Tiềm lực quân sự Liên bang Nga (phần 4)

Tội nghiệp chú Tước hốc phải bả , cái này là tháp pháo của T-90 được gỡ bỏ toàn bộ thiết bị quang học , cảm biến ... dùng để làm bia thử nghiệm bắn
Ở dưới có thằng confirm là con T-90 này ở bãi thử nghiệm chiến thuật đặt tại Opuk , Crimea chứ chả phải Syria nào sất , nhìn 2 ông lính xài mũ lông với bộ quân phục mùa Đông là hiểu rồi

Thậm chí nhìn xa xa còn mấy đồi núi có tuyết nữa cơ , dùng não để suy nghĩ kẻo nó mọc cây đấy Tước ạ

Tước làm j có não, cũng chả có liêm sỉ đâu

Tương lai của nền công nghiệp trực thăng Nga trong 10 năm tới


Sau triển lãm hàng không thường kỳ HeliRussia 2017 , nơi hội tụ các nhà sản xuất trực thăng của Nga và thế giới thì ta sẽ có cái nhìn chung về thị trường trực thăng nước này hiện nay và trong tương lai tới .

Sản xuất Mi-8/17 giảm xuống
Sự đi xