F-22 Raptor và F-35JSF-máy bay tiêm kích thế hệ thứ 5

Tôi đã trả lới một cách ngắn gọn ở những bài post trước, chủ ko hiểu hay ko thèm hiểu thôi, cái link là nguồn chi tiết hơn thôi.

Tôi phải giải thích lại bao nhiêu lần cho chú hiểu.

Bây giơ tôi hỏi chú một câu ngắn gọn, chú liên tục bị một lực nặng hơn trọng lượng mình đè lên liên tục, trong vòng nhiều giờ chú có thấy mệt ko?

Chú không cần phải chuyển hướng, chỉ cần bay thẳng thôi là đã phải chịu 1G rồi đấy, những maneuver chuyển hướng nhẹ nhất cũng ít nhất 2G, tức là chú phải chịu một lức gấp đôi cơ thể mình đè lên.3G lần chú bị một trọng lượng gấp 3 lần cơ thể mình đè lên, cứ như thế tăng lên.

Và từ 4g trở lên máu bắt đâu rời khỏi não chú và chảy xuống dưới chân, chú sẽ bắt đầu mất dần thị lực, trên 7G, chủ sẽ hoàn toàn mất hết thị lực và 9G chú sẽ bất tỉnh vì máu đã hoàn toàn rới khỏi não( G-Loc). Đó là với phi công hiện đại được trang bị G suit hiện đại và đã được huấn luyện kháng G. Người Đức thử nghiệm trong thế chiến thứ 2, trung bình một phi công không được trang bị G suit chỉ pull được 4g trước khi bị G-Loc. Tất nhiên có người này kháng G tốt hơn người kia.

Làm như vậy trong nhiểu giờ thử xem có người nào ko mệt ko?

Vụ fa18 bị bắn hạ kia có báo cáo nào như mày chém thế này ko

Tôi lấy một, ví dụ, từ chính video của chú:


Từ khoảng 16:00 có thấy gì ko?

Phi công turn nhẹ thôi mà cũng mém bị G-Loc đấy.

Phi công xỉu như thằng fa18 bị bắn hạ mà mày chém chưa vụ đó cia cũng nói là bị tên lửa hạ có mày bịa ra bay tham chiến trước đó nhìu wa nên ko né đc thôi

16:00 ko thấy nó pull nhẹ thôi mà cũng mém bị G Loc hả, đây chỉ là bay bình thường thôi nhá.

Giờ bay như vậy trong vòng nhiều giờ rồi nói ko mệt đi.

Cãi cùn.

Đâu chỉ ra gloc đâu phân tích cụ thể ảnh hưởng tới sức khoẻ ntn

--- Gộp bài viết: 13/08/2016, Bài cũ từ: 13/08/2016 ---

Nguyên văn của mày chém

BTW, ở đoạn 18:00 mém bị Gloc thêm một nữa, turn nhẹ, và coi hết video coi thằng phi công có vẻ mệt ko đi, đây là bay trong thời gian ngắn nhe.

Còn G ảnh hưởng thế nào tới sức khỏe tôi đã nói rồi,

"Bây giơ tôi hỏi chú một câu ngắn gọn, chú liên tục bị một lực nặng hơn trọng lượng mình đè lên liên tục, trong vòng nhiều giờ chú có thấy mệt ko?

Chú không cần phải chuyển hướng, chỉ cần bay thẳng thôi là đã phải chịu 1G rồi đấy, những maneuver chuyển hướng nhẹ nhất cũng ít nhất 2G, tức là chú phải chịu một lức gấp đôi cơ thể mình đè lên.3G lần chú bị một trọng lượng gấp 3 lần cơ thể mình đè lên, cứ như thế tăng lên.

