PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Khối tròn sơn trắng là nắp chụp ăng ten thu A0614 của đài đo cao vô tuyến RV-21 (qdnd.vn)

Dỡ băng từ kiểm tra khách quan bài tập của phi công


"Hộp đen" ghi băng từ kiểm tra khách quan của họ SuC/D



Môn thi tháo hộp chứa băng từ của hệ thống SOK-B trên SuC để đưa về phòng kiểm tra khách quan của eKQ940 đã từng được đưa vào chương trình "Chúng tôi là chiến sĩ" ngày 20-10 năm ngoái.

Việc bay từ Kualar Lumpur đến IGARY waypoint rồi tắt transponder, ngắt liên lạc là để đánh lừa tìm kiếm lần 1.

Việc từ IGARY tăng độ cao đến 13700m bay về VAMPI rồi hạ xuống 9700m bay qua GIVAL, IGREX waypoints rồi ra khỏi vùng phủ sóng của radar quân sự là có chủ đích làm ngất toàn bộ hành khách và đoàn tiếp viên, đồng thời vẻ ra trên bản đồ trắc thủ radar quân sự rằng họ bay về phía bắc Ấn độ dương để đánh lạc hướng tìm kiếm lần 2. Nếu tắt luôn điều áp và pilot mang mặt nạ oxy, đồ kháng áp thì họ vẫn bình an nhưng hành khách, tiếp viên chết sạch.

Sau đó họ bay vào vùng không chồng lấn sóng vệ tinh Inmarsat rồi bay về phía nam Ấn độ dương để đánh đố năng lực tìm kiếm trog 1 vùng biển hoang vắng, rất ít tàu bè thương mại qua lại. Biển vùng này sâu, lạnh, đầy sóng gió.

Do đó, rõ ràng là 1 lộ trình được như thế đã được hoạch định rất công phu dựa trên nhu liệu thám sát hàng không không gian rất chuyên nghiệp, rõ ràng. Người hoạch định kế hoạch này chắc hẳn phải am tường về B-777 và kỹ thuật hàng không nên khả năng Mỹ tham gia hoạch định rất cao.

Đường bay khả kiến về phía nam cách Diego Garcia không quá 1000km khó có thể nằm ngoài tầm các radar phòng thủ tên lửa ở đây. Nhưng Mỹ không cung cấp dữ liệu radar rõ ràng là họ cố tình dấu.

Vậy, kết luận là Mỹ muốn thủ tiêu 1 nhóm người trên máy bay.

Nếu máy bay rơi xuống biển thì chắc chắn có nhiều mảnh vỡ trôi trên biển. Với lực lượng hùng hậu và hiện đại như 7 ngày vừa qua nhất định tìm ra. Nhưng không tìm ra là do máy bay hạ cánh nhẹ nhàng trên mặt biển và chìm từ từ. Khi xuống đáy biển nó sẽ bị áp lực bóp nát máy bay và sẽ có vài thứ vật dụng nổi lên nhưng rất lâu sau mới nổi lên. Dù có tìm được vị trí máy bay cũng khó lòng trục vớt. Và nếu có trục vớt và nhặt được hộp đen thì cũng chả điều tra được gì. Vì trong quá trình, sau khi tắt transponder và liên lạc, bay phi hành đoàn câm như hến, hành khách đã chết hết thì hộp đen đâu có ghi được gì.

Sau khi hạ cánh trên mặt biển thì cơ trưởng và có thể cả cơ phó sẽ được 1 chiếc V-22 Osprey và 1 chiếc KC-135 đón về Diego Garcia rồi lên 1 chiếc C-130 về Mỹ nghỉ mát tắm biển ăn chơi trong lúc mọi người đi tìm MH-370.

Quả là 1 âm mưu hoàn hảo.

Tổ bay chỉ cần tắt màn hình thông báo hành trình bay treo trên trần, trên vách và trước mặt hành khách trong khoang máy bay, thì hành khách và tổ tiếp viên cũng không thể biết máy bay đang bay đi đâu cho tới khi hết dầu rơi xuống biển. Hành khách và tổ tiếp viên có thể chết khi còn đang ngon giấc trên ghế. Chết thế dù sao cũng nhẹ nhàng hơn là cái chết do mất điều áp và dưỡng khí khi ở độ cao hàng vạn phít.

moa thuyết âm mưu của lão chuối kinh dị qué

em nghĩ là V22 Osprey hạ độ cao xuống thấp thì sniper nhô ra headshot luôn 2 thằng phi công, sau đó rắc ít mồi dụ cá mập tới. Mission accomplished!

