PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Gạch: nghe khiếp nhỉ, em cũng không hiểu cái bộ đèn sóng sao lại thay bằng khuếch đại được? Thế cái sóng chuẩn nó sinh từ mạch bán dẫn hay lại vẫn từ cái đèn sợi đốt? Nếu không có gì bí quá thì bác xì ra tý cho anh em vui.

căn cứ vào hình này, theo mô tả của nhân chứng người New Zealand- Mckay vị trí máy bay cháy rớt xuống là ở điểm màu Vàng.
Không hiểu sao máy bay Việt Nam mình bay ra kiểm tra có 1 lần thôi và báo không tháy thì liệu có đủ chắc chắn kg?

Hôm bửa cũng có chuyến bay Đi Hongkong báo thấy các mãnh vỡ kim loại lớn nên có 2 điểm nghi ngờ

Mời các chuyên gia ttvnol cho xin ý kiến, nếu bay kiểm tra 1 lần thì có đủ để trả lời rằng đã kiểm tra mà kg thấy không?
nếu máy bay tắt liên lạc thì radar dân sự hay quân sự có "thấy" kg? biết rằng là Radar quân sự tầm quét xa hơn
có khi radar mình thấy máy bay chuyển hướng bay ngược về Malay mà vì lý do bí mật cả VN và các nước kg thế nói rõ kg nhỉ

Trước mắt cứ lắp vào đầu thu đã, chứ còn chơi sang như chú Kùi đòi lắp cả vào đầu phát để quét thì mua hàng đồng nát của Uy kiên cho nó rẻ

----


Coi bộ Nebo-UE ở hình trên cồng kềnh kém cơ động nên sắp tới có lẽ nên xem xét mua loại chặt bớt dàn ăng ten đồ sộ kia thành từng đoạn chất lên các xe khác nhau.

Nga đang chào bán loại Nebo-ME đáp ứng yêu cầu cơ động gọn nhẹ. Tổ hợp đài ra đa trinh sát cơ động tích hợp nhiều băng sóng 55Zh6ME "Nebo-ME" gồm 4 xe: xe chỉ huy kiêm máy hỏi KU, xe ăng ten thu phát băng sóng mét RLM-M, xe ăng ten thu phát băng sóng đề xi mét RLM-D và xe ăng ten thu phát băng sóng xăng ti mét RLM-S. Các xe của tổ hợp này tự động định vị vệ tinh để liên kết triển khai và thu hồi nhanh trận địa phát sóng.

Tổ hợp đài ra đa trinh sát cơ động tích hợp nhiều băng sóng 55Zh6ME "Nebo-ME"

em nghĩ vụ tìm kiếm này ngừng là oke rồi khi nào xác định rõ máy bay rơi ở đâu rồi tính tiếp thằng khựa vừa tuyên bố sẽ kiếm tới cùng kìa,kiểu này nó kéo tàu ra vào đó thường xuyên cộng với thằng ngựa lai bị si đa lúc thì bảo chỗ này lúc thì bảo chỗ kia chắc nó quần nát biển nhà mình quá
p/s:em nghi 2 thằng này bắt tay với nhau chơi đểu VN

Vụ MH370: Mỹ nghi ngờ chất lượng radar Malaysia
Thứ Năm, ngày 13/03/2014 19:00 PM (GMT+7)

Chuyên gia Mỹ tỏ ra nghi ngờ chất lượng radar quân sự của Malaysia trong vụ MH370.

Ngày 13/3, các quan chức hàng không của Mỹ đang tỏ ra nghi ngờ về chất lượng của radar quân sự Malaysia sau khi tư lệnh không quân nước này tuyên bố radar của họ có thể đã phát hiện MH370chuyển hướng và bay chệch so với đường bay ban đầu hàng trăm km.

Khi được hỏi về khả năng chiếc máy bay đã quay đầu, ông Steven Wallace, cựu Giám đốc Phòng Điều tra Tai nạn thuộc Cơ quan Hàng không Liên bang Mỹ nhận định: “Có nhiều vấn đề về chất lượng của thông tin này. Câu hỏi cần đặt ra là chất lượng của dữ liệu do radar ghi lại đến đâu?”

