và phi công Không quân Mỹ.

1. Đào tạo

Trường dạy lái máy bay của cả Không quân và Hải quân Mỹ đều chỉ mất 2 năm để học lý thuyết cho đến khi bay thử.

Khoá huấn luyện Không quân Mỹ bắt đầu với 25 giờ thực hành bay dành cho Đoàn huấn luyện sĩ quan dự bị (ROTC) hoặc học viên tốt nghiệp trường Đào tạo sĩ quan nhưng chưa có bằng lái dân dụng.

Ngoài ra, khóa huấn luyện này còn bao gồm 25 giờ học hướng dẫn kỹ thuật bay trong lớp. Giai đoạn học lý thuyết diễn ra tại một trong ba địa điểm: Căn cứ Không quân Columbus ở Mississippi, căn cứ Không quân Laghlin ở Texas hoặc căn cứ Không quân Vance ở Oklahoma.

Sau đó, học viên sẽ trải qua khóa huấn luyện phi công chuyên sâu. Phần học này kéo dài một năm, mỗi ngày từ 10 đến 12 tiếng, bao gồm hướng dẫn trong lớp, bay mô phỏng và thực hành bay.

Bước tiếp theo, học viên tham dự 1 trong 4 lớp nâng cao dựa trên thứ hạng và học cách lái những loại máy bay đặc biệt như T-1 hoặc T-38.

Trong khi đó, chương trình của Hải quân mở đầu tại Trường bay số 5 thuộc căn cứ không quân (NAS) Whiting Field, Florida hoặc Trường bay số 4 tại NAS Corpus Christi, Texas.

Tại đậy, học viên học lái máy bay Beechcraft T-6B Texan II (JPATS) hoặc T-34 Turbo Mentor. Đây là khoá học căn bản trong khoảng 6 tháng.


Máy bay huấn luyện T-6 Texan

Sau khi hoàn thành khóa căn bản, học viên sẽ được lựa chọn vào 1 trong 4 lớp nâng cao sử dụng E-6B Mercury, máy bay tuần tra biển, trực thăng, hoặc máy bay có móc ở phía đuôi (để hạ cánh trên tàu sân bay).

Quy trình lựa chọn học viên phụ thuộc vào nhu cầu phục vụ, kết quả học và nguyện vọng của học viên. Học viên lái máy bay có móc đuôi học khoá nâng cao tại NAS Kingsville, Texas hoặc NAS Meridian, Mississippi trong 23 tuần.

Điểm khác biệt lớn nhất giữa khoá nâng cao của Không quân và Hải quân Mỹ là phi công Hải quân phải học cách hạ cánh xuống tàu sân bay. Điều đó rất phức tạp và đòi hỏi nhiều thời gian luyện tập. Ngay cả những học viên giỏi cũng gặp nhiều khó khăn trong công đoạn này.

Những phi công sau khi lên cấp bạc hoặc vàng được điều tới các khu căn cứ để học lái loại máy bay phục vụ mục đích quốc phòng.

2. Con đường sự nghiệp

Cả Không quân và Hải quân Mỹ đều cố gắng tìm sự cân bằng giữa nhiệm vụ, nâng cao kiến thức và triển khai tác chiến đối với các quân nhân. Con đường sự nghiệp của họ phụ thuộc rất nhiều vào các sự kiện thế giới cũng như nguyện vọng cá nhân.

Nhưng nhìn chung, trong 10 năm phục vụ, các phi công sẽ có hai đợt được điều động tác chiến (mỗi đợt kéo dài 5 đến 6 năm). Những phi công chỉ huy phi đội tham gia nhiều đợt hoạt động hơn.

Đáng chú ý là trong vài năm trở lại đây, Không quân có xu hướng đào tạo nhiều phi công điều khiển máy bay không người lái hơn so với phi công chiến đấu trực tiếp.

3. Nhiệm vụ

Hiện nay, phi công Không quân Mỹ thường được đào tạo chuyên biệt hơn và tập trung vào vai trò tác chiến không-đối-không, trong đó có kỹ năng sử dụng radar, đánh chặn và không chiến.

Trong trường hợp xảy ra giao tranh nghiêm trọng, Không quân Mỹ sẽ đảm nhiệm vai trò tấn công, điều hành các trạm tuần tra tác chiến trên không hoặc tiến hành các đợt càn quét qua khu vực không phận có nguy hiểm tiềm tàng.


Do phải cất hạ cánh trên tàu sân bay nên phi công Hải quân Mỹ có những kỹ năng mà phi công Không quân còn lạ lẫm.

Trong khi đó, phi công Hải quân Mỹ lái các máy bay đa năng, vì vậy họ còn được giao đảm đương nhiều nhiệm vụ khác trong khi vẫn cần đảm bảo hiệu quả trong các chiến dịch không chiến.

Ngoài ra, việc phi công Hải quân Mỹ phải cất cánh và hạ cánh trên tàu sân bay đòi hỏi ở họ những kỹ năng mà phi công Không quân còn khá lạ lẫm.

4. Căn cứ

Cả Không quân và Hải quân Mỹ đều có căn cứ nằm dọc bờ biển nước này. Cơ sở căn cứ Không quân thường đẹp hơn, thậm chí có nơi còn xây cả sân golf.

