Honda CR-V 2015 lắp động cơ nhỏ siêu khỏe

Phiên bản nâng cấp Honda CR-V 2015 khu vực châu Âu hứa hẹn sẽ có bước đột phá nhờ trang bị động cơ 1,6 lít với mô men xoắn lên tới 350 Nm, hộp số tự động 9 cấp hoàn toàn mới…

Mới đây, thông tin và hình ảnh của Honda CR-V 2015 khu vực châu Âu đã chính thức được công bố. Về cơ bản, ngoại thất của xe tương tự với phiên bản đã xuất hiện tại Thái Lan hay Việt Nam, khác biệt nhỏ ở việc tay nắm cùng màu thân xe chứ không phải mạ crôm, có thêm các thanh gá đồ trên nóc xe, cụm đèn hậu LED. Riêng CR-V phiên bản Bắc Mỹ khác biệt hẳn ở thiết kế cản trước. Bên trong xe, có thêm hệ thống kết nối Honda mới đi cùng màn hình cảm ứng 7 inch, phanh tay điện tử mới tương tự như trên các mẫu xe hybrid của Honda.

Honda CR-V 2015 khu vực châu Âu​

Những thay đổi dưới nắp ca-pô của CR-V 2015 đáng chú ý, với việc Honda sẽ lắp cho mẫu SUV hút khách này thêm một động cơ dầu tăng áp 1,6 lít i-DTEC cho công suất 160 mã lực và mô men xoắn tới 350 Nm. Đây là loại động cơ mới ứng dụng công nghệ sạch Earth Dream của Honda, thay thế động cơ 2,2 lít i-DTEC 150 mã lực/350 Nm cũ.

Đặc biệt, động cơ mới được lắp hộp số sàn 6 cấp hoặc số tự động 9 cấp ZF đã từng được giới thiệu trên mẫu xe sang Acura TLX 2015. Theo nghiên cứu của Honda, nhờ hộp số mới, mức khí thải CO2 của CR-V 2015 sẽ giảm được 20% so với phiên bản số tự động 5 cấp trước đây.

Ngoài động cơ mới, phiên bản dẫn động cầu trước vẫn sử dụng động cơ dầu 1,6 lít i-DTEC công suất 120 mã lực/ 300 Nm và động cơ xăng 2,0 lít i-VTEC 155 mã lực/190 Nm.

CR-V 2015 phiên bản châu Âu

​

​

CR-V 2015 phiên bản Thái Lan:

​

CR-V 2015 phiên bản Bắc Mỹ:

​

Nếu bạn đang tìm kiếm chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn trong phân khúc này, không có lựa chọn nào tốt hơn so với Honda CR-V 2015, trong đó đã được cải thiện hiệu quả nhiên liệu tốt hơn cũng như một số tinh chỉnh thêm như nhiều hàng hóa và không gian chở khách và một động cơ tiên tiến hơn. Câu trả lời cuối cùng, Honda CR-V là một trong những lựa chọn hàng đầu trong thị trường SUV compact đông đúc.

Kể từ khi Honda CR-V cũng đã có một sự đổi mới cho năm 2015, các tinh chỉnh và tô điểm làm cho nó một sự thay đổi tốt đẹp với một bộ trang phục phong cách hơn, động cơ khí sửa đổi số dặm cũng cung cấp cho mô hình này là một cái gật đầu cho những người tìm kiếm cho nền kinh tế nhiên liệu tốt hơn trừ đi lai chéo biệt danh.

Cạnh tranh ở đây bao gồm Escape Toyota RAV4, Ford, Mazda CX 5, Hyundai Santa Fe Sport, Jeep Cherokee và Subaru Forester, nhưng Honda vẫn tiếp tục là một chiếc xe SUV trên thị trường này có một thương hiệu tốt sau. Nhìn chung, năm 2015 này cung cấp rất nhiều họa tiết để lựa chọn cho dù nhu cầu của người mua xe.

Trong này hành khách năm, bạn có thể chọn từ LX, EX, EX-L và Touring với LX bắt đầu với bánh xe 16-inch thép, phụ kiện điện, camera chiếu hậu, kiểm soát hành trình, ghế lái có thể điều chỉnh chiều cao, độ nghiêng-và- ***g tay lái, 60/40-split-gấp và ngả ghế sau và các tính năng công nghệ cao như Bluetooth và kết nối âm thanh và một jack âm thanh phụ trợ với một giao diện âm thanh USB / iPod cũng bị tương thích với Pandora Internet.

Các EX có bánh xe hợp kim 17-inch, đèn pha tự động với đèn LED chạy, cửa sổ trời, đèn sương mù, kính phía sau, che chở hàng có thể thu vào, keyless và đánh lửa, tám cách điện điều khiển chỗ, ghế trước có sưởi, giám sát điểm mù với một hành khách phía camera điểm mù và một màn hình cảm ứng bảy-inch với một camera chiếu hậu và một hệ thống âm thanh sáu loa.

Trên EX-L có mái ray, gương mặt được làm nóng, tự động mờ gương chiếu hậu, hai vùng kiểm soát khí hậu tự động, ghế da và Touring có bánh xe 18-inch, chùm đèn pha chiếu, điện liftgate, điều khiển hành trình, về phía trước Hệ thống giảm thiểu va chạm và một hệ thống cảnh báo làn đường khởi hành.

