1. Tuyển Mod quản lý diễn đàn. Các thành viên xem chi tiết tại đây

Dự án đường sắt cao tốc xuyên quốc gia và vấn đề an ninh quốc phòng ( Phần 2 ):

Chủ đề trong 'Giáo dục quốc phòng' bởi huuthanh81, 21/07/2010.

  1. 1 người đang xem box này (Thành viên: 0, Khách: 1)
  1. JeanValjean

    JeanValjean Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    07/03/2007
    Bài viết:
    226
    Đã được thích:
    1
    Với 16 CHỮ VÀNG thì sẽ chẳng thể kiếm được tài liệu chính thức vào thời điểm này.
    Nhưng nhân chứng vẫn còn đầy ra đấy. Họ chưa chết cả đâu.


    Diệp nguyên soái cứ chịu khó về xã Việt đoàn, huyện Tiên du, tỉnh Bắc ninh hỏi những người già về cái HẦM TRUNG QUỐC xem họ bảo sao nha.
    Về các mộ giả Trung quốc thì xin Nguyên soái chịu khó tìm tới các toà báo ND, QDND...hỏi tìm đọc mớ báo giấy in khoảng những năm 1978-1979. Ối ah là tin cùng bay, ảnh nha.
  2. FromtheStars

    FromtheStars Thành viên gắn bó với ttvnol.com

    Tham gia ngày:
    08/06/2007
    Bài viết:
    3.034
    Đã được thích:
    195
    Lấp liếm và che dấu là nghề của Ngộ! :-bd
  3. petahezt

    petahezt Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    12/03/2008
    Bài viết:
    339
    Đã được thích:
    2
    ADB tài trợ 1,1 tỷ USD cho các dự án giao thông ở TP HCM
    Thứ Ba, 14.12.2010 | 17:51 (GMT + 7)
    (LĐO) - ADB sẽ cung cấp 540 triệu đô-la cho một dự án trị giá 1,4 tỉ đô-la để xây dựng đường sắt cao tốc thứ hai tại TP Hồ Chí Minh và một khoản bổ sung trị giá 636 triệu đô-la cho một dự án có giá trị 1,6 tỉ đô-la để xây dựng đường cao tốc tới phía nam của thành phố.

    Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 st1\:-*{behavior:url(#ieooui) } /* Style Definitions */ table.MsoNormalTable {mso-style-name:"Table Normal"; mso-tstyle-rowband-size:0; mso-tstyle-colband-size:0; mso-style-noshow:yes; mso-style-parent:""; mso-padding-alt:0in 5.4pt 0in 5.4pt; mso-para-margin:0in; mso-para-margin-bottom:.0001pt; mso-pagination:widow-orphan; font-size:10.0pt; font-family:"Times New Roman"; mso-ansi-language:#0400; mso-fareast-language:#0400; mso-bidi-language:#0400;} Với dân số ngày càng tăng ở khu vực TP. HCM ước tính sẽ tăng từ mức hiện tại là 9 triệu người lên 14 triệu người vào năm 2025, giao thông sẽ tiếp tục trở thành vấn đề bức xúc, đặc biệt là khi nhiều người chuyển từ phương tiện xe máy sang ô tô do có thu nhập tăng.


