1. Tuyển Mod quản lý diễn đàn. Các thành viên xem chi tiết tại đây

Dự án đường sắt cao tốc xuyên quốc gia và vấn đề an ninh quốc phòng ( Phần 2 ):

Chủ đề trong 'Giáo dục quốc phòng' bởi huuthanh81, 21/07/2010.

  1. 1 người đang xem box này (Thành viên: 0, Khách: 1)
  1. exahezt

    exahezt Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    04/06/2008
    Bài viết:
    468
    Đã được thích:
    1
    Tin "sốc" về dự án cao tốc Cầu Giẽ Ninh Bình
    Việc Bộ Tài chính từ chối bảo lãnh phát hành trái phiếu công trình dự án cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình của Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) đã làm "rúng động" nhiều doanh nghiệp, trong đó có VEC
    Tại cuộc họp Đổi mới, nâng cao hiệu quả DNNN hồi cuối tháng 12/2010, Bộ trưởng Giao thông Hồ Nghĩa Dũng cho biết, nếu Bộ Tài chính tiếp tục từ chối bảo lãnh Trái phiếu công trình (TPCT) do VEC phát hành rất có thể sẽ đẩy dự án trước nguy cơ lỡ tiến độ, đồng thời ảnh hưởng tới mô hình thí điểm về đầu tư đường cao tốc sau 5 năm triển khai.

    Tại văn bản số 17387/BTC-TCNH ngày 21/12/2010, Bộ Tài chính đã khẳng định "dừng bảo lãnh phát hành trái phiếu dự án" và yêu cầu VEC "tự tìm kiếm nguồn vốn hợp pháp khác" cho Dự án.


    Bên cạnh đó, Bộ Tài chính cũng không chấp thuận đề xuất của VEC về việc bảo lãnh cho doanh nghiệp này được vay vốn thương mại của các ngân hàng, tổ chức tài chính quốc tế, có lãi suất bình quân thấp hơn lãi suất phát hành trái phiếu trong nước cũng như trả nợ toàn bộ phần lãi và gốc vay đến hạn cho số vốn TPCT đã phát hành trong thời gian VEC chưa phát hành được trái phiếu do vướng thủ tục bảo lãnh..


    Được biết, tổng mức đầu tư dự án đường cao tốc Cầu Giẽ sau 2 lần điều chỉnh là 8.974 tỷ đồng, bao gồm cả chi phí xây dựng, giải phóng mặt bằng, lãi vay trong quá trình huy động. Trong khi đó, ngoài 1.000 tỷ đồng vốn điều lệ được Chính phủ cấp cho VEC nhưng được lại được đưa thẳng vào chi phí xây dựng công trình, toàn bộ vốn đầu tư cho Dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình còn lại được huy động thông qua kênh phát hành TPCT dưới sự bảo lãnh của Bộ Tài chính.

    Từ khi khởi công công trình tới nay, VEC mới phát hành được 2 đợt với tổng số tiền là 1.400 tỷ đồng. Sau đó do lãi suất huy động tăng cao, Dự án buộc phải sử dụng vốn ứng từ nguồn ngân sách nhà nước.


    Trong khi đó, khả năng ứng tiếp vốn từ nguồn ngân sách nhà nước cho dự án từ nay đến hết tháng 6/2011 là điều rất khó khăn.


    Trong văn bản báo cáo khẩn cấp với Thủ tướng Chính phủ, Bộ trưởng Giao thông Hồ Nghĩa Dũng cho biết: "Khả năng VEC tự huy động nguồn vốn khác vào thời điểm này là điều không thể".


    Được biết, nguyên nhân của khiến Bộ Tài chính dừng bảo lãnh phát hành trái phiếu là do hệ số nợ trên vốn điều lệ của VEC hiện đã vượt ít nhất 3 lần giới hạn huy động (tối đa 3 lần vốn điều lệ) quy định tại Nghị định 199/2004/NĐ-CP ngày 03/12/2004 của Chính phủ ban hành quy chế quản lý tài chính của Công ty Nhà nước và quản lý vốn nhà nước đầu tư vào doanh nghiệp khác.


    Hệ số nợ trên vốn chủ sở hữu của VEC sẽ còn tăng lên khi doanh nghiệp nòng cốt trong lĩnh vực đầu tư phát triển mạng đường cao tốc này tiếp tục thực hiện đầu tư các dự án được Chính phủ giao.

    Điều đáng nói là tại Quyết định số 1202/QĐ –TTG ngày 10/9/2007 về việc thí điểm một số cơ chế, chính sách áp dụng các dự án đầu tư do VEC làm chủ đầu tư, Thủ tướng đã yêu cầu Bộ Tài chính căn cứ tình hình sản xuất kinh doanh và nhu cầu vốn cho VEC, xem xét bổ sung vốn điều lệ cho VEC theo quy định.