Dưới mui xe là động cơ 2.4 lít bốn xi-lanh với 185 mã lực và 181 lb-ft mô-men xoắn với một hộp số CVT và lựa chọn trước hoặc dẫn động bốn bánh.

Tính năng an toàn mà đến tiêu chuẩn bao gồm hệ thống phanh chống bó cứng, ổn định và kiểm soát lực kéo, bên ghế trước và túi khí rèm bên và một camera chiếu hậu. Tùy thuộc vào các trang trí, bạn cũng có thể có các LaneWatch mù hệ thống giám sát tại chỗ, hệ thống cảnh báo làn đường khởi hành và một cảnh báo va chạm và giảm thiểu hệ thống chuyển tiếp phát hiện xe ô tô so với người đi bộ cũng như cung cấp một sự can thiệp của phanh tự động khi một vụ tai nạn sắp xảy ra.

Đối với các thiết kế, đó là một niềm vui với nội thất không có tính thực tế bị bỏ rơi cho lái xe và hành khách thuận tiện. Thêm vào đó đến thiết kế cabin rộng rãi ở phía trước và ghế sau, và backseats ngả khi cũng cung cấp một chỗ ngồi chốt trẻ em an toàn thuận tiện hơn.

Ở ghế trước, đã có một sự thay đổi từ những năm qua để điều khiển trung tâm với một bin armrest console và một số chủ sở hữu cốc cũng như một không gian nhỏ cho thiết bị điện tử và một ít người giữ cho thêm các mục linh tinh nhỏ quá. Nội thất cảm thấy mềm mại với những đường khâu cung cấp cho một xuất hiện sang trọng tất cả các xung quanh, và các nút bấm và quay số dễ tìm và dễ dàng hơn để di chuyển. Tôi đã có một thời gian khó khăn với các mặt số vô tuyến vì không có quay số - như vậy - nó khó hiểu cho đến khi bố trí được tìm ra và nó có một số nhận được sử dụng để làm tốt.

Các liftgate điện chỉ đến vào trim cao cấp, nhưng nó vẫn còn dễ dàng để có được vào khu vực chứa hàng không có vấn đề. Có chân 35.2-khối không gian phía sau ghế ngồi trở lại và đó là rất nhiều. Nếu bạn giảm các chỗ ngồi trở lại, sau đó bạn có được một con số khổng lồ 70,9 feet khối và lưu ý cách dễ dàng là để đặt xuống ghế sau kể từ khi ghế được tự động gập với một đòn bẩy và mùa xuân.

Đằng sau những bánh xe của năm 2015 Honda CR-V xử lý dễ dàng của nó, một chút thể thao, ở trên tàu về việc các đường cong, và một xe mạnh mẽ với hệ thống treo tuyệt vời cho phép cho một chuyến đi dễ dàng trên da gà và ít tiếng ồn nhận được trong để nó trở thành ngôi nhà của bạn xa nhà với phong cách.

Bạn nên cần biết: Bạn có thể đi từ không đến 60 dặm một giờ trong một chút dưới tám giây trong năm 2015 Honda CR-V.

Miles Per Gallon: Honda CR-V 2015 AWD TRG rằng tôi lái xe có 26 mpg trong thành phố và 33 mpg trên đường cao tốc.

Chi phí: Honda CR-V 2015 AWD TRG có một thẻ giá 33.600 $

Rất thích em này Không biết bao giờ mới có tiền cưới em nó

Ở Mỹ, Mazda CX-5 không có cơ hội bén mảng tới vị trí bán chạy nhất trong dòng SUV của CR-V. Nhưng tại Việt Nam, sản phẩm trẻ trung, mới lạ của Mazda lại đang gây nhiều khó khăn cho đối thủ cho dù về tính năng, tiện dụng thì CR-V hấp dẫn hơn.

Phiên bản mới của CR-V có những nét thay đổi mang tính thời trang như viền crôm cho hốc đèn sương mù. Ba-đờ-sốc trước góc cạnh và mang tính thể thao, nam tính hơn bản cũ. Đặc biệt bộ vành mĩ miều. Tất cả tạo cho CR-V một phong thái lịch sự, cầu kỳ. Những thay đổi về kết cấu ba-đờ-sốc khiến dài tổng thể nâng thêm 45 mm.

​

Nội thất gần như không có thay đổi, ngoại trừ những chi tiết mạ crôm cho thêm phần bóng bẩy. Không gian của CR-V khá thân thiện, rộng và thoáng vào loại nhất trong phân khúc. Tầm nhìn tốt. Bảng điều khiển trung tâm thiết kế theo xe, có thiết kế hài hòa với toàn bộ xe, không như kiểu lắp thêm của các đối thủ Nhật khác.

Màn hình trung tâm là loại cảm ứng, cung cấp đủ các giao thức kết nối như USB, bluetooth cho điện thoại rảnh tay, cổng AUX. Ngoài ra còn có cổng HDMI để hiển thị phần mềm dẫn đường Sygic từ iPhone. Phiên bản cao cấp nhất trang bị điều hòa tự động hai vùng, cửa sổ trời. Khởi động bằng nút bấm kèm chìa khóa thông minh tự nhận khi đến gần, nhưng đôi lúc không nhạy lắm.

