PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Bài này không đòi hỏi bay bám biển, cứ độ cao 6000 mà bay.

Hôm ấy đâu chỉ có 8585 cất cánh mụ nhẩy. Chứ ai đi chặn kích lại đi mình ênh bao giờ. Tớ đoán tại thời điểm mất liên lạc trên trời vẫn còn nhiều máy bay xuất phát từ 923

Hôm đó chính xác là bay rất nhiều, gần như toàn bộ máy bay ở 923 đi hết.

Đáng tiếc là do yêu cầu bài bay mà giãn cách giữa 8585 và những chiếc khác lên tới hàng chục km.

Một bài viêt hay về 918 những ngày đầu khó khăn nhưng các anh vẫn dũng cảm bay tiếp tế cho Trường sa thân yêu.
Bật mí chuyến bay ra Trường Sa của Lữ đoàn 918 năm 1988
http://kienthuc.net.vn/quan-su-viet...ruong-sa-cua-lu-doan-918-nam-1988-703762.html
Đọc đoạn này cảm động quá:
Bất chợt tiếng phi công Minh vang lên: “phía trước có tàu chiến”. Trước mắt tổ bay là một con tàu dài như sân bóng đá, có cảm giác như lá cờ trên con tàu sắp chạm vào máy bay. Không còn thời gian vòng tránh nữa, cơ trưởng Anh Sơn khi đó quyết định rất nhanh: “Tiếp tục bay thẳng, nếu bị bắn thì ở góc này sẽ khó bị trúng đạn nhất”
Cám ơn các anh những phi công vận tải dũng cảm.

8585 chắc xung phong đi đầu để một mặt đuổi bớt bọn trym do cụ @hinado thả, một mặt dò đường, cái mà bên huấn luyện gọi là thăm gì đấy tớ quên mất, nên giãn cách lớn chút.

chậc chậc nổ vài viên thì nó cũng kích nổ hết cả trăm viên thôi cụ cái màn hình bên trong em nỏ biết nó làm bằng gì nhưng cái LCD bên ngoài thì bằng gương thôi để nhìn chứ,kính lái của máy bay TQ còn tự vỡ nữa là cái màn hình,trong khi đó kính lái thiết kế chịu lực tốt hơn cái màn hình LCD nhiều

Nhìn đi nhìn lại giả thuyết nào cũng bị các cụ bác! Hic, À mà sao ông Tr bên T+ qua thăm đột ngột nhỉ? Có mỗi con cụ Thạch ra tiếp???

Như vậy, tại thời điểm 8585 gặp sự cố, có đến không dưới 10 chiếc Su-30 đang trên trời,và ngoài 8585 cũng còn íy nhấg vài chiếc ở trong khu vực đó. Tại sao chỉ huy bay không lệnh cho mấy chiếc còn lại bay kiểm tra khu vực tọa độ vừa mất liên llạc với anh Khải? Khi dù bung ra, rơi xuống biển, với tốc độ của Su-30, nếu bay đến khi vực đó sẽ rất nhanh, và dễ dàng phát hiện ra dấu hiệu của dù,thuyền cứu sinh (thậm chí sẽ đến khi phi công đang lơ lửng chưa tiếp nước), đánh dấu lại, bay vòng quanh cảnh giới và hỗ trợ lực lượng cứu nạn.
Vì sao không làm thế hả cụ @kuyomuko @SKVN

Theo "đoán mò" của em thì một chiếc mất liên lạc khi nguyên nhân chưa rõ (đặc biệt là khi trục trặc kỹ thuật hoặc can thiệp từ bên ngoài) thì những chiếc Su còn lại cũng rất có thể bị "dính". Em ko biết là những chiếc còn lại có dc lệnh quay về căn cứ ngay lập tức ko, nhưng toàn bộ Su-30MK2V đang nghỉ bay chờ kết luận điều tra tai nạn thì em đoán thế.

Tớ có nói là không làm thế hồi nào đâu? Nói chung là tớ không hề biết gì về chuyện đó cả. Tớ chỉ hưởng ứng phong trào đưa giả thiết của các cụ thôi. Mà các cụ yếu quá...năng lực suy luận kém nhưng suy diễn thì thôi rồi