Rõ là tín hiệu từ động cơ phát ra có hệ vệ tinh riêng thu lại.
Cái em thắc mắc là tại sao họ lại dùng vệ tinh riêng để quản lý các máy bay. Sao họ không dùng luôn hệ định vị GPS cho nó chính xác. Vì trên trời lúc nào cũng có ít nhất 3 vệ tinh của hệ định vị GPS.
Có khó khăn gì về kỹ thuật để quản lý tọa độ các máy bay bằng GPS hay không.
Nếu không có khó khăn gì. Chẳng qua là xưa nay chưa bị bao giờ, làm ăn theo quán tính và ...chi phí rẻ thì bi giờ chuyển sang theo dõi bằng GPS có hơn không.

Cái em lăn tăn là cái đó. Chứ không phải cách phát hiện của 1 vệ tinh theo dõi.
Bác Phong và bác Cùi có biết thì thông não cho em nhé.

Cái nớ không dùng quản lý máy bay chi sất cụ mèo ú à. Cái vệ tinh nớ là vệ tinh viễn thông thương mại được Roll-Royce thuê kênh để chuyển tiếng Ping của các động cơ của họ trên toàn cầu về trung tâm quản lý của họ nhằm nắm bắt tình trạng hoạt động của động cơ của họ trên thế giới thôi. Thằng nào đổ thừa động cơ của ông ngoẳng củ tỏi để tàu bay rụng thì ông trưng ra là tại thời điểm rụng động cơ của ông vưỡn chạy ầm ầm nhá nhá. Ví dụ cái vụ Trent 1000 ngủm hồi A-380 của Singapore Airlines phải hạ cánh khẩn thì Airbus còn chưa xác minh xong tình trạng roll royce đã xác nhận là động cơ của tao ngủm thật đấy chúng mày ạ.

Trong cái động cơ, trên mạch điều khiển có 1 cái hardcopy phần mềm gửi biến đầu vào cho máy tính điều khiển tàu bay. Đồng thời nó cũng gửi 1 chuổi số liệu như thế qua Inmarsat về cho Roll Royce để nắm tình trạng giống như mấy cái xe tải nhà ta ngừng đâu, đổ ở đâu, tắt máy nổ máy nhà điều hành nó biết tất vậy á. Nhưng trong động cơ tàu bay nó không gửi vị trí và Inmarsat là vệ tinh chuyển tiếp kênh thông tin giống như vinasat vậy á, chứ không phải vệ tinh định vị. Sự tồn tại của kênh ghi tiếng ping này là nằm ngoài ý chí hoạch định của mọi kẻ xấu nên họ mới phải mất công bay vòng ra ngoài vùng chồng búp sóng hòng gây khó khăn chứ họ không tắt được cái đó. Động cơ còn chạy nó còn ping, khi có sự cố nó send message. Máy tính tàu bay nhận biến đầu vào thế nào thì roll royce thông qua Inmarsat nhận thông tin y chang như rứa. Đại loại vậy...

Cám ơn cụ kuyomuko. Chắc từ giờ các hãng máy bay phải cải tiến mần cái định vị GPS không phụ thuộc vào phi công nhể.

rất nhiều vệ tinh phát hiện mãnh vở nhưng lí do gì nỏ vớt được cái nào vậy anh Huyphong?

Phức tạp quá.
Với tình trạng ẩu tả như bọn Mã thì việc thủ sẵn cái dù, cài lái tự động rồi nhảy ra đơn giản hơn nhiều.
Nó vứt máy bay ra biển sâu để không tìm được xác, làm được mớ bảo hiểm.
Với trình độ đặt đường bay như thế này phải biết về tầm phủ sóng các đài trong khu vực cả quân và dân sự, phải là một tính toán lâu dài và có thể từ hai người trở lên.
Mình vẫn nghiêng về khả năng đây là một trick của TQ: tìm ra chú nào thèm tiền bảo hiểm và có kỹ năng hàng không+điện tử, tạo điều kiện để làm một cú đào thóat để kiểm tra năng lực các đài, giai đoạn tiếp tìm hiểu luôn đáy biển các nước ĐNA một cách hoàn toàn hợp pháp, năng lực hải quân các nước cũng phải thể hiện.
Tóm lại là quá nhiều mối lợi cho một nước đang xây dựng blue water navy