PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Hướng và tốc độ của gió bề mặt và dòng chảy ngầm, tình trạng phi công nhảy dù (ở trên xuồng cứu sinh hay vẫn đeo áo phao nửa nổi nửa chìm, có tự tháo được dù và đai dây an toàn hay không) là những yếu tố tác động tới hướng và tốc độ trôi dạt của phi công.

Trong vụ tìm kiếm phi công Vương Vỹ của TQ, khi nhảy ra phi công này đã tiếp nước với đầy đủ túi đồ sinh tồn và đài vô tuyến báo cấp cứu. Theo thực nghiệm sau này của phía TQ, nếu phi công không bị thương và đủ tỉnh táo thực hiện đầy đủ các quy trình từ khi dù chính mở cho tới khi tiếp nước và leo được lên xuồng cứu sinh, thì với các điều kiện khí tượng thuỷ văn ở cấp biển động cấp 5 tại cửa VBB như tại thời điểm tìm cứu phi công họ Vương (trong đó tốc độ gió 48 km/h và đỉnh sóng trung bình cao 3 m), xuồng cứu sinh của phi công có thể bị trôi dạt với khoảng cách 200 km trong 24 giờ.

có thông tin gì mới chưa các cụ ơi

Phi công Trần Quang Khải được thăng hàm Đại tá:
http://vnexpress.net/tin-tuc/thoi-s...-khai-duoc-thang-quan-ham-dai-ta-3422507.html
Các cụ cho hỏi phi công Trần Quang Khải có bao nhiêu giờ bay ạ?

ĐỪNG KHÓC NHÉ, EM ƠI!
Anh đi rồi, xin em đừng khóc nhé
Dù biết rằng mình sẽ mãi xa nhau
Chia tay em về bên sóng bạc đầu
Dẫu nhớ lắm, nhưng làm sao khác được.
Anh mong em, hãy can trường mà bước
Vì con thơ em hãy gượng đứng lên
Cha già rồi, có lúc nhớ lúc quên
Anh cậy nhờ ở nơi em tất cả.
Không có anh, em muôn phần vất vả
Đôi vai gầy sẽ gánh những gian lao
Anh đi rồi, mình em sẽ chênh chao
Sẽ buồn hơn mỗi đêm về bóng lẻ.
Nhưng anh biết, em là người mạnh mẽ
Chẳng thể gì khuất phục được em đâu
Em theo anh về trọn nghĩa làm dâu
Tình vợ chồng từ đây đành lỗi hẹn.
Vì quê hương, anh chẳng hề hổ thẹn
Dẫu hy sinh cũng đâu có ngại ngần
Chỉ thương em còn đang độ tuổi xuân
Mà phải gánh chịu nỗi đau trần thế.
Nếu ngày mai, một ngày mai...
Có thể Trên đường đời em sẽ gặp ai kia
Muốn kề vai cùng lo lắng sẻ chia
Em hãy vì anh mà bước thêm bước nữa.
Con của chúng ta rất cần có bố
Em hãy yêu như thể đã yêu anh
Mỗi khi nhìn lên bát ngát trời xanh
Cánh én liệng bay là anh ngang qua đó.
Hãy vui lên, xin em đừng khóc nhé
Yêu vô cùng, người vợ trẻ của anh ơi
Hồn của anh hòa vào với biển trời
Sẽ về bên ru em tròn giấc ngủ.

Sưu tầm Internet : 19 - 6 - 2016. HHD ( Nguyễn Thị Thắm)

Người Việt Nam chúng ta ...!
Hải Phòng(Hải Phẹt)


Nghệ An(dân 37)

rơi tự ở độ cao 150 thôi va đập cũng rất mạnh rồi, chấn dộng mạnh cũng khó sống sót
mình nghĩ có thể kêu gọi nhiều ngư dân thả lưới tăng thêm cơ hội tìm kiếm được cũng tốt

Như một số cô công tác tại các đơn vị đang khai thác Su-30MK2V cho biết, loại máy bay tiêm kích này có chế độ nhảy dù tự động cả 2 buồng nếu máy bay gặp sự cố không thể xử lý được trên không.

Bất kể phi công buồng trước hay buồng sau kéo dây khởi động ghế phóng, thì sau khi hất nắp buồng lái khoảng chưa tới 1 giây, ghế phóng của phi công buồng sau sẽ ra trước, ghế phóng của phi công buồng trước sẽ ra sau khoảng 0,5 giây để tránh va chạm.

Việc nhảy dù bỏ máy bay nếu có thời gian thì xin phép và được lệnh từ sỹ quan chỉ huy bay ở đài chỉ huy sân bay. Trường hợp khẩn cấp không kịp xin lệnh sỹ quan chỉ huy bay, thì phi công chỉ huy tổ bay sẽ quyết định.

--- Gộp bài viết: 19/06/2016, Bài cũ từ: 19/06/2016 ---

Một số thao tác chuẩn bị của phi công trong trường hợp bắt buộc phải nhảy dù và nếu tình trạng kỹ thuật của máy bay cho phép:
- Nếu máy bay đang bay ở độ cao thấp thì phải sử dụng đà quán tính và lực đẩy động cơ để tăng trần bay lên độ cao từ 2.000 m tới 3.000 m. Trường hợp đang bay ở độ cao lớn thì phải đưa máy bay xuống độ cao 4.000 m
- Đưa máy bay về trạng thái leo cao hoặc bay bằng, với tốc độ khoảng 400 tới 600 km/giờ
- Khi xuất hiện khối mây trước mặt thì phải nhảy dù trước khi máy bay xuyên mây
- Khi bay trên biểnthì phải hướng mũi máy bay về phía bờ
- Khi bay ở khu vực biên giới thì phải hướng mũi máy bay về phía đất mình



Nếu tình trạng kỹ thuật của máy bay không cho phép thì phải nhảy dù ngay lập tức và sử dụng ghế phóng là phương thức duy nhất để nhảy dù thoát ly máy bay gặp sự cố không thể khắc phục.

Xét cho cùng là anh Khải ngất khi được phóng ra bằng ghế phóng và độ cao của máy bay là thấp. Do đó khi tiếp nước Anh Khải vẫn ngất và hy sinh.

http://vietnamnet.vn/vn/thoi-su/311071/nhung-canh-su30mk2-vi-binh-yen-to-quoc.html

theo phóng sự này là hơn 1000 giờ bay trong đó trên 510 giờ bay với su30.