Ghế chỉnh điện, bọc da, cửa kính lái một chạm. Như vậy, CR-V thuộc dòng có trang bị phong phú nhất phân khúc. Chưa kể bản 2.4 có thêm camera lùi hiển thị hình ảnh lên màn hình trung tâm và lựa chọn các góc chiếu khác nhau.

Ngoài trang bị hơn hẳn, CR-V còn cho cảm giác lái thú vị. Trong các thương hiệu Nhật, Honda được ví như BMW với tinh thần hướng tới tài xế, tập trung vào cảm xúc và sự linh hoạt. Vô-lăng trợ lực điện nhẹ và thật. Nếu đang đi một chiếc xe trợ lực thủy lực bình thường, lên CR-V sẽ thấy sự khác biệt mà Mitsubishi Outlander Sport hay Mazda CX-5 không có được.

​

Chế độ tiết kiệm nhiên liệu Econ cho những trải nghiệm rõ rệt. Nếu bật Econ (đèn hình cây báo xanh), hệ thống điều hòa sẽ giảm bớt công suất, gió nhẹ nhàng hơn nhưng làm mát lâu hơn. Chân ga bớt nhạy, hộp số sang số ở vòng tua thấp. Giữa bảng đồng hồ còn có hai dải sáng xanh báo hiệu tình trạng đạp ga của tài xế. Nếu xanh lá cây có nghĩa đảm bảo tiết kiệm xăng. Còn đèn chuyển sang xanh dương thì lái xe không ở trạng thái tối ưu.

Ở chế độ này, CR-V phiên bản 2.4 nhẹ nhàng như một chiếc sedan. Chân ga vừa phải, tăng tốc vừa phải. Xe lướt khá êm và độ cách âm hơn hẳn người anh em Civic. Cách âm của CR-V là điểm gây ngạc nhiên, không còn liên quan tới định kiến "xe Honda nó thế". Hộp số chuyển cấp chỉ ở khoảng 1.800 vòng/phút và gần như không có khoảng trễ nào.

Ra cao tốc và vẫn để ECON, mọi tính năng gần như giữ nguyên. Tăng lên 100 km/h hay vượt ở 80 km/h không có gì đáng phân vân. Đó là đối với bản 2.4. Phiên bản thấp hơn là 2.0 hơi hụt một chút. Vô-lăng ba chấu thể thao, nhạy theo phản xạ người lái, như chuyển làn, đánh lái gấp là thứ mà Honda đang tạo được nhiều thiện cảm. Không nhiều đối thủ bình dân đến từ Mazda hay Toyota có thể tạo ra sự hứng hởi về cảm giác vô-lăng giống như CR-V.

Nếu muốn trải nghiệm hơn nữa, tài xế có thể tắt Econ. Chân ga nhạy hơn hẳn và số sang ở vòng tua cao hơn, khoảng 2.500 hoặc hơn tùy theo độ đạp ga. Xe có độ bốc và giật. Một chiếc xe tấn rưỡi với sức mạnh 190 mã lực và mô-men xoắn 222 Nm trở nên năng động như một chiếc thể thao. Dẫu vậy, tài xế sẽ phải cân nhắc tới yếu tố tiêu thụ nhiên liệu, bởi chế độ này không dành cho người tính toán tiền xăng.

​

Hộp số dạng thẳng 5 cấp của CR-V có phần hơi đơn điệu. Dưới chế độ D chỉ có cấp số 1 và 2, không có lựa chọn bán tự động. Sức mạnh từ động cơ 2.4 cho phép lên dốc Tam Đảo để D không cần phải về số thấp hơn. Dưới cần nắm là một nút nhỏ D3 để hỗ trợ xuống số thấp khi muốn vượt. Nhưng có lẽ chỉ hợp với bản 2.0. Còn 2.4 thì gần như ít sử dụng.

CR-V là một trong những dòng xe trang bị tốt nhất về an toàn. Cả CR-V 2.0 và CR-V 2.4 đều có chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Bảo cao nhất có cân bằng điện tử VSA, hỗ trợ khởi động ngang dốc, chế độ điều khiển hành trình. Hai túi khí hàng ghế trước và túi khí bên có thể định vị vị trí hành khách.

Giá dành cho CR-V 2015 là 1,15 tỷ đồng cho bản 2.4 và gần 1 tỷ cho bản 2.0. Mức này nhỉnh hơn một chút so với đối thủ CX-5 nhờ trang bị tốt và định vị thương hiệu cao hơn. Cuộc chiến giữa hai mẫu crossover này thực sự gay cấn với doanh số chỉ hơn nhau vài chục xe và đạt gần 3.000 chiếc trong 2014.

Trọng Nghiệp

Ở Mỹ, Mazda CX-5 không có cơ hội bén mảng tới vị trí bán chạy nhất trong dòng SUV của CR-V. Nhưng tại Việt Nam, sản phẩm trẻ trung, mới lạ của Mazda lại đang gây nhiều khó khăn cho đối thủ cho dù về tính năng, tiện dụng thì CR-V hấp dẫn hơn.