Và từ 4g trở lên máu bắt đâu rời khỏi não chú và chảy xuống dưới chân, chú sẽ bắt đầu mất dần thị lực, trên 7G, chủ sẽ hoàn toàn mất hết thị lực và 9G chú sẽ bất tỉnh vì máu đã hoàn toàn rới khỏi não( G-Loc). Đó là với phi công hiện đại được trang bị G suit hiện đại và đã được huấn luyện kháng G. Người Đức thử nghiệm trong thế chiến thứ 2, trung bình một phi công không được trang bị G suit chỉ pull được 4g trước khi bị G-Loc. Tất nhiên có người này kháng G tốt hơn người kia."

Đó là hiện tại, lâu dài phi công tiêm kích thường bị bệnh cột sống nghiêm do liên tục phải gánh trọng lực gấp nhiều lần cở thể mình.

Và làm ơn đừng nói rằng phải liên tục bị trọng lực gấp nhiều lần cơ thể mình đè lên ko làm phi công mệt đi.

BTW chú ko hiểu G-Loc là gì à? G-Loc= G-Loss of consciouness, phi công bất tỉnh, mất điều khiển máy bay.

ảnh hiởng ntn tới sức khoẻ hân tích rõ ra link dẫn chứng, máu nhịp tim, mồ hôi, nơ ron thần kinh, hô hấp, phản xạ

--- Gộp bài viết: 13/08/2016, Bài cũ từ: 13/08/2016 ---

À ý đi thẳng là 1g phải k, vậy mày làm bài tậ p đơn giản về 1g với hành khách đi máy bay nào, chắc mày chưa đi máy bay bao giờ ngoài hơi ù tai lúc cất hạ cánh tao chẳng thấy mệt cl j cả tao còn thích cơ, tội nghiệp thằng nghèo cả đời chưa đi máy bay

--- Gộp bài viết: 13/08/2016 ---

Tội nghiệp thằng nghèo chư đi máy bay bao giờ

Đừng so sánh máy bay dân dụng và máy bay tiêm kích, đơn giản vì máy bay dân dụng tăng tốc và giảm tốc rất từ từ để hành khách không khó chịu (ảnh hưởng bới G), G là một đơn vị tăng tốc đấy, khi nào máy bay tăng tốc/giảm tốc ở tốc độ vài trăm km/s chú sẽ cảm nhận được G.
Oh BTW, 1G là trọng lực hiện tại chú đang chịu đấy. Mặc định, tất cả mọi vật đều đang chịu 1G nên chú sẽ ko cảm thấy khác biệt gì ở 1G. G là viết tắt của "Gravity", nhưng G cũng là đơn vị để tính tăng tốc (acceleration)
https://en.wikipedia.org/wiki/G-force
https://www.quora.com/Why-is-the-G-force-not-felt-inside-a-commercial-flight-flying-smoothly


Tiện thể nói luôn đó là vì sao các nhà khoa học phải tính đến G nếu họ muốn phát triển công nghệ phi thuyền để đi tới giải ngân hà khác , làm sao mà tăng tốc và giảm tốc với tốc độ hàng trăm ngàn km/h mà không biến người trong trong phi thuyền trở thành pate vì bị G đè bẹp, mặc dù phi thuyền bay thẳng.

Thử lấy một ví dụ gần gũi hơn để cho dễ hiểu: Ghế phóng của phi công trong máy bay.

Mặc dù máy bay nằm yên trên mặt đấy, và hướng phóng của ghế là thẳng đứng, nhưng khi phi công kích hoạt ghế, phi công sẽ phải chịu một lực từ 12 đến hơn 20G khi ghế phóng ra khỏi buồng lái, và cột sống của phi công thường sẽ bị ngắn đi mấy cm vì G ép lại, và phi công sẽ rất may măn nếu tiếp tục bay được.
https://en.wikipedia.org/wiki/Ejection_seat
"The pilot typically experiences an acceleration of about 12–14 g (117–137 m/s2). Western seats usually impose lighter loads on the pilots; 1960s-70s era Soviet technology often goes up to 20–22 g (with SM-1 and KM-1 gunbarrel-type ejection seats). Compression fractures of vertebrae are a recurrent side effect of ejection."