    Hệ thống đường tàu điện ngầm dài 11,3 km sẽ kéo dài từ Bến Thành tới trung tâm TP.HCM, gần siêu thị lớn nhất của thành phố, đi qua Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất tới Tham Lương. 9,3 km đường cao tốc sẽ chạy ngầm và 2 km đường kết nối từ đường ngầm lên trên mặt đất.
    Ước tính có khoảng 213.000 lượt người sử dụng một ngày trong năm 2017 là năm vận hành đầu tiên, tăng lên 300.000 lượt/ngày vào năm 2020 và trên 700.000 lượt/một ngày vào năm 2030 sẽ giúp giảm thời gian đi lại khoảng 20% từ năm 2010 và ước tính tai nạn giao thông sẽ giảm 30%.
    Đường tàu điện ngầm do ADB hỗ trợ sẽ được xây dựng đồng bộ với những hệ thống đường sắt khác đang được phát triển tại TP.HCM, trong đó có tuyến đường sắt đầu tiên được Cơ quan Hợp tác Quốc tế Nhật Bản tài trợ đáng kể.
    57 km đường cao tốc từ Bến Lức tới Long Thành sẽ làm giảm hơn nữa lưu lượng giao thông trong trung tâm TP.HCM, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc chuyên chở hàng hóa giữa các cảng chính của TP.HCM.
    Ông James Lynch, Vụ trưởng, Vụ Giao thông Đô thị và Giao thông vận tải khu vực Đông Nam Á của ADB cho biết, hiện nay, các phương tiện đi lại từ miền tây sang miền đông đều phải đi qua trung tâm TP.HCM. Điều này gây tắc nghẽn giao thông lớn và làm tăng chi phí hậu cần đối với các doanh nghiệp đồng thời làm chậm lại quá trình tăng trưởng kinh tế của thành phố.
    Khi toàn bộ đường cao tốc khánh thành vào năm 2017, việc đi lại qua trung tâm thành phố sẽ hạn chế hơn và giảm thời gian đi lại đông-tây xuống 80%, với tỉ lệ tai nạn giao thông giảm 10%.
    Với việc chú trọng tới tình trạng thời tiết khắc nghiệt và biến đổi khí hậu, đường cao tốc này cũng được thiết kế để tránh lụt lội với một nửa phần đường là cầu và cầu cạn dây văng.
    Chính phủ Nhật Bản dự kiến sẽ cung cấp 635 triệu đô-la cho Dự án Đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, Chính phủ Việt Nam sẽ cung cấp phần còn lại là 337 triệu đô-la.
    Các nhà tại trợ khác cho Chương trình đầu tư Đường sắt cao tốc nội đô 2 cho TP HCM là Ngân hàng Tái thiết Đức - KfW Bankengrupe (313 triệu đô-la) và Ngân hàng Đầu tư Châu Âu – EIB (195 triệu đô-la). Chính phủ Việt Nam tài trợ phần còn lại là 326,5 triệu đô-la.
  4. bmt86

    bmt86 Thành viên tích cực

    Tham gia ngày:
    22/11/2010
    Bài viết:
    116
    Đã được thích:
    22
    Việt Nam có thể sở hữu trường đua F1 trị giá 150 triệu USD

    Đây sẽ là trường đua “đắt đỏ” nhất được xây dựng tại Đông Nam Á nếu đề án của chuyên gia phát triển các dự án F1 - Hans Geist được Bộ Kế hoạch và Đầu tư phê duyệt.
  5. viwase

    viwase Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    16/06/2008
    Bài viết:
    32
    Đã được thích:
    0
    Liệu đường sắt cao tốc sẽ mua công nghệ của Nhật Bản hay công nghệ của TQ nhỉ? Thấy bảo là công nghệ của TQ cũng tốt lắm mà lại rẻ hơn công nghệ Nhật Bản. Nếu VN tổ chức đấu thầu thì chắc là các nhà thầu TQ sẽ có ưu thế về giá
  6. diepkiemanh

    diepkiemanh Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    11/12/2010
    Bài viết:
    12
    Đã được thích:
    0
    Không chỉ có giá mà còn cả chất lượng. Nếu cho đấu thầu minh bạch chắc chắn chúng tôi sẽ lọai các công ty Nhật ra khỏi dự án đường sắt cao tốc lẫn tiêu chuẩn. Nếu bạn nhìn thấy các toa tàu hai tầng, các đầu máy cao tốc và các nhà ga của TQ, chắc chắn bạn sẽ thấy mức độ phát triển đường sắt của TQ không thua kém một quốc gia nào.
  7. banchym

    banchym Thành viên tích cực

    Tham gia ngày:
    17/04/2009
    Bài viết:
    231
    Đã được thích:
    0
    Cụ Diệp lại chém rồi. Nước đi sau mà đòi chê thằng đi trước thì e ko hợp lý lắm.Đúng là hàng Tàu nhìn bề ngoài thì nuột thật giống như đồ chơi trẻ em nhập khẩu từ Trung Quốc ấy từ kiểu dáng đến mẫu mã nhưng chất lượng có được bằng 1/10 so với đồ chơi của Nhật hay của Đức ko?[-X
  8. hongsonvh

