F-22 Raptor và F-35JSF-máy bay tiêm kích thế hệ thứ 5

Nga: Tiêm kích béo tròn F-35 Mỹ không có gì đáng sợ
(Bình luận quân sự) - Chuyên gia Nga khẳng định rằng, F-35 Mỹ không hề đáng sợ như người ta tưởng, nó sẽ thất thế trước các máy bay tiêm kích của Nga như Su-35.

• F-35B phô diễn tuyệt kỹ khiến Nhật Bản thay đổi quyết định
• Mỹ đồng ý cho Israel bẻ khóa F-35

Trung Quốc không sợ chiến đấu cơ F-35 của hải quân Mỹ?

Tạp chí Mỹ The National Interest vừa đăng tải bài viết dưới tiêu đề “Nga-Trung hãy sẵn sàng: Trên tàu sân bay Mỹ sẽ là chiến đấu cơ tàng hình”. Bài báo lưu ý rằng với việc tiếp nhận các chiến đấu cơ tàng hình F-35 trên các tàu sân bay, Hải quân Hoa Kỳ sẽ tăng thêm sức mạnh tấn công linh hoạt.

Liệu đe đọa này có phải là sự thật? Trên trang web của Sputnik nêu ý kiến phân tích của chuyên gia quân sự Nga Vasily Kashin cho rằng, hải quân Trung Quốc có thể sẽ không sợ F-35C.

Về lý thuyết, sự xuất hiện F-35C có thể đóng vai trò trong việc thay đổi cán cân so sánh lực lượng ở Thái Bình Dương, nâng cao cơ hội thành công của người Mỹ trong cuộc giao tranh trên không và trên biển tại khu vực.

Các chiến đấu cơ tàng hình với phạm vi hoạt động tầm xa cần tạo điều kiện cho nhóm tàu sân bay tấn công của Hoa Kỳ giáng đòn song song vào các trung tâm chỉ huy và thông tin liên lạc của đối phương, mà tàu sân bay vẫn đậu ở khoảng cách an toàn đến bờ biển.

Rõ ràng là kẻ thù nhắm đến ở đây chủ yếu là Trung Quốc. Nhóm tàu sân bay tấn công của Trung Quốc ít có khả năng tạo đe dọa đáng kể với tàu sân bay Mỹ trong tương lai gần. Mà thực ra, trước đây hải quân Trung Quốc cũng không đặt ra nhiệm vụ như vậy.

Mối đe dọa với các nhóm tàu sân bay tấn công có F-35C trên boong sẽ xuất phát từ tên lửa đạn đạo DF-26D, máy bay ném bom tầm xa H-6K và máy bay tàng hình J-20 với tên lửa hành trình chống hạm, cũng như tên lửa chống hạm siêu thanh từ các tàu ngầm Trung Quốc.

Tuy nhiên trên thực tế, theo phương án tác chiến như vậy thì mối đe dọa lớn nhất đối với các tàu sân bay Mỹ là việc chúng vẫn nằm trong khu vực hiệu lực của các tên lửa đạn đạo chống hạm của Trung Quốc, ví dụ như DF-21, đặc biệt là loại DF-26D.

Tên lửa này được cho là có tầm bắn 4.000 km, tức là vượt xa bán kính hoạt động của máy bay F-35C và F-35B. Tất nhiên, nếu tăng khoảng cách từ bờ biển Đại Lục đến tàu sân bay, thì người Trung Quốc sẽ ngày càng khó phát hiện và theo dõi chuyển động của tàu sân bay Mỹ.

Công tác tình báo và trinh sát của nhóm tàu sân bay tấn công của Mỹ do cơ số lớn các máy bay không người lái và vệ tinh do thám hải quân đảm trách, do đó, F-35 được cung cấp đầy đủ các yếu tố quyết định biến nó thành cỗ máy chiến đấu khá hoàn hảo.

Tuy nhiên, F-35 được tạo ra trên cơ sở quan điểm chiến lược không ít sai lầm của những năm 1990, theo đó vị thế thượng phong trên biển và trên không của Hoa Kỳ được đảm bảo trong mọi điều kiện, không cần đến sự tham dự của loại máy bay tàng hình này.