    Tuy nhiên trong suốt quá trình hoạt động từ năm 2005 tới nay, không những vốn điều lệ cho VEC chưa bao giờ được cấp đủ, trách nhiệm bảo lãnh TPCT do VEC phát hành cũng không được Bộ Tài chính thực hiện đúng yêu cầu của Thủ tướng Chính phủ.


    Cũng theo người đứng đầu Bộ Giao thông, mặc dù đây là thông tin rất nhạy cảm nhưng Bộ GTVT thấy cần phải công khai vì quyền lợi của các doanh nghiệp thi công công trình.


    Nỗi lo lắng của các nhà thầu là hoàn toàn có cơ sở bởi Dự án đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình đang ở giai đoạn thi công nước rút với nhiều gói thầu xây lắp đang tiến hành trải thảm bê tông nhựa. Chỉ cần chậm thanh toán vài hồ sơ thanh toán, số tiền nợ cho mỗi nhà thầu có thể lên tới vài chục tỷ đồng.


    Nếu như các đơn vị thi công lo lắng một thì lãnh đạo VEC còn sốt ruột gấp nhiều lần bởi hệ lụy từ đề xuất của Bộ Tài chính chắc chắn sẽ rất tai hại xét trên nhiều phương diện.


    Đầu tiên là việc tiến độ xây dựng công trình cho thời gian dự kiến sẽ thông xe sẽ bị ảnh hưởng. Trong bối cảnh hầu hết các đơn vị thi công đều "sống" bằng vốn thanh toán của chủ đầu tư thì khi Dự án hết vốn đồng nghĩa với việc tiến độ sẽ lập tức "đứng lại".


    Nếu dòng vốn của Dự án "bị gãy", chắc chắn công trình đường cao tốc dài 56 km, quy mô 4 làn xe từ Cầu Giẽ tới Ninh Bình sẽ không thể thông xe vào tháng 6/2011 như kế hoạch đề ra.


    Thứ hai là, phát hành trái phiếu công trình cũng là kênh huy động để trả vốn ứng từ ngân sách nhà nước và đáo hạn, trả nợ lãi vay khi dòng tiền của Dự án chưa đạt trạng thái dương.


    Việc không huy động được vốn, khả năng đáo nợ các khoản vay trước đây của VEC sẽ không thực hiện được. Điều này rất có thể đẩy VEC vào tình thế rất khó khăn do những hoàn cảnh khách quan gây ra.
  2. quoctang

    quoctang Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    18/02/2008
    Bài viết:
    886
    Đã được thích:
    0
    nơi chung cần phải huỷ hết các dự án xây dựng đường bộ để tập chung xây đường sắt cao tốc và thành lập thêm các vinahin mới
    ........................
    KINH TẾ
    Nhật Bản giúp Việt Nam đào tạo nhân lực đường sắt cao tốc
    Thứ sáu, 29/04/2011, 09:23 (GMT+7)
    Nhằm tiếp cận công nghệ đường sắt cao tốc của Nhật, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam và Công ty Đường sắt Trung Nhật (JR Tokai) đã ký biên bản ghi nhớ đào tạo học viên năm 2011. Theo đó, Việt Nam sẽ gửi 4 học viên học tập và làm việc tại các cơ sở của Công ty Đường sắt Trung Nhật về các chuyên ngành như: thông tin tín hiệu, đường, toa xe.

    Trong 2 năm qua (từ năm 2009 - 2010), phía Nhật Bản đã giúp Việt Nam đào tạo 14 cán bộ về công nghệ đường sắt cao tốc. Ngoài việc giúp Việt Nam đào tạo nhân lực, vào đầu tháng 11-2010, Nhật Bản còn có công hàm đề xuất với Việt Nam chương trình hợp tác nghiên cứu lập dự án đường sắt cao tốc đoạn Hà Nội - Vinh và TPHCM - Nha Trang vào các chương trình trong năm tài khóa 2010 của Nhật Bản. Bộ KH-ĐT Việt Nam cũng đã có công hàm gửi Đại sứ quán Nhật Bản tại Việt Nam đồng ý tiếp nhận hỗ trợ kỹ thuật bổ sung của Nhật Bản.