Phiên bản mới của CR-V có những nét thay đổi mang tính thời trang như viền crôm cho hốc đèn sương mù. Ba-đờ-sốc trước góc cạnh và mang tính thể thao, nam tính hơn bản cũ. Đặc biệt bộ vành mĩ miều. Tất cả tạo cho CR-V một phong thái lịch sự, cầu kỳ. Những thay đổi về kết cấu ba-đờ-sốc khiến dài tổng thể nâng thêm 45 mm.

​

Nội thất gần như không có thay đổi, ngoại trừ những chi tiết mạ crôm cho thêm phần bóng bẩy. Không gian của CR-V khá thân thiện, rộng và thoáng vào loại nhất trong phân khúc. Tầm nhìn tốt. Bảng điều khiển trung tâm thiết kế theo xe, có thiết kế hài hòa với toàn bộ xe, không như kiểu lắp thêm của các đối thủ Nhật khác.

Màn hình trung tâm là loại cảm ứng, cung cấp đủ các giao thức kết nối như USB, bluetooth cho điện thoại rảnh tay, cổng AUX. Ngoài ra còn có cổng HDMI để hiển thị phần mềm dẫn đường Sygic từ iPhone. Phiên bản cao cấp nhất trang bị điều hòa tự động hai vùng, cửa sổ trời. Khởi động bằng nút bấm kèm chìa khóa thông minh tự nhận khi đến gần, nhưng đôi lúc không nhạy lắm.

Ghế chỉnh điện, bọc da, cửa kính lái một chạm. Như vậy, CR-V thuộc dòng có trang bị phong phú nhất phân khúc. Chưa kể bản 2.4 có thêm camera lùi hiển thị hình ảnh lên màn hình trung tâm và lựa chọn các góc chiếu khác nhau.

Ngoài trang bị hơn hẳn, CR-V còn cho cảm giác lái thú vị. Trong các thương hiệu Nhật, Honda được ví như BMW với tinh thần hướng tới tài xế, tập trung vào cảm xúc và sự linh hoạt. Vô-lăng trợ lực điện nhẹ và thật. Nếu đang đi một chiếc xe trợ lực thủy lực bình thường, lên CR-V sẽ thấy sự khác biệt mà Mitsubishi Outlander Sport hay Mazda CX-5 không có được.

​

Chế độ tiết kiệm nhiên liệu Econ cho những trải nghiệm rõ rệt. Nếu bật Econ (đèn hình cây báo xanh), hệ thống điều hòa sẽ giảm bớt công suất, gió nhẹ nhàng hơn nhưng làm mát lâu hơn. Chân ga bớt nhạy, hộp số sang số ở vòng tua thấp. Giữa bảng đồng hồ còn có hai dải sáng xanh báo hiệu tình trạng đạp ga của tài xế. Nếu xanh lá cây có nghĩa đảm bảo tiết kiệm xăng. Còn đèn chuyển sang xanh dương thì lái xe không ở trạng thái tối ưu.

Ở chế độ này, CR-V phiên bản 2.4 nhẹ nhàng như một chiếc sedan. Chân ga vừa phải, tăng tốc vừa phải. Xe lướt khá êm và độ cách âm hơn hẳn người anh em Civic. Cách âm của CR-V là điểm gây ngạc nhiên, không còn liên quan tới định kiến "xe Honda nó thế". Hộp số chuyển cấp chỉ ở khoảng 1.800 vòng/phút và gần như không có khoảng trễ nào.

Ra cao tốc và vẫn để ECON, mọi tính năng gần như giữ nguyên. Tăng lên 100 km/h hay vượt ở 80 km/h không có gì đáng phân vân. Đó là đối với bản 2.4. Phiên bản thấp hơn là 2.0 hơi hụt một chút. Vô-lăng ba chấu thể thao, nhạy theo phản xạ người lái, như chuyển làn, đánh lái gấp là thứ mà Honda đang tạo được nhiều thiện cảm. Không nhiều đối thủ bình dân đến từ Mazda hay Toyota có thể tạo ra sự hứng hởi về cảm giác vô-lăng giống như CR-V.

Nếu muốn trải nghiệm hơn nữa, tài xế có thể tắt Econ. Chân ga nhạy hơn hẳn và số sang ở vòng tua cao hơn, khoảng 2.500 hoặc hơn tùy theo độ đạp ga. Xe có độ bốc và giật. Một chiếc xe tấn rưỡi với sức mạnh 190 mã lực và mô-men xoắn 222 Nm trở nên năng động như một chiếc thể thao. Dẫu vậy, tài xế sẽ phải cân nhắc tới yếu tố tiêu thụ nhiên liệu, bởi chế độ này không dành cho người tính toán tiền xăng.

​

Hộp số dạng thẳng 5 cấp của CR-V có phần hơi đơn điệu. Dưới chế độ D chỉ có cấp số 1 và 2, không có lựa chọn bán tự động. Sức mạnh từ động cơ 2.4 cho phép lên dốc Tam Đảo để D không cần phải về số thấp hơn. Dưới cần nắm là một nút nhỏ D3 để hỗ trợ xuống số thấp khi muốn vượt. Nhưng có lẽ chỉ hợp với bản 2.0. Còn 2.4 thì gần như ít sử dụng.

