PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Vậy đồng chí có biết tại sao hải quân nga lại chọn Su30SM không nè, và câu hỏi 2 là tại sao Nga lại đem Su30SM tham chiến ở syria mà không phải Su30kn, su35; Su27Sm3 nè, để xem kiến giải của bạn có giống với suy nghĩ của tay trong bọn mình không

Tay đao @Russianfan này công phu gớm. Có mấy đoạn lão viết không ổn. Trích thì dài quá, lười...

Theo tớ thì bài này chả phải để giới thiệu hết về Su-30SM đâu. Viết cho hết lịch sử Su-27/30 các kiểu e cả năm. Nó chỉ nói về khác biệt so với Su-30MK2 thôi.

Không phải cứ cánh là tạo lực nâng đâu lão. Quả này dễ ẹc nếu ai có biết về cơ học lưu chất. Cái airfoil của cánh mũi chả tạo ra lực nâng khi nó nằm ngang đâu.

Cánh mũi chả làm giảm khoảng chạy đà được mấy vì điều kiện cất cánh của máy bay là đủ lực nâng chứ không phải nhấc đầu. Mà đủ lực nâng thì nó phải đạt vận tốc như mấy anh kia. Nếu mới chạy chút mà hếch cánh mũi để cất đầu lên khi chưa đạt tốc độ tạo đủ lực nâng cánh+thân thì nó rụng trở lại phi đạo ngay.

Cái đoạn lão nói là "mất ổn định tích cực" ấy tớ thấy người ta hay gọi nó là "cánh phá ổn định". Mấy cái tên lả như Python, R-73, AIM-9 nó xài đấy. Nguyên lý cũng rứa cả. Cái này là "cất đầu ra khỏi phương bay" cũng rứa...

Tớ chả thấy đoạn nào trong bài kia nói Su-30SM bay thấp hơn Su-30MK2 cả. Tớ chỉ thấy thực tế là Su-30MK2 của VN mua cái nồi cơm điện cho phi công bay tẹt ga có 12km. Địch nó bay phía trên nó búng tàn thuốc xuống cho đui mắt

--- Gộp bài viết: 23/11/2015, Bài cũ từ: 23/11/2015 ---

Cái này dễ ẹc chứ có gì đâu.

Hải quân Nga nó cần máy bay 2chổ cơ động để đa nhiệm. Vậy Su-30SM là ngon rồi. Biết lấy cái gì khác có 2chổ và cơ động nữa.

Nó đem thứ ấy qua Syria vì nó là thứ đa nhiệm. Ném bom, phóng tên lả và rượt nhau bắn (khả năng không phải không có) đều tốt. Đem bọn Su-35S và Su-27SM3 sang sao bằng nó về đa nhiệm. Nó bay kèm hộ tống Su-34 vô choảng bom trong xứ người ta thì hợp hơn. Còn thêm ý đồ tiếp thị linh tinh là không tính vào.

Pó tay, độc thoại mãi không chán, đến nỗi phải tự quote bài của mình thế

@kuyomuko

He he, bình thường tôi cung chẳng bắt bẻ vụ lịch sử hình thành, phát triển và hoàn thiện của thiết kế cánh vịt & động cơ thay đổi hướng phụt của dòng họ Su-27/30/35 làm gì cả. Tuy nhiên khi tay tác giả Tâm Minh đội lốt nick Ho_XuanHuong vào đáp xàm về nhận định của tôi (quote lại ở trên) trong post ở trang 2009 thì tôi mới thấy là tay này bị hổng kiến thức chứ không phải là viết gọn. Đã hổng kiến thức nhưng lại đáp xàm rằng: "khối lượng cả bộ SUV-VEP ở mũi Su-30MK2 nặng hơn gấp rưỡi khối lượng cả bộ BARS-OLS30 ở mũi Su-30MKI đấy. SUV-VEP nặng hơn do nó có thiết bị chiếu xạ laser ở OLS27MK cho phép Su-30MK2 mang bom đạn dẫn laser mà không phải vác thêm pod như Su-30MKI" (post ở trang 2010).