Trong tương lai, tàu sân bay Mỹ sẽ sử dụng tiêm kích tàng hình F-35C

Chức năng cơ bản của F-35 là tấn công các mục tiêu ven bờ của đối phương, chứ không phải là đảm bảo tuyến phòng không cho nhóm tàu sân bay tấn công của Mỹ. Do đó, loại máy bay này không hẳn là tối ưu đối với tình hình hiện nay ở phía tây Thái Bình Dương.

Nó sẽ phải đương đầu với chiến đấu cơ của đối phương có radar mạnh, tên lửa không đối không tầm xa, đồng thời vượt trội so với F-35 về số lượng vũ khí, tốc độ, khả năng cơ động và phạm vi bay.

Chiến đấu cơ Mỹ sẽ cần ngăn chặn cuộc tấn công ồ ạt của tên lửa hành trình vào tàu Mỹ và tiến hành tuần tra thường xuyên trên không để đảm bảo phòng thủ liên tục.

Thế nhưng, F-35 lại không được thiết kế cho nhiệm vụ này. Với cơ thể béo tròn vì cố nhồi nhét các loại vũ khí vào trong bụng, khả năng cơ động của F-35 bị đánh giá là rất kém, do đó, nó sẽ thất thế trước các tiêm kích có khả năng linh hoạt cao Su-35 mà Trung Quốc mua của Nga.

Liệu các các phi công điều khiển F-35 có thể hoàn thành nhiệm vụ trong bối cảnh mới hay chăng, thì thời gian sẽ trả lời. Tuy nhiên, trong tương lai gần, chắc chắn F-35C không thể trở thành át chủ bài của không quân hải quân Mỹ.

Một triệu năm sau F-35 vẫn không thể thắng được Su-35
Máy bay chiến đấu F-35 mà Mỹ mất khoảng gần 1000 tỷ USD để phát triển, có những nhược điểm khiến nó không bao giờ có thể giành chiến thắng trong trận chiến đấu với máy bay Nga Su-35, nhà phân tích của Viện Nghiên cứu Quốc phòng Anh, ông Justin Bronk cho biết trên Business Insider.

Trước đó, các chuyên gia lưu ý rằng về khả năng chiến đấu, F-35 thua kém cả F-16 mà nó thay thế. Sau đó một số thiếu sót đã được sửa chữa, nhưng trọng tâm của F-35 được tập trung nhiều hơn vào tính tàng hình, ít chú ý đến đặc tính chiến đấu của nó.

Đó là lý do mà các loại máy bay cũ như Su-35 hay Typhoon có thể tiêu diệt F-35 trong cuộc chiến đấu ở cự ly gần. Typhoon và Su-35 hiệu quả hơn so với F-35 khi tăng tốc truy kích, kể cả khi bay thẳng đứng. Hơn nữa, Su-35 cơ động hơn nhiều so với F-35.

Như vậy, nhiều khả năng, F-35, sẽ không thể giành chiến thắng trong cuộc không chiến với Typhoon hay Su-35, thậm chí một triệu năm sau” - tác giả Justin Bronk kết luận.

http://baodatviet.vn/quoc-phong/bin...beo-tron-f-35-my-khong-co-gi-dang-so-3324444/

Xác nhận chính thức từ BQP Mỹ - F-35 không thể bay siêu âm không cần đốt sau ( supercruise )

http://www.jsf.mil/contact/con_faqs.htm

1. Những quốc gia nhận được F-35 trong các đợt sản xuất hạn chế ( LRIP ) là những quốc gia đã đầu tư tiền để nghiên cứu và sản xuất F-35 , những quốc gia ngoài danh sách tài trợ xin miễn cái giá đó đi
Vậy quốc gia nước ngoài đã mua F-35 = giá unit-cost + giá R&D ( unit-cost là 80 triệu $ còn R&D thì bao nhiêu ? )
2. Nói về giá đơn vị ( unit-cost ) thì F-35 từ LRIP 7 đã xuống còn 100 triệu $ , đập tan những tin đồn ác ý từ đối thủ là F-35 quá mắc hoặc thậm chí báo cáo từ Kiểm toán Mỹ ( GAO ) . Nhưng sự thật 1 quốc gia như Việt Nam sẽ phải mua F-35 với giá khoảng 350 triệu $ cho 1 chiếc bao gồm toàn bộ tiền vũ khí , huấn luyện , bảo dưỡng ... kể cả Lockheed Martin cho sản xuất đại trà F-35 ( FOC ) để giảm giá thành