Ngoài ra, Không quân Mỹ còn có căn cứ khắp thế giới, trong đó bao gồm những "điểm nóng" như Bagram, Afghanistan, và Incirlik, Thổ Nhĩ Kỳ.

Lại một lần nữa, điểm khác biệt lớn nhất giữa Không quân và Hải quân Mỹ là phi công chiến đấu của Hải quân dành phần lớn thời gian hoạt động của họ trên các tàu sân bay ngoài biển.

5. Máy bay

Phi công chiến đấu Hải quân Mỹ lái phiên bản máy bay Super Hornet 1 hoặc 2 chỗ ngồi. Trong khi đó, phi công Không quân được giao đảm nhiệm các chiến đấu cơ F-15C Eagle hoặc F-22 Raptor.

Trong tương lai, cả Không quân và Hải quân Mỹ đều sẽ vận hành các tiêm kích thế hệ năm F-35 Joint Strike Fighter.

Ngoài ra, đội bay biểu diễn Blue Angels của Hải quân Mỹ sử dụng các tiêm kích F/A-18 còn đội bay biểu diễn Thunderbirds của Không quân có các chiến cơ F-16.

http://soha.vn/quan-su/tro-thanh-ph...g-khong-quan-my-kho-hon-20150625140049232.htm

--- Gộp bài viết: 08/12/2016, Bài cũ từ: 08/12/2016 ---

VD ngay đến VN, mất hàng chục năm để đào tạo 1 pilot hạng A như pilot Trần Quang Khải. Ngày nay đào tạo pilot rất lâu và phức tạp, ngay đến TQ cũng chỉ có vài pilot hạng A, Nga cũng vậy, pilot KQHQ còn đòi hỏi kĩ năng cao hơn nhiều...Cần tuyên dương chuyên gia quân sự rồ Mỹ despair, 2 đổi 1

http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-s...-cong-nhu-dai-ta-tran-quang-khai-3422984.html

--- Gộp bài viết: 08/12/2016 ---

Việt Nam không làm được cái Sam Sung thì đúng, nhưng bảo TQ không làm được cái iPhone là tầm bậy. iPhone mà không được sản xuất ở TQ (dùng chữ gia công là không chính xác) thì tính cạnh tranh của nó không còn nữa, và ngay khi iPhone rút đi thì sẽ có sản phẩm giống y chang, đừng nói là nhái mà nó là iPhone TQ giá rẻ mạt tung ra... hiện nay, chưa cần iPhone ra khỏi TQ thì đã có hàng đống điện thoại TQ na ná như thế bán đầy bán khắp thế giới rồi.

bánh nhục cho Mỹ rơi lia lịa máy bay

phi công f18 đã chết khi đội cứu hộ phát hiện, có lẽ là do tìm ra quá trễ
http://www.dailymail.co.uk/news/article-4012082/Search-widens-US-marine-pilot-Japan-jet-crash.html

he he đáng đời thằng phi công đế quốc Mỹ. sao bảo có hệ thống cứu pilot, rồi hệ thống định vị chính xác trên mũ, áo, ghế phóng pilot Mỹ mà ?

Đáng đời tên giặc lái đế quốc
Phi công Mỹ thoát khỏi chiến đấu cơ rơi ở Nhật Bản đã thiệt mạng
Hải quân Nhật Bản hôm qua tìm thấy thi thể của phi công máy bay Mỹ F/A-18 bị rơi ở gần bờ biển nước này.

• Chiến đấu cơ Mỹ rơi ở Nhật Bản

Phi công Jake Frederick. Ảnh: US MC

Phi công gặp nạn được xác định là Jake Frederick, thuộc Thuỷ quân lục chiến Mỹ. Anh được một đơn vị không quân Nhật Bản tìm thấy vào khoảng 6h GMT và một tàu hải quân nước này đưa lên bờ, ABC News đưa tin.

"Anh ấy được tuyên bố là đã thiệt mạng. Chúng tôi sẽ cung cấp thêm thông tin sau 24 giờ nữa. Chúng tôi xin gửi lời chia buồn sâu sắc nhất tới gia đình và bạn bè của Frederick. Nguyên nhân vụ tai nạn hiện chưa được xác định", thông cáo của Thuỷ quân lục chiến Mỹ cho biết.

Theo các quan chức, thi thể Frederick đã được đưa tới căn cứ ở Iwakuni, Nhật Bản nhưng không cho biết thêm chi tiết.

Chiếc chiến đấu cơ F/A-18 Hornet hôm 7/12 rơi ở tỉnh Kochi, phía tây nam Nhật Bản khi đang thực hiện nhiệm vụ đào tạo thường kỳ. Frederick đã dùng ghế phóng và thoát ra khỏi máy bay ở vị trí cách căn cứ Iwakuni gần 200 km.

Do nỗ lực ban đầu xác định vị trí phi công không có kết quả, Nhật Bản và Mỹ đã phải mở rộng bán kính tìm kiếm cũng như tăng số lượng thiết bị được huy động.
http://vnexpress.net/tin-tuc/the-gi...-co-roi-o-nhat-ban-da-thiet-mang-3510802.html

Thằng này ko chết thì nó cũng bỏ bom giết hại hàng ngàn người Syri, Iraq vô tội thôi

--- Gộp bài viết: 09/12/2016, Bài cũ từ: 09/12/2016 ---

Đáng đời bọn đế quốc, ha ha