Còn vụ cánh vịt thì nó xoay từ -10° cho tới +50°, chỉ nâng khi cần nâng mà thôi

Nó nâng cái đầu lên mà đít không ai nâng thì cũng rớt cái ụi à.

Còn cái vụ bộ SUV-VEP nặng nhẹ so với bộ BARS thì lão phải chở gạo sang nhà cụ mèo học rồi. Cụ mèo phán đội bay hiệp sỹ Nga gì đấy tháo quách radar Su-27 ra bán nhậu đặng bay cho nhẹ đó. Cần mẹ gì lực nâng đầu đâu

Về so sánh Su27sm3; Su30sm, su35 thì bác chưa chuẩn đâu, cả 3 con đều là hàng đa nhiệm, những cái bác nêu ở su30sm những con khác đều làm được vô tư, còn và chọn Su30sm cho hải quân bác trả lời cũng chưa đủ, bác chém thêm nhé, mới thế thì chưa đủ thuyết phục nhà ta vác Su30sm về đâu

Cụ sang Nga mà khiếu nại. Bọn bay lấy thành tích (kỷ lục) toàn lột đồ để bay cho nhẹ. Đến sơn cũng ko thèm sơn. Bay vào mùa đông không khí lạnh tăng tỉ lệ khí nạp....
Mấy chú hiệp sỹ Nga đâm đầu vào núi ở Quýt Ranh cũng vì trang bị biểu diễn ko hơn Mig21 nhà ta.

Đơn giản như đang giỡn thôi lão Ở thiết kế máy bay thông thường, tâm nâng nằm phía sau trọng tâm đóng vai trò như điểm tựa. Cánh đuôi ngang đóng vai trò đối trọng với với trọng tâm để điều chỉnh góc tấn của máy bay bằng 0 ( bay ngang), lớn hơn 0 (bay lên) hay nhỏ hơn 0 (bay xuống).

Cái hay của thiết kế cánh vịt ở Su-30MKI/SM là tùy vào từng góc xoay của nó mà tâm nâng của máy bay cũng dịch chuyển theo, kết hợp với hệ thống kiểm soát bay điện tử FBW sẽ không những điều khiển khí động của máy bay mà còn điều khiển sự dịch chuyển tâm nâng sao cho có lợi nhất trong từng tình huống vận hành của máy bay.

Thiết kế cánh vịt của Su-30MKI/SM vốn khởi nguồn từ việc nghiên cứu và phát triển của Su-27K hay Su-33, loại máy bay phải có khả năng cất cánh kiểu nhảy cầu với đường chạy đà cực ngắn. Còn vụ máy bay được thiết kế để tâm nâng nằm trước trọng tâm cũng không lạ. Mirage-2000 là một ví dụ. Nó được thiết kế như vậy được cho là nhằm mục đích rút ngắn quãng đường cất cánh.

--- Gộp bài viết: 23/11/2015, Bài cũ từ: 23/11/2015 ---

Quá đơn giản luôn, chỉ là chưa muốn trả lời thôi

Trước đây Su35 phiên bản đầu cũng có cánh vịt, rồi con su37 siêu cơ động cũng có cánh vịt, bác phân tích thêm về cánh vịt ở 2 con này có gì khác không nhé, su37 mà được chế loạt thì su35s hiện nay của nga cũng tầm tầm thôi

Su-35 bỏ đi cánh vịt dù tiền thân của nó là Su-37 có được cho là bởi các yếu tố sau:

- Để làm giảm RCS (cánh vịt làm tăng RCS đáng kể)

- Để giảm chi phí sản xuất (cánh vịt có thiết kế phức tạp hơn dẫn đến giá thành nghiên cứu và chi phí sản xuất cũng cao hơn)

- Thiết kế gốc cánh kéo dài về trước (LERXes) cộng với động cơ 3D có lực đẩy lên tới 14,700 kgf cũng đủ khiến khả năng thao diễn Su-35 không có đối thủ hiện nay.

- Radar Irbis-E được cho là có trọng lượng nhẹ hơn radar N011M khá nhiều.