CR-V là một trong những dòng xe trang bị tốt nhất về an toàn. Cả CR-V 2.0 và CR-V 2.4 đều có chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Bảo cao nhất có cân bằng điện tử VSA, hỗ trợ khởi động ngang dốc, chế độ điều khiển hành trình. Hai túi khí hàng ghế trước và túi khí bên có thể định vị vị trí hành khách.

Giá dành cho CR-V 2015 là 1,15 tỷ đồng cho bản 2.4 và gần 1 tỷ cho bản 2.0. Mức này nhỉnh hơn một chút so với đối thủ CX-5 nhờ trang bị tốt và định vị thương hiệu cao hơn. Cuộc chiến giữa hai mẫu crossover này thực sự gay cấn với doanh số chỉ hơn nhau vài chục xe và đạt gần 3.000 chiếc trong 2014.

Trọng Nghiệp

Ở Mỹ, Mazda CX-5 không có cơ hội bén mảng tới vị trí bán chạy nhất trong dòng SUV của CR-V. Nhưng tại Việt Nam, sản phẩm trẻ trung, mới lạ của Mazda lại đang gây nhiều khó khăn cho đối thủ cho dù về tính năng, tiện dụng thì CR-V hấp dẫn hơn.

Phiên bản mới của CR-V có những nét thay đổi mang tính thời trang như viền crôm cho hốc đèn sương mù. Ba-đờ-sốc trước góc cạnh và mang tính thể thao, nam tính hơn bản cũ. Đặc biệt bộ vành mĩ miều. Tất cả tạo cho CR-V một phong thái lịch sự, cầu kỳ. Những thay đổi về kết cấu ba-đờ-sốc khiến dài tổng thể nâng thêm 45 mm.

​

Nội thất gần như không có thay đổi, ngoại trừ những chi tiết mạ crôm cho thêm phần bóng bẩy. Không gian của CR-V khá thân thiện, rộng và thoáng vào loại nhất trong phân khúc. Tầm nhìn tốt. Bảng điều khiển trung tâm thiết kế theo xe, có thiết kế hài hòa với toàn bộ xe, không như kiểu lắp thêm của các đối thủ Nhật khác.

Màn hình trung tâm là loại cảm ứng, cung cấp đủ các giao thức kết nối như USB, bluetooth cho điện thoại rảnh tay, cổng AUX. Ngoài ra còn có cổng HDMI để hiển thị phần mềm dẫn đường Sygic từ iPhone. Phiên bản cao cấp nhất trang bị điều hòa tự động hai vùng, cửa sổ trời. Khởi động bằng nút bấm kèm chìa khóa thông minh tự nhận khi đến gần, nhưng đôi lúc không nhạy lắm.

Ghế chỉnh điện, bọc da, cửa kính lái một chạm. Như vậy, CR-V thuộc dòng có trang bị phong phú nhất phân khúc. Chưa kể bản 2.4 có thêm camera lùi hiển thị hình ảnh lên màn hình trung tâm và lựa chọn các góc chiếu khác nhau.

Ngoài trang bị hơn hẳn, CR-V còn cho cảm giác lái thú vị. Trong các thương hiệu Nhật, Honda được ví như BMW với tinh thần hướng tới tài xế, tập trung vào cảm xúc và sự linh hoạt. Vô-lăng trợ lực điện nhẹ và thật. Nếu đang đi một chiếc xe trợ lực thủy lực bình thường, lên CR-V sẽ thấy sự khác biệt mà Mitsubishi Outlander Sport hay Mazda CX-5 không có được.

​

Chế độ tiết kiệm nhiên liệu Econ cho những trải nghiệm rõ rệt. Nếu bật Econ (đèn hình cây báo xanh), hệ thống điều hòa sẽ giảm bớt công suất, gió nhẹ nhàng hơn nhưng làm mát lâu hơn. Chân ga bớt nhạy, hộp số sang số ở vòng tua thấp. Giữa bảng đồng hồ còn có hai dải sáng xanh báo hiệu tình trạng đạp ga của tài xế. Nếu xanh lá cây có nghĩa đảm bảo tiết kiệm xăng. Còn đèn chuyển sang xanh dương thì lái xe không ở trạng thái tối ưu.

Ở chế độ này, CR-V phiên bản 2.4 nhẹ nhàng như một chiếc sedan. Chân ga vừa phải, tăng tốc vừa phải. Xe lướt khá êm và độ cách âm hơn hẳn người anh em Civic. Cách âm của CR-V là điểm gây ngạc nhiên, không còn liên quan tới định kiến "xe Honda nó thế". Hộp số chuyển cấp chỉ ở khoảng 1.800 vòng/phút và gần như không có khoảng trễ nào.

