Tiềm lực quân sự Trung Quốc - Phần 4

Hãng hàng không Mỹ Piedmont đã mua tới 21 chiếc máy bay của Nhật dùng để chở khách tại Mỹ từ năm 1968,

YS-11 đã bay hơn 5 trăm nghìn giờ bay an toàn, ko gặp tai nạn chết người nào, kinh tế và có lãi.
Chiếc về hưu cuối cùng kết thúc 14 năm phục vụ với thành tích an toàn tuyệt đối.

"It was the right airplane at the right time for the right airline," Piedmont spokeswoman Roslyn Chostner said of the YS11 twin-engine propjet, which made its last trip and ended 14 years of service with a top safety record.

The last remaining YS11 was scheduled to fly from Wilmington and Charlotte to Winston-Salem, N.C., officials said. The 58-passenger aircraft will join several other former Piedmont propjets that are for sale. Piedmont officials have not announced a price.

The YS11, known for its distinctive whistling sound, was built in Japan. The leader of the design team was Jiro Horikoshi, the designer of the Mitsubishi Zero fighter of World War II.
Piedmont once had 21 of the YS11s, and more than 90 percent of its 700 pilots flew the planes. The company was the first in the nation to operate the plane in 1968 in scheduled service.

The retirement flight will convert Piedmont to an all-jet airline with a fleet of 43 twin-engine Boeing 737s and 11 three-engine 727s.

Records showed that Piedmont's fleet of YS11s totaled more than 500,000 hours of total flight time without a fatal accident. The plane developed a reputation for low maintenance needs and economical fuel use, officials said.

Piedmont officials said the YS11 was well suited for many of the smaller airports Piedmont once served because they had relatively short runways and few passengers. The YS11 was safe for such airports, and operated at a profit for Piedmont, Chostner said from company headquarters in Winston-Salem, N.C.

Ngụy trang kiểu gì đây???

Thằng bần nông bịa đặt, tung tin vịt tvnol lại 1 lần nữa tiếp tục bài bịa đặt nổi tiếng của mình

YS-11 được sản xuất bởi công nghệ chủ chốt của nước ngoài, theo logic của rồ Mỹ thì máy bay ARJ ko phải máy bay TQ vì nó lắp ráp từ nhiều bộ phận, công nghệ nước ngoài, vậy YS-11 cũng ko phải máy bay Nhật

• Powerplant: 2 × Rolls-Royce Dart Mk.542-10K turboprop engines, 2,250 kW (3,030 shp) each
• Due to the lack of domestic technology at the time, entire aircraft systems such as cabin pressurization were copied from foreign sources, using information gleaned from Japanese airlines, trading companies and diplomats.
• Electronic equipment, avionics, mechanical and fuselage components were supplied either by Japanese companies or foreign suppliers during the YS-11's production lifetime.

YS11 là 1 chiếc máy bay bị thua lỗ nặng

The program was initiated by the Ministry of International Trade and Industry in 1954, the aircraft was rolled out in 1962, and production ceased in 1974. The YS-11 was produced at a loss, and was the only airliner wholly designed and manufactured in Japan until the development of the Mitsubishi Regional Jet .

Hơn 20 tai nạn liên quan tới chiếc YS-11 hổ lốn này, chết rất nhiều người, đặc biệt chính cha đẻ Nhật của nó cũng là nạn nhân

There have been over twenty hull loss accidents involving YS-11 aircraft.

13 November 1966, All Nippon Airways Flight 533 crashed into the sea near Matsuyama , Japan with the loss of all five crew and 45 passengers.

3 July 1971, Toa Domestic Airlines Flight 63 flew into Yokotsu Mountain while on approach to Hakodate Airport , Japan. All four crew and 64 passengers were killed, the worst loss of life in an accident involving the YS-11.

https://en.wikipedia.org/wiki/NAMC_YS-11

So với số giờ bay khai thác của Boeing, Airbus thế nào ? nhớ tuần trước mày so ARJ vs A320 thì tao cũng so được con yếu sinh lý này với Airbus, Boeing nhé

VN-12/17

--- Gộp bài viết: 09/11/2018, Bài cũ từ: 09/11/2018 ---

Hệ thống phòng không TN-2 của dân doanh Cao Đức Hồng Thái hợp tác với tập đoàn quốc phòng Poly

Gian hàng của Hồ Nam binh khí nhẹ với các loại phóng lựu, bắn tỉa, cối, modun điều khiển

Nhật xuất khẩu máy bay chở khách cho Mỹ từ năm 1968, ... bay mười mấy năm mới về hưu ...
Nửa thế kỷ nữa, TQ cũng chưa làm được việc này đâu

Nhật nó làm máy bay từ những năm 30 thế kỷ trước rồi.

đang nói máy bay chở khách cánh quạt và có xuất khẩu
Nhật thì xuất Mỹ từ 1968 dùng chán mới về hưu
Trung Quốc thì cho không Tonga năm 2013 mà cũng ko đắt

Giả sử 100 năm nữa TQ làm được một chiếc chở khách đi thì bán cho ai , ai dám leo lên máy bay TQ.?
Giờ bảo chú Tập leo lên ngồi thử con Cxxx chửi đi một vòng, Tập sẽ nói " tụi mầy cho tao hai chử bình an được không"?

Động cơ, linh kiện, hệ thống điện tử nhập khẩu mà của Nhật đâu, đã vậy thiệt hại nhân mạng khủng khiếp cứ như máy bay LX cũ dùng tới giờ

--- Gộp bài viết: 09/11/2018, Bài cũ từ: 09/11/2018 ---

Bay mười mấy năm ? dựa vào số liệu nào show cụ thể ra so với số giờ khai thác vs Boeing, Airbus thí ao ? nếu có lời thì dòng máy bay YS-11 đã ko chết và bị tuyên bố là lỗ

mấy năm trước có 1 vụ, 1 hãng hàng không TQ vận hành chiếc Tây An MA 60 do TQ sx đó,
sau khi điều khiển hạ càng máy bay để chuẩn bị hạ cánh họ có nhờ tháp không lưu xem hộ càng đã hạ xuống thật chưa ... tháp không lưu nói "chưa hạ" ...

từ đó, TQ trở nên hào phóng cực kỳ, chuyên mang máy bay MA 60 đi đến xứ Mường để tặng...