Liệu F-35 tốt hơn ngon hơn F-15QA mà giá chỉ 80 triệu trong khi Qatar mua F-15QA đến 293 triệu $ , hay Qatar ngu si không biết giá F-15E mà Mỹ mua cho quân đội mình chỉ khoảng 70-80 triệu $ , hoặc Arab Saudi mua F-15SA đến gần 200 triệu $ cũng tương tự , đến Brazil được SAAB ( Thụy Điển ) cam kết cho lắp ráp nội địa một chiếc máy bay cực kỳ kinh tế như Gripen-NG mà giá cũng đội lên khoảng 128 triệu $
3. Chi phí bảo trì cho F-35 cực kỳ kinh khủng , các quốc gia thứ 3 như Việt Nam sẽ không thể nào gánh được
Thông tin mới nhất để 1 giờ bay F-35 trên không trung thì cần 50 giờ bảo trì , con số này vô tiền khoáng hậu và gấp 3 lần thông số tương tự trên các máy bay chiến đấu khác của phương Tây
F-22 được cho là phức tạp và cần bảo dưỡng mức độ cao mới dám bay nhưng chỉ có 12 DMMH/FH ( 12 giờ bảo trì / giờ bay ) mà F-22 số giờ bay đã đạt 100.000 giờ ( thống kê tin cậy )
http://www.defense-aerospace.com/ar...eed-50-maintenance-hours-per-flight-hour.html
4. Theo tôi biết gì F-35 có giá " chấp nhận được " đấy từ LRIP 8 trở đi là do Pentagon sử dụng các hợp đồng đơn phương , nghĩa là áp giá trần cho từng chiếc F-35 chứ không phải thỏa thuận với nhau , quyết định cứng rắn này ép LM phải tìm cách hạ giá thành xuống hoặc giảm chất lượng linh kiện xuống hoặc đối diện với việc LM không có lời hoặc thua lỗ
Quyết định này có lợi cho USAF chứ LM và Việt Nam thương thảo thì Pentagon nó can thiệp làm gì để mua giá này ?

// Bỏ 80 triệu để mua về một chiếc máy bay chỉ bay được 10 giờ 1 năm để show-off thì Việt Nam quá giàu hoặc quá ngu

--- Gộp bài viết: 13/12/2016, Bài cũ từ: 13/12/2016 ---

Nguồn tham khảo bảng trên : http://www.defense-aerospace.com/ar...r-prices-explode-as-production-end-nears.html

Viết máy bay chỉ bay đc 10h / năm chắc trình độ cao lắm.

F35 cross Atlantic liên tục 11h xong chắc tới nơi đợi 1 năm rồi bay về hỉ?

F-35 bay 11h thì mất 550 giờ bảo trì , mỗi ngày bảo trì 8 tiếng đi thì coi như mất 70 ngày , đấy là kỹ sư Lockheed Martin còn kỹ sư bậc 8 của ta chắc mất 5 lần như thế coi như đi tong 1 năm
À độ bền F-35 có thể đạt 4000-5000 giờ thì chúng ta mua F-35 bay đến năm 2300 cũng tốt với điều kiện 1 năm bay 10 giờ như tôi đã nói

@despair đồng chí bình luận gì về điều này

em Nhạc Mất Quần đấy ah ?