Ra cao tốc và vẫn để ECON, mọi tính năng gần như giữ nguyên. Tăng lên 100 km/h hay vượt ở 80 km/h không có gì đáng phân vân. Đó là đối với bản 2.4. Phiên bản thấp hơn là 2.0 hơi hụt một chút. Vô-lăng ba chấu thể thao, nhạy theo phản xạ người lái, như chuyển làn, đánh lái gấp là thứ mà Honda đang tạo được nhiều thiện cảm. Không nhiều đối thủ bình dân đến từ Mazda hay Toyota có thể tạo ra sự hứng hởi về cảm giác vô-lăng giống như CR-V.

Nếu muốn trải nghiệm hơn nữa, tài xế có thể tắt Econ. Chân ga nhạy hơn hẳn và số sang ở vòng tua cao hơn, khoảng 2.500 hoặc hơn tùy theo độ đạp ga. Xe có độ bốc và giật. Một chiếc xe tấn rưỡi với sức mạnh 190 mã lực và mô-men xoắn 222 Nm trở nên năng động như một chiếc thể thao. Dẫu vậy, tài xế sẽ phải cân nhắc tới yếu tố tiêu thụ nhiên liệu, bởi chế độ này không dành cho người tính toán tiền xăng.

​

Hộp số dạng thẳng 5 cấp của CR-V có phần hơi đơn điệu. Dưới chế độ D chỉ có cấp số 1 và 2, không có lựa chọn bán tự động. Sức mạnh từ động cơ 2.4 cho phép lên dốc Tam Đảo để D không cần phải về số thấp hơn. Dưới cần nắm là một nút nhỏ D3 để hỗ trợ xuống số thấp khi muốn vượt. Nhưng có lẽ chỉ hợp với bản 2.0. Còn 2.4 thì gần như ít sử dụng.

CR-V là một trong những dòng xe trang bị tốt nhất về an toàn. Cả CR-V 2.0 và CR-V 2.4 đều có chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Bảo cao nhất có cân bằng điện tử VSA, hỗ trợ khởi động ngang dốc, chế độ điều khiển hành trình. Hai túi khí hàng ghế trước và túi khí bên có thể định vị vị trí hành khách.

Giá dành cho CR-V 2015 là 1,15 tỷ đồng cho bản 2.4 và gần 1 tỷ cho bản 2.0. Mức này nhỉnh hơn một chút so với đối thủ CX-5 nhờ trang bị tốt và định vị thương hiệu cao hơn. Cuộc chiến giữa hai mẫu crossover này thực sự gay cấn với doanh số chỉ hơn nhau vài chục xe và đạt gần 3.000 chiếc trong 2014.

Trọng Nghiệp

Ở Mỹ, Mazda CX-5 không có cơ hội bén mảng tới vị trí bán chạy nhất trong dòng SUV của CR-V. Nhưng tại Việt Nam, sản phẩm trẻ trung, mới lạ của Mazda lại đang gây nhiều khó khăn cho đối thủ cho dù về tính năng, tiện dụng thì CR-V hấp dẫn hơn.

Phiên bản mới của CR-V có những nét thay đổi mang tính thời trang như viền crôm cho hốc đèn sương mù. Ba-đờ-sốc trước góc cạnh và mang tính thể thao, nam tính hơn bản cũ. Đặc biệt bộ vành mĩ miều. Tất cả tạo cho CR-V một phong thái lịch sự, cầu kỳ. Những thay đổi về kết cấu ba-đờ-sốc khiến dài tổng thể nâng thêm 45 mm.

​

Nội thất gần như không có thay đổi, ngoại trừ những chi tiết mạ crôm cho thêm phần bóng bẩy. Không gian của CR-V khá thân thiện, rộng và thoáng vào loại nhất trong phân khúc. Tầm nhìn tốt. Bảng điều khiển trung tâm thiết kế theo xe, có thiết kế hài hòa với toàn bộ xe, không như kiểu lắp thêm của các đối thủ Nhật khác.

Màn hình trung tâm là loại cảm ứng, cung cấp đủ các giao thức kết nối như USB, bluetooth cho điện thoại rảnh tay, cổng AUX. Ngoài ra còn có cổng HDMI để hiển thị phần mềm dẫn đường Sygic từ iPhone. Phiên bản cao cấp nhất trang bị điều hòa tự động hai vùng, cửa sổ trời. Khởi động bằng nút bấm kèm chìa khóa thông minh tự nhận khi đến gần, nhưng đôi lúc không nhạy lắm.

Ghế chỉnh điện, bọc da, cửa kính lái một chạm. Như vậy, CR-V thuộc dòng có trang bị phong phú nhất phân khúc. Chưa kể bản 2.4 có thêm camera lùi hiển thị hình ảnh lên màn hình trung tâm và lựa chọn các góc chiếu khác nhau.

Ngoài trang bị hơn hẳn, CR-V còn cho cảm giác lái thú vị. Trong các thương hiệu Nhật, Honda được ví như BMW với tinh thần hướng tới tài xế, tập trung vào cảm xúc và sự linh hoạt. Vô-lăng trợ lực điện nhẹ và thật. Nếu đang đi một chiếc xe trợ lực thủy lực bình thường, lên CR-V sẽ thấy sự khác biệt mà Mitsubishi Outlander Sport hay Mazda CX-5 không có được.

