Hải Quân Nhân Dân Việt Nam

Mình còn 2 bộ MTU từ dự án BPS-500 mới tinh nhưng để từ đó giờ chắc cũng hư rồi, ai có nhu cầu liên hệ Ba Son

Bé quá cụ à. Với lại nó đã có chổ để lắp rồi

--- Gộp bài viết: 09/04/2015, Bài cũ từ: 09/04/2015 ---

Xuỳ...2 con 3-4 cũng lắp hàng MAN luôn. Gọn hơn hàng Ukr nhiều. Sau này thấy em ghẻ nào mà chạy ngoài biển nẹt ga phát khói bay nghi ngút như lò gạch thì y như rằng nó là tàu vỗ tay

Chơi cả 3 động cơ Điezen thì tốt hơn, có điều giá...đắt hơn là cái chắc. Do chẳng mấy khi tầu chiến bốc đầu đánh võng nên dùng động cơ turbin khí để tăng tốc cho nó rẻ.

Chuyện tầu bè chạy tốn dầu là chuyện...đương nhiên. Các tầu khu trục cỡ lớn của các đại ca do không có loại động cơ Điezen cỡ lớn hoặc do kích thước động cơ to quá (chỉ dùng cho tầu hàng với cùng công suất) nên vẫn dùng động cơ turbin khí. Mà là chơi turbin khí 100% luôn nhé.

Các tầu lớn hơn nữa như tầu sân bay Nga, thiết giáp hạm Mẽo chơi động cơ turbin hơi nước. Động cơ này thì cồng kềnh nhưng hiệu suất cũng không kém động cơ turbin khí đâu, được cái cho cái gì vào đốt cũng được

Cụ về mod con này lại đi , bảo đãm thỏa mãn ý của cụ .

Nhưng mình vẫn chưa hiểu là sao phải dùng động cơ Đức? Tụi Nga không tự làm được hay sao? Vớ vẩn thằng Đức nó lấy cớ đang cấm vận nó đêk cho xuất thì đắp chiếu à?

Cặp Gepard mới dùng động cơ Đức, tăng khả năng chống ngầm
(Quốc phòng Việt Nam) - Tờ VPK (Nga) tiết lộ, nhiều khả năng cặp tàu hộ vệ Gepard mới của Việt Nam sẽ được trang bị động cơ Đức và được tăng khả năng chống ngầm.

• Việt Nam chế thêm gì cho pháo phòng không?
• Phi công Việt Nam trên trực thăng, tàu chiến Mỹ

Thông tin này được VPK dẫn lời ông Renat Mistahov - giám đốc nhà máy đóng tàu Zelenodolsk đã tiết lộ rằng, 2 con tàu này có thể sử dụng động cơ và bộ truyền động của Đức.

Trong phát biểu của mình, ông Mistahov cho biết, việc đóng 2 tàu Gepard cho Việt Nam sẽ được tiến hành theo đúng kế hoạch và các lệnh trừng phạt của phương Tây đối với Nga sẽ không ảnh hưởng đến hợp đồng.

Ông Mistahov nhấn mạnh: "Không có bất kỳ vấn đề nào với châu Âu. Các công ty MAN và RENK của Đức sẽ cung cấp động cơ và thiết bị truyền động cho 2 tàu Gepard. Họ đã được cho phép xuất khẩu các sản phẩm này sang Nga".

​

Đại tướng Phùng Quang Thanh và mô hình tàu hộ vệ tên lửa Gepard tại LIMA-2015.
Cặp tàu Gepard thứ 2 của Hải quân Nhân dân Việt Nam được đóng tại nhà máy đóng tàu Zelenodolsk trong khuôn khổ hợp tác kỹ thuật quân sự giữa 2 nước Việt - Nga. Lễ đặt ky đóng 2 tàu Gepard này được thực hiện vào ngày 24/9/2013 tại nhà máy đóng tàu Zelenodolsk.


Mặc dù chưa công bố cấu hình cụ thể của cặp tàu Gepard mới của Việt Nam nhưng theo truyền thông Nga, sức chiến đấu của chúng được tăng lên rất nhiều do được trang bị thêm hệ thống vũ khí chống ngầm cực hiện đại.

Theo nguồn tin trên, hệ thống vũ khí sẽ bao gồm: Pháo hạm AK-176M, hai pháo bắn nhanh AK-630M, một hệ thống CIWS Palma, 2x4 tên lửa chống hạm Uran-E/UE.

Trang bị radar gồm: Một đài radar cảnh giới Pozitiv-ME, 1 radar dẫn bắn Minera-ME, 1 radar điều khiển hỏa lực pháo 5P-10-03E Laska, 1 radar hàng hải MR-231. Thiết bị thủy âm gắn vào thân tàu.

Trong khi đó theo website chính thức của nhà máy đóng tàu Zelenodolsk, các tàu Gepard 3.9 có lượng giãn nước đầy tải 2.200 tấn, chiều dài tổng thể 102,4 m; chiều rộng 14,4 m; chiều cao 7,25 m; mớn nước khoảng 5,6 m; tốc độ di chuyển tối đa khoảng 29 hải lý/h.