Thôi cứ nói chuyện với sukhoi bình thường thế này:
1. MMH hay nhân công bảo dưỡng tính theo giờ, ví dụ 50 thợ bảo dưỡng trong 1 giờ cũng là 50 giờ nhân công, mà 1 thợ thì thành 50 giờ.
2. Thông số của bọn Mỹ nó phản ánh thực tế ở các thời điểm nhất định:
ví dụ năm 2008 F-22 cần 18 giờ nhân công bảo dưỡng, những 2009 giảm xuống còn 10 giờ thôi.
Lý do vì, máy bay mới, thợ chưa quen, giống như quẳng con Maybach vào gara thường, chắc cũng lâu tương tự. Khi làm nhiều, thợ quen thì giảm được thôi
3. F-35 là máy bay quá mới, ở 1 thời điểm nào đó đo chính xác là tốn 50 giờ nhân công bảo dưỡng cho 1 giờ bay, cái này despair không thắc mắc. Nhưng thông số này chắc chắn sẽ giảm xuống, vì thợ sẽ quen dần cùng với số máy bay tăng lên, và độ hoàn thiện của ALIS ... sẽ giúp thời gian phán bệnh giảm xuống tới mức "máy bay báo cáo tình trạng từng bộ phận và cái gì cần thay ngay khi bay, thợ tại căn cứ có thể chuẩn bị sẵn phụ tùng, máy bay hạ cánh là biết thay ngay vào đâu, chứ ko phải chẩn đoán, tháo ra lắp vào nữa"
Do đó, cứ chờ các báo cáo tiếp theo sẽ biết MMH giảm là chắc chắn.

F-35 dù sao cũng là máy bay tàng hình có những yêu cầu riêng, và nó đang được dần dần làm quen.

Tham khảo F-14 cần 24 giờ MMH/FH
Saab 35 Draken cũng cần tới 50 MMH/FH

còn Mig-25 thì cứ bay biểu diễn khoe mẽ 1 lượt tốc độ cao là về tháo động cơ luôn... chắc MMH cứ gọi là cao ngất trời

--- Gộp bài viết: 13/12/2016, Bài cũ từ: 13/12/2016 ---

Cái này là công khai, F-135 không thiết kế để bay siêu hành trình siêu âm như F-119. Điều này mọi nơi đều nói,
nhưng F-35 có khả năng duy trì tốc độ Mach 1.2 trên quãng đường 240km mà không cần dùng đốt sau.

Có lẽ mọi người nhầm lẫn chỗ này, phản bác F-35 có khả năng bay siêu hành trình siêu âm. Thực sự F-35 chỉ có khả năng bay siêu hành trình siêu âm 240km.

Thêm nữa mọi máy bay có thể bay siêu hành trình siêu âm cũng chỉ đạt điều đó ở những điều kiện nhất định, ví dụ độ cao lớn...

--- Gộp bài viết: 13/12/2016 ---

Bài viết gốc nói giờ bảo trì giao động từ 41-50h / giờ bay.
Nghĩa là bay 11 tiếng, với nhân công 50 người thì mất khoảng dưới nửa ngày là sẵn sàng. Hoặc 10 người thì mất khoảng 2 ngày là ok.
Tuy nhiên số giờ bảo dưỡng sẽ giảm đi theo như đã giải thích ở trên.

--- Gộp bài viết: 13/12/2016 ---

Mấy anh này đu 1.5 giờ là mấy giờ nhân công rồi ?

Tôi rất buồn với những thành viên có trình độ đọc hiểu kém hoặc không hiểu ?
Direct maintenance man-hours per flight hour ? Tại sao thời gian ( hours ) nó thêm "s" là số nhiều mà người ( man ) nó lại không thêm "s" , đơn giản DMMH/FH nó tính trên 1 người chứ không phải tất cả các nhân viên mặt đất xúm lại là DMMH/FH nó giảm
Đơn cử như F-35 bay về hangar , sẽ có 1 nhân viên đến bảo dưỡng động cơ và thời gian DMMH/FH sẽ là 50 giờ , giờ 3 nhân viên thì DMMH/FH sẽ giảm , không hẳn vì đơn giản 1 động cơ chỉ 1 người phụ trách thôi , tương tự thế với radar , hệ thống điện tử ...
Đây không phải là bài toán năng suất mà lớp 3 chúng ta học , với lại giấc mộng F-35 về Việt Nam với giá thành 350 triệu $ / chiếc không biết anh despair tâm phục khẩu phục chưa ạ ?

Vâng từ kiến thức của anh, anh kết luận mua máy bay F-35 chỉ bay được 10 giờ / năm. Chắc toán lớp 30 ?