​

Chế độ tiết kiệm nhiên liệu Econ cho những trải nghiệm rõ rệt. Nếu bật Econ (đèn hình cây báo xanh), hệ thống điều hòa sẽ giảm bớt công suất, gió nhẹ nhàng hơn nhưng làm mát lâu hơn. Chân ga bớt nhạy, hộp số sang số ở vòng tua thấp. Giữa bảng đồng hồ còn có hai dải sáng xanh báo hiệu tình trạng đạp ga của tài xế. Nếu xanh lá cây có nghĩa đảm bảo tiết kiệm xăng. Còn đèn chuyển sang xanh dương thì lái xe không ở trạng thái tối ưu.

Ở chế độ này, CR-V phiên bản 2.4 nhẹ nhàng như một chiếc sedan. Chân ga vừa phải, tăng tốc vừa phải. Xe lướt khá êm và độ cách âm hơn hẳn người anh em Civic. Cách âm của CR-V là điểm gây ngạc nhiên, không còn liên quan tới định kiến "xe Honda nó thế". Hộp số chuyển cấp chỉ ở khoảng 1.800 vòng/phút và gần như không có khoảng trễ nào.

Ra cao tốc và vẫn để ECON, mọi tính năng gần như giữ nguyên. Tăng lên 100 km/h hay vượt ở 80 km/h không có gì đáng phân vân. Đó là đối với bản 2.4. Phiên bản thấp hơn là 2.0 hơi hụt một chút. Vô-lăng ba chấu thể thao, nhạy theo phản xạ người lái, như chuyển làn, đánh lái gấp là thứ mà Honda đang tạo được nhiều thiện cảm. Không nhiều đối thủ bình dân đến từ Mazda hay Toyota có thể tạo ra sự hứng hởi về cảm giác vô-lăng giống như CR-V.

Nếu muốn trải nghiệm hơn nữa, tài xế có thể tắt Econ. Chân ga nhạy hơn hẳn và số sang ở vòng tua cao hơn, khoảng 2.500 hoặc hơn tùy theo độ đạp ga. Xe có độ bốc và giật. Một chiếc xe tấn rưỡi với sức mạnh 190 mã lực và mô-men xoắn 222 Nm trở nên năng động như một chiếc thể thao. Dẫu vậy, tài xế sẽ phải cân nhắc tới yếu tố tiêu thụ nhiên liệu, bởi chế độ này không dành cho người tính toán tiền xăng.

​

Hộp số dạng thẳng 5 cấp của CR-V có phần hơi đơn điệu. Dưới chế độ D chỉ có cấp số 1 và 2, không có lựa chọn bán tự động. Sức mạnh từ động cơ 2.4 cho phép lên dốc Tam Đảo để D không cần phải về số thấp hơn. Dưới cần nắm là một nút nhỏ D3 để hỗ trợ xuống số thấp khi muốn vượt. Nhưng có lẽ chỉ hợp với bản 2.0. Còn 2.4 thì gần như ít sử dụng.

CR-V là một trong những dòng xe trang bị tốt nhất về an toàn. Cả CR-V 2.0 và CR-V 2.4 đều có chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Bảo cao nhất có cân bằng điện tử VSA, hỗ trợ khởi động ngang dốc, chế độ điều khiển hành trình. Hai túi khí hàng ghế trước và túi khí bên có thể định vị vị trí hành khách.

Giá dành cho CR-V 2015 là 1,15 tỷ đồng cho bản 2.4 và gần 1 tỷ cho bản 2.0. Mức này nhỉnh hơn một chút so với đối thủ CX-5 nhờ trang bị tốt và định vị thương hiệu cao hơn. Cuộc chiến giữa hai mẫu crossover này thực sự gay cấn với doanh số chỉ hơn nhau vài chục xe và đạt gần 3.000 chiếc trong 2014.

Trọng Nghiệp

Ở Mỹ, Mazda CX-5 không có cơ hội bén mảng tới vị trí bán chạy nhất trong dòng SUV của CR-V. Nhưng tại Việt Nam, sản phẩm trẻ trung, mới lạ của Mazda lại đang gây nhiều khó khăn cho đối thủ cho dù về tính năng, tiện dụng thì CR-V hấp dẫn hơn.

Phiên bản mới của CR-V có những nét thay đổi mang tính thời trang như viền crôm cho hốc đèn sương mù. Ba-đờ-sốc trước góc cạnh và mang tính thể thao, nam tính hơn bản cũ. Đặc biệt bộ vành mĩ miều. Tất cả tạo cho CR-V một phong thái lịch sự, cầu kỳ. Những thay đổi về kết cấu ba-đờ-sốc khiến dài tổng thể nâng thêm 45 mm.

​

Nội thất gần như không có thay đổi, ngoại trừ những chi tiết mạ crôm cho thêm phần bóng bẩy. Không gian của CR-V khá thân thiện, rộng và thoáng vào loại nhất trong phân khúc. Tầm nhìn tốt. Bảng điều khiển trung tâm thiết kế theo xe, có thiết kế hài hòa với toàn bộ xe, không như kiểu lắp thêm của các đối thủ Nhật khác.