Sự không chắc chắn trong tuyên bố của không quân Malaysia có thể giải thích cho việc chiến dịch tìm kiếm chiếc máy bay gặp nạn vẫn được tiến hành ở cả hai vùng biển phía đông và phía tây Malaysia trong hôm thứ Tư.



Không quân Malaysia tuyên bố dò được tín hiệu máy bay lạ trên eo biển Malacca

Thậm chí cả trong tuyên bố của Tư lệnh không quân Malaysia Rodzali Daud cũng thể hiện sự không chắc chắn khi ông này nói rằng “tôi không nói đó là máy bay MH370, và chúng tôi vẫn đang xác minh.”

Loại radar mà quân đội Malaysia sử dụng để dò tìm dấu vết của chiếc MH370 sau khi bộ thu phát sóng của máy bay không còn gửi tín hiệu về đất liền không tinh vi phức tạp hơn những chiếc radar đã được sử dụng trong Thế Chiến II là mấy.

Loại radar này sẽ phát sóng radio lên bầu trời, và khi sóng này va phải một vật thể nào đó, chẳng hạn như máy bay, sóng sẽ được phản xạ lại và vật thể đó sẽ hiện lên trên màn hình radar.

Tại thời điểm bộ thu phát sóng của MH370 ngừng hoạt động, chiếc máy bay vẫn đang nằm ngoài phạm vi phủ sóng của radar quân sự Malaysia. Radar là thiết bị “nhìn thẳng” và không thể phát hiện được các vật thể ở bên kia đườn chân trời, thế nên tầm phủ sóng của radar phụ thuộc vào độ cao của máy bay và vị trí bố trí của đài radar.

Khi bộ thu phát sóng của máy bay hoạt động – quy định bắt buộc đối với máy bay dân sự - nó sẽ gửi tín hiệu về đài kiểm soát không lưu để báo cáo tốc độ, hướng, độ cao và hô hiệu của chuyến bay, trong trường hợp này là MH370.

Tuy nhiên nếu bộ thu phát sóng này bị tắt đi hoặc gặp trục trặc kỹ thuật, chiếc máy bay sẽ không còn hiển thị trên màn hình radar và hầu như “biến mất” trong mắt của các kiểm soát viên không lưu.

Mặc dù có thể sử dụng các loại radar chủ động truyền thống, song ngày nay các đài kiểm soát không lưu chủ yếu tập trung vào các tín hiệu từ bộ thu phát này, và phương tiện kiểm soát của họ là radar thụ động.

Ông Wallace nói: “Điều khác biệt quan trọng là thông tin mà 99,9% các đài kiểm soát không lưu hiện nay nhận được đều từ radar thụ động, có nghĩa là kiểm soát viên không lưu chỉ biết được những thông tin mà máy bay gửi về.”



Máy bay hoàn toàn mất tín hiệu nếu bộ thu phát sóng ngừng hoạt động

Ông nói tiếp: “Còn nếu sử dụng radar chủ động, ngay cả khi bộ thu phát trên máy bay không hoạt động, kiểm soát viên không lưu vẫn có thể nhìn thấy máy bay trên màn hình. Tuy nhiên điểm yếu của loại radar là nó có chất lượng thấp hơn và không cung cấp cho bạn nhiều dữ liệu.”

Quân đội Malaysia cho biết sau khi bộ thu phát sóng của MH370 ngừng hoạt động, radar của họ đã phát hiện được một máy bay lạ bay ở độ cao hơn 90.000 mét, độ cao chỉ dành cho máy bay chở khách và máy bay quân sự.

Ông Wallace nói: “Bay ở độ cao đó mà không có bộ thu phát sóng thì chỉ có máy bay quân sự. Không có máy bay dân sự nào được phép hoạt động ở độ cao này mà không bật bộ thu phát sóng.”

Ông Wallace, người có rất nhiều năm điều tra các vụ tai nạn máy bay, đã chỉ ra những trường hợp máy bay bay chệch hướng nổi tiếng trước đây.