Tàu có tầm hoạt động 4.000 hải lý khi di chuyển với tốc độ 10 hải lý/giờ; khả năng hoạt động độc lập liên tục 20 ngày trên biển và được vận hành bởi kíp thủy thủ 84 người.

Trong tương lai, không chỉ Việt Nam sở hữu chiến hạm Gepard mà các nước Đông Nam Á cũng đang đứng trước cơ hội rất lớn sở hữu dòng chiến hạm này.

Cụ thể, tại triển lãm LIMA 2015 (Malaysia), Nga đã đưa mô hình tàu hộ vệ Gepard đến tham dự. Triển lãm đã quy tụ 512 công ty quốc phòng (so với 433 công ty ở 2 năm trước), với 65 tàu chiến và 110 máy bay.

Phía Nga có 18 công ty tham gia với diện tích gian trưng bày là 645m2, trong đó có gian hàng của nhà máy đóng tàu Zelenodolsk (nơi đóng các chiến hạm Gepard cho Hải quân Nhân dân Việt Nam).

Nói về tương lai của tàu Gepard trong khu vực, ông Renat Mistahov, Giám đốc nhà máy Zelenodolsk cho biết, đây là mẫu tàu thu hút được nhiều sự quan tâm của các quốc gia ven biển và quốc đảo ở Đông Nam Á.

hàng MAN là gì?...

Chắc GerMAN

Tiền thân của MTU là hãng BMW Flugmotorenbau GmbH, được thành lập vào năm 1934. Năm 1936 hãng này chuyển tới München-Allach, nơi mà trung tâm hãng MTU hiện thời đang hoạt động. Khi đại chiến thứ hai kết thúc, thì Đức cũng chấm dứt sản xuất động cơ máy bay. Hãng chỉ được sửa chữa xe cộ của quân đội Hoa Kỳ, cho tới năm 1954 thì hãng này mới được sản xuất động cơ máy bay trở lại. Năm 1959, hãng có tên là BMW Triebwerkbau GmbH được giấy phép sản xuất động cơ General Electric J79-11A cho máy bay phản lực Lockheed F-104G Starfighter.
Vào năm 1960, MAN AG mua 50% cổ phần của hãng và 5 năm sau đó cả 50% còn lại. Hãng mới được giấy phép sản xuất động cơ Tyne từ Rolls-Royce. Vào mùa thu 1968, theo sự yêu cầu của bộ Quốc phòng Đức, mà muốn các hãng sản xuất động cơ máy bay hợp lại, MAN Turbo GmbH và Daimler-Benz thành lập hãng Entwicklungsgesellschaft für Turbomotoren GmbH mỗi hãng có phần 50%.[3][4] Một trong những hoạt động đầu tiên là việc phát triển động cơ RB199-34R được sử dụng trong máy bay chiếu đấu của Âu châu, Panavia Tornado. Vào tháng 7 1969, hãng được đổi tên thành Motoren- und Turbinen-Union GmbH (MTU)[3][4] có 2 bộ phận. MTU München, hãng mẹ, chịu trách nhiệm cho động cơ máy bay, trong khi MTU Friedrichshafen, hãng con, chịu trách nhiệm cho động cơ dầu Diesel và các tuộc bin khí khác.

In 1985, Daimler-Benz mua 50% cổ phần của MAN tại hãng này, và biến MTU thành một phần thuộc chi nhánh hàng không của nó (DASA). Trong năm 2000, khi DASA nhập với các hãng khác để lập ra EADS, MTU bị tách tời ra khỏi DASA, tuy nhiên vẫn là một phần của DaimlerChrysler. In 2003, MTU được bán cho hãng đầu tư KKR, mà đã đưa MTU vào ngày 6 tháng 6 2005 lên thi trường chứng khoán. Cổ phần hãng vào ngày 19 tháng 9 2005 được đưa vào MDAX.[5] " Tháng giêng năm 2006, KKR bán tất cả cổ phần của nó trên thị trường chứng khoán.[6]

Hãng này có chi nhánh ở khắp mọi nơi: Vancouver, British Columbia; Rzeszów, Ba Lan và Châu Hải, Trung Quốc.
MAN đó cụ

Nói nôm na, MAN là phần sản xuất máy động lực của BMW. Nó hợp nhất vơi Daimler động lực hạng nặng thành cái MTU của Daimler Turbo. Giờ nó không còn của Daimler nữa mà là của thằng khác do Daimler bán nó đi.
MAN giờ nó sản xuất lắm thứ hạng nặng như xe tải ép rác chạy đầy đường ở saigon. Động cơ diesel và tùm lum thứ khác. Hàng tuếc bin thì vẫn thương hiệu MTU. Ví dụ máy phát điện của MTU thì chạy động cơ diesel của MAN...