    hongsonvh Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    13/10/2006
    Bài viết:
    1.600
    Đã được thích:
    7
    ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
    Đã có thông tin là mấy bác già nhà mình khoái cải trang làm Khang hy vi hành để chọc ngoáy anh em đây mà, bác mà là tàu thật thì gửi bài bằng tiếng tầu đê hê hê.
  9. kilotu

    kilotu Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    28/07/2005
    Bài viết:
    1.958
    Đã được thích:
    2
    Quy hoạch đường sắt đô thị Hà Nội có 6 tuyến, Sài gòn cũng chừng đó. Thử điểm qua vài tuyến đang khởi động:
    HCM
    - Tuyến 1 Bến Thành Suối Tiên: 2.4 tỷ USD cho 20km, vốn Nhật
    - Tuyến 2 Bến Thành Tham Lương: 1.4 tỷ USD cho 11km, vốn ADB
    Hanoi
    - Tuyến 2 Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo: 1.2 tỷ USD cho khoảng 10 km, vốn Nhật
    - Tuyến 1 Giáp Bát - Gia Lâm: cũng hơn 1 tỷ USD, vốn Nhật

    Nếu cứ bám vào Nhật, ADB, Kfw (với công nghệ G7) thì thấy ngay suất đầu tư quá cao, không biết bao nhiêu tiền và bao lâu mới làm xong/ cải thiện được hạ tầng hiện nay.
    Có lẽ cần xem lại vấn đề: VN muốn có được công nghệ thuộc loại tốt nhất thế giới với giá cũng cao nhất thế giới, hay cần công nghệ trung bình, với mức an toàn chấp nhận được và giá rẻ hơn rất nhiều (Trung Quốc).

    Về việc quản lý lao động TQ, sao chúng ta không làm được như Arập Seud nhỉ? Họ chọn nhà thầu TQ cho dự án Metro Mecca dài 20km (bằng tuyến số 1 HCM) với giá 1.8 tỷ USD. Điều đặc biệt là Arập Seud đã ép được TQ dùng nhân công bản xứ chứ không được kéo lao động phổ thông sang (nhân công Arap thì chắc hẳn rất đắt), nếu TQ xây tuyến này ở VN với nhân công VN thì chắc sẽ rẻ hơn rất nhiều.
    Xem thử trên Wiki thấy các nhà thầu phụ của nhà thầu chính CRCC không tệ chút nào:
    - Brecknell Willis: rails
    - Westinghouse: cửa chắn ke ga
    - Siemens: Cấp điện
    - WS Atkins: E&M và quản lý dự án
    - Thales: thông tin liên lạc, CCTV, SCADA
    - Systra: Xây dựng
    - Serco: Vận hành bảo dưỡng
    ....
    Các dự án đang tiến hành ở VN chưa chắc có được đội subcontractor mạnh như vậy.

    Trước giờ tôi vẫn ghét tàu, nhưng có lẽ mình nên xem lại, nghĩ cách để dùng nó (mà không gây bất lợi cho mình) hơn là bài nó.
  10. vxkhoa

    vxkhoa Thành viên rất tích cực

    Tham gia ngày:
    17/09/2007
    Bài viết:
    473
    Đã được thích:
    200
    Về hệ thống đường sắt việc làm hợp lý và kinh tế nhất hiện nay là nên gói kho dự án đường sắt cao tốc đến ít nhất là 20 năm, và triển khai dự án đường sắt đôi 1,435 mm. Dự án này đã có kế hoạch của bác Trần Đình Bá, mặc dù dự chi 4,5 tỷ đô có lẽ hơi ít. Mạng lưới đường sắt khổ 1 mét hiện nay đã quá lạc hậu, xây dựng được cả 100 năm và thực tế chúng ta chỉ phá đi chứ hầu như chưa xây dựng được gì thêm cả. Về công nghệ theo quan điểm của mình không khó. Công nghệ đường sắt khổ 1,435 mm rất nhiều nước có thể hỗ trợ như Nga, Hàn Quốc, Ba Lan, Đan Mạch... Thậm chí cả Trung Quốc cũng có thể, nếu chào hàng của họ ok.

Chia sẻ trang này