Ông nói: “Năm 1983, máy bay 007 của hãng Korean Airlines đã bay chệch hướng vào không phận Liên Xô do lỗi của phi hành đoàn và đã bị bắn hạ. Tuy nhiên trong trường hợp MH370, việc bay chệch hướng có thể không phải là lỗi của phi công, bởi đây là một chiếc máy bay hiện đại có hệ thống quản lý đường bay GPS.”

Còn trong 2 vụ việc khác, máy bay của EgyptAir năm 1999 và SilkAir năm 1997, việc máy bay bay chệch hướng và đâm xuống đất là do hành động tự sát của phi công.

Ông Wallace nhận định: “Nếu bạn tin vào những thông tin do quân đội Malaysia cung cấp, thì việc MH370 thay đổi hướng bay diễn ra đồng thời với việc bộ thu phát ngừng hoạt động. Điều đó cho thấy chiếc máy bay này đã bị một ai đó chiếm quyền kiểm soát trái phép.”

Trí Dũng (Theo AFP)

Thôi rồi, anh Mã đã cố bưng bít sự thật mà anh ấy không "xử trí" được thú nhận yếu kém là khác nào lộ tử huyệt với côn đồ, thảo khấu ...trong làng ngoài tổng. Hoặc là anh ấy đã xử "êm" cruise missiles MH370 khi cứ lầm lũi tiến sâu vào ko phận quốc gia...một kịch bản quấ tồi tệ nếu xảy ra!
Lại mong quân nhà Vịt ta phát hiện 1 trong hai 3 sự thật có thể:
+ MH370 bị siêu nhiên, hoặc siêu nhân (!?) chiếm đoạt, tất cả đều bình an.
+ MH370 lâm nạn ko may...và tất cả được đưa về với gia đình.
+ MH370 chẳng may vắn sô rơi vào ma trận khủng bố, chống khủng bố và không loại trừ thuyết âm mưu của ma đầu, giáo chủ xa lông! Tất cả vong thân oan uổng.
Thế thì việc mặc áo gấm há phải chẳng bỏ công phí sức, hao tài sao.

Em cũng nghĩ là mình nên chuyển hướng tìm kiếm sang khu vực này.

Tớ lại nghĩ nếu tai nạn kết thúc ở đó tất nhiên nhà ta lập tức ra tay ngay chứ không để sự tình không muốn cũng phải tiếp máy bay, tàu biển của "bạn bè" quần thảo sân nhà như thế này. Còn sự thật đúng như thế thì nhà ta cũng lại phải quá khó xử khi có thể phải lộ áo mình cũng rách tươm. Hey za qua một vụ quỷ cốc như này bộc lộ quá nhiều vấn đề hóc hiểm nếu như trúng phải ai cũng thật là khó, có chút thông củm với anh Mã tí

Cũng được cái này:

"........ Trong một diễn biến khác, sau nhiều ngày các lực lượng cứu hộ, cứu nạn tích cực tìm kiếm cùng với sự vào cuộc mạnh mẽ của truyền thông trong nước, dư luận nhiều nước cũng đánh giá cao những nỗ lực của Việt Nam.

Báo Sài Gòn Giải phóng dẫn lại thông tin từ tờ “Thời báo Hoàn cầu” của Trung Quốc ngày 11/3 như sau: Đợt tìm kiếm đã nhận được sự ủng hộ rất lớn từ lực lượng quân đội và Bộ Giao thông Vận tải Việt Nam. Việc Việt Nam đồng thời huy động không quân, hải quân và các lực lượng tinh nhuệ khác hợp tác chặt chẽ cùng các bên tham gia tìm kiếm quy mô lớn đã thật sự thể hiện thái độ chân thành và quyết tâm kiên định của Việt Nam trong công tác tìm kiếm cứu nạn, đồng thời là sự thể hiện sinh động tinh thần “một cộng đồng, một vận mệnh”. "

nghe tờ Báo Hoàn Cầu nó khen rồi coi chừng mắc kẹt với bọn TQ này.

Phải món này không tồng chí anh HP?