    http://www.sggp.org.vn/kinhte/2011/4/256393/
  3. antoanvodich

    antoanvodich Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    23/03/2006
    Bài viết:
    32
    Đã được thích:
    0
    Cần thì đương nhiên là cần, nếu thiếu điện thì không bao giờ pt công nghiệp đc. Vấn nạn ở chỗ lãnh đạo theo kiểu tư duy nhiệm kỳ. Quan trọng là giải quyết theo kiểu nhiệm kỳ. Lúc này xây dựng thì hết sức vận động ủng hộ, khi sự cố xảy ra thì do lãnh đạo ngày xưa, chứ chúng tôi mới lên biết gì đâu, thôi rút kinh nghiệm.
    Ví như cái hồ ở bên Hung bi vỡ. các ông nhà mình cứ tuyên bố tại công nghệ nó lạc hậu nên bị thế vì nó xây cách đây 40 năm. Xin thưa là ngày đó chắc chắn nó cũng sử dụng công nghẹ hiện đại nhất thời đó. Và mấy cái hồ chứa bùn đỏ của Vn đang xd theo công nghệ hiện đại nhất thế giới bây giờ, nhưng sau 40 năm sau liệu nó có còn an toàn hay không. Hay như mấy cái nhà máy điện của nhật, từ trước vẫn được ca ngợi vô cùng an toàn, mọi nhẽ, Thế rồi tai nạn xảy ramới biết có vôvàn lỗ hổng. Nhật còn thế, Vn mình thì thế nào, các bác tư hiểu
  4. VixuyenND

    VixuyenND Thành viên rất tích cực

    Tham gia ngày:
    22/05/2009
    Bài viết:
    584
    Đã được thích:
    77
    Đường cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình: Chậm vì "ỷ lại"?!

    http://www.tin247.com/duong_cao_toc_cau_gie_ninh_binh_cham_vi_y_lai!-1-4286.html

    Đúng là Sư nói sư giỏi, vãi nói vãi hay chẳng biết ông nào đúng cả. Nhưng nhìn chất lượng những công trình giao thông lớn xây dựng gần đây như: Sửa chữa mặt cầu Thăng Long, Xây dựng cao tốc TPHCM-Trung Lương, cao tốc Láng-Hòa Lạc... ^:)^^:)^^:)^^:)^^:)^
  5. Tuan_2pung

    Tuan_2pung Thành viên mới

    Tham gia ngày:
    31/01/2003
    Bài viết:
    1.071
    Đã được thích:
    0
    Về đường bộ GTVT mình thấy cứ công trình nào bị lún, lỗi, hỏng là y rằng lần nào cũng thấy các bố GTVT lặp lại cái điệp khúc muôn thủa nghe đến phát chán "do không lường trước được các diễn biến thời tiết phức tạp...do không lường trước được kết cấu địa tầng...và cuối cùng do không lường trước được XYZ lại...N.G.U như thế..."
    Không hiểu sao mình lại có ác cảm với cha HND thế chứ@-)
  6. Rains2009

    Rains2009 Thành viên tích cực

    Tham gia ngày:
    08/06/2010
    Bài viết:
    710
    Đã được thích:
    6
    Em hỏi khí không phải chứ bên giao thông có đào tạo ngành nào gọi là khảo sát không ah?
  7. SSX999

    SSX999 Guest

  8. zolahn

    zolahn Thành viên rất tích cực

    Tham gia ngày:
    23/12/2005
    Bài viết:
    1.319
    Đã được thích:
    0
    Mình nghĩ làm đường sắt cao tốc thì chưa phải lúc nhưng mở rộng tuyến đường hiện tại là việc làm cấp thiết,cần phải làm ngay.Tuyến bắc nam đã trên trăm năm hoạt động,xuống cấp lắm rồi,trong khi nhu cầu về vận tải,an ninh quốc phòng....thì ngày càng gia tăng.
    Tưởng tượng một tí nhé,một ngày nào đó club-k dc trang bị trên tàu hỏa chạy bắc-nam.Với địa hình đặc biệt trải dài khắp biển đông,ưu điểm có thể khai hỏa từ bất kỳ địa điểm nào,thực sự tuyến đường sắt sẽ là 1 lá chắn bất khả xâm phạm của đất nước ta :D
  9. vuhuynh

    vuhuynh Thành viên rất tích cực

    Tham gia ngày:
    19/10/2004
    Bài viết:
    761
    Đã được thích:
    72
    Bác Huệ với bác Bình lên là một tín hiệu không hay ho cho các bác làm xây dựng và giao thông. Các dự án sử dụng ODA vẫn được gấp rút tiến hành, còn cái kiểu như đỏ đỏ kia tạm thời trong thời gian này đừng có mơ các bác ạ.

    Cách đây 3 hôm, tivi đưa tin : "Đ.ảng và CP không có chủ trương đưa bất động sản ra khỏi nhóm phi sản xuất". Nhưng, hôm qua lại thấy có cái tít loáng thoáng : "CP đồng ý đưa BĐS ra khỏi nhóm phi sản xuất".

    Có sức ép nào không các bác.
  10. ALFA-6

    ALFA-6 Thành viên tích cực

    Tham gia ngày:
    28/03/2011
    Bài viết:
    171
    Đã được thích:
    2
    Bọn tầu nó ép????:))
    Thực ra bds là động lực SX chứ phi SX làm sao được.

Chia sẻ trang này