Không hiểu cái đường trên cao mới khánh thành ở HN để làm gì các bác nhỉ ?

khas khas day... ko ho danh kien truc su quy hoach...

Ở VN đường trên cao làm hơi lởm, mình sang Hàn, thấy đường trên cao thì đã đành, nhưng phần bên dưới cũng là đường, tiết kiệm được vô số diện tích chứ không trồng hoa hay cho thuê bãi đậu oto. Ghét nhất cái trò bãi đậu oto, xe ra vào cản trở giao thông kinh.

Thấy là hơn tq rồi. Họ phải chơi thế này để chống dân vô gia cư




http://www.chinasmack.com/2012/pict...-overpasses-to-prevent-sleeping-homeless.html

Đường ở trên cao thì dân hai ven đường không đi ngang qua lại được, như thế ô tô có thể đi với tốc độ nhanh hơn.

Ngoài ra hai đường cao thấp sẽ lọc xe máy đi riêng, xe ô tô đi riêng tốt hơn. Còn khi để cùng diện tích đó trên một bằng thì thỉnh thoảng lại có ông xe máy lấn sang làn ông ô tô, hoặc ông ô tô lấn sang ông xe máy.

Tóm lại là nó không giải quyết vấn đề diện tích mà nó giải quyết vấn đề CỦA AI NẤY DÙNG.

Phân làn xe như thế là văn minh rồi có điều dân ta nhiều người vô ý thức phi xe máy lên rồi gây tai nạn và mang họa cho người điều khiển ô tô.
Nhưng để đường trên cao chạy tốc độ thế thì cũng hơi cao nhỉ ? nhỡ ông nào đâm vào phân cách rồi phi xuống đường thì toi ở dưới.

tư duy hay quá
cái lợi ở đây là giao thông ko đồng mức nên ko có giao cắt chứ ko phải vì ko có diện tích để phải làm trên cao

bạn vào sài gòn chơi đi... mình thấy ở sài gòn chẳng cần đường trên cao.... mà vẫn lọc rất tốt ô tô với xe máy đấy....

Về đi đúng làn đường thì Sài Gòn có tốt hơn Hà Nội về ý thức, nhưng mà mấy cái bùng binh như 3/2 giao CMT8 thì có ý thức cũng kẹt xe liên tục do lưu lượng xe giờ cao điểm quá cao.

Mà tư duy bạn thật tệ, ở đâu không cần thì ở đó cứ việc không cần. Ở đây người ta thấy cần thì người ta làm, miễn là giải quyết được vấn đề của người ta. Cầu trên cao là công cụ chứ có phải học thuyết đâu mà cần hợp với mọi trường hợp. Bạn cứ phải thần thánh hóa một cái gì đó lên thì mới đủ sức dùng nó hay sao?

Mà tôi còn từ sống ở trỏng hơn 1 năm, sau đó thì vào công tác suốt, lạ gì cái Sài Gòn.

Bạn cứ thử đi từ Phạm Hùng, qua Khuất Duy Tiến rùi Nguyễn Xiển, qua Linh Đàm rùi chạy tiếp ra Pháp Vân, sang bên kia cầu Thanh Trì ở phía dưới xem rùi bạn hãy hiểu lợi ích cái đường đấy. Bây giờ nếu đi đường trên cao từ Phạm Hùng đến đầu kia cầu Thanh Trì chỉ mất tầm 20p so với trước kia hơn 60p

Đọc topic này đến đoạn này thì tôi vẫn còn cho là các ý kiến giống bạn đúng. (Còn sau này có ai lại nói gì tiếp để tôi hiểu khác đi hay không thì tôi chưa biết.)

Và trong các ý kiến giống nhau đó, có các bài giải thích tỉ mỉ cho dễ hiểu, rất đáng quý. Và sau khi tôi lờ mờ hiểu đc, thì lại đọc trúng bài bạn, tổng hợp lại bằng mấy chữ súc tích ("giao thông k đồng mức", "không có giao cắt", "không có diện tích", "phải làm trên cao"), cũng rất đáng quý. Cảm ơn các bạn.