Màn hình trung tâm là loại cảm ứng, cung cấp đủ các giao thức kết nối như USB, bluetooth cho điện thoại rảnh tay, cổng AUX. Ngoài ra còn có cổng HDMI để hiển thị phần mềm dẫn đường Sygic từ iPhone. Phiên bản cao cấp nhất trang bị điều hòa tự động hai vùng, cửa sổ trời. Khởi động bằng nút bấm kèm chìa khóa thông minh tự nhận khi đến gần, nhưng đôi lúc không nhạy lắm.

Ghế chỉnh điện, bọc da, cửa kính lái một chạm. Như vậy, CR-V thuộc dòng có trang bị phong phú nhất phân khúc. Chưa kể bản 2.4 có thêm camera lùi hiển thị hình ảnh lên màn hình trung tâm và lựa chọn các góc chiếu khác nhau.

Ngoài trang bị hơn hẳn, CR-V còn cho cảm giác lái thú vị. Trong các thương hiệu Nhật, Honda được ví như BMW với tinh thần hướng tới tài xế, tập trung vào cảm xúc và sự linh hoạt. Vô-lăng trợ lực điện nhẹ và thật. Nếu đang đi một chiếc xe trợ lực thủy lực bình thường, lên CR-V sẽ thấy sự khác biệt mà Mitsubishi Outlander Sport hay Mazda CX-5 không có được.

​

Chế độ tiết kiệm nhiên liệu Econ cho những trải nghiệm rõ rệt. Nếu bật Econ (đèn hình cây báo xanh), hệ thống điều hòa sẽ giảm bớt công suất, gió nhẹ nhàng hơn nhưng làm mát lâu hơn. Chân ga bớt nhạy, hộp số sang số ở vòng tua thấp. Giữa bảng đồng hồ còn có hai dải sáng xanh báo hiệu tình trạng đạp ga của tài xế. Nếu xanh lá cây có nghĩa đảm bảo tiết kiệm xăng. Còn đèn chuyển sang xanh dương thì lái xe không ở trạng thái tối ưu.

Ở chế độ này, CR-V phiên bản 2.4 nhẹ nhàng như một chiếc sedan. Chân ga vừa phải, tăng tốc vừa phải. Xe lướt khá êm và độ cách âm hơn hẳn người anh em Civic. Cách âm của CR-V là điểm gây ngạc nhiên, không còn liên quan tới định kiến "xe Honda nó thế". Hộp số chuyển cấp chỉ ở khoảng 1.800 vòng/phút và gần như không có khoảng trễ nào.

Ra cao tốc và vẫn để ECON, mọi tính năng gần như giữ nguyên. Tăng lên 100 km/h hay vượt ở 80 km/h không có gì đáng phân vân. Đó là đối với bản 2.4. Phiên bản thấp hơn là 2.0 hơi hụt một chút. Vô-lăng ba chấu thể thao, nhạy theo phản xạ người lái, như chuyển làn, đánh lái gấp là thứ mà Honda đang tạo được nhiều thiện cảm. Không nhiều đối thủ bình dân đến từ Mazda hay Toyota có thể tạo ra sự hứng hởi về cảm giác vô-lăng giống như CR-V.

Nếu muốn trải nghiệm hơn nữa, tài xế có thể tắt Econ. Chân ga nhạy hơn hẳn và số sang ở vòng tua cao hơn, khoảng 2.500 hoặc hơn tùy theo độ đạp ga. Xe có độ bốc và giật. Một chiếc xe tấn rưỡi với sức mạnh 190 mã lực và mô-men xoắn 222 Nm trở nên năng động như một chiếc thể thao. Dẫu vậy, tài xế sẽ phải cân nhắc tới yếu tố tiêu thụ nhiên liệu, bởi chế độ này không dành cho người tính toán tiền xăng.

​

Hộp số dạng thẳng 5 cấp của CR-V có phần hơi đơn điệu. Dưới chế độ D chỉ có cấp số 1 và 2, không có lựa chọn bán tự động. Sức mạnh từ động cơ 2.4 cho phép lên dốc Tam Đảo để D không cần phải về số thấp hơn. Dưới cần nắm là một nút nhỏ D3 để hỗ trợ xuống số thấp khi muốn vượt. Nhưng có lẽ chỉ hợp với bản 2.0. Còn 2.4 thì gần như ít sử dụng.

CR-V là một trong những dòng xe trang bị tốt nhất về an toàn. Cả CR-V 2.0 và CR-V 2.4 đều có chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Bảo cao nhất có cân bằng điện tử VSA, hỗ trợ khởi động ngang dốc, chế độ điều khiển hành trình. Hai túi khí hàng ghế trước và túi khí bên có thể định vị vị trí hành khách.

Giá dành cho CR-V 2015 là 1,15 tỷ đồng cho bản 2.4 và gần 1 tỷ cho bản 2.0. Mức này nhỉnh hơn một chút so với đối thủ CX-5 nhờ trang bị tốt và định vị thương hiệu cao hơn. Cuộc chiến giữa hai mẫu crossover này thực sự gay cấn với doanh số chỉ hơn nhau vài chục xe và đạt gần 3.000 chiếc trong 2014.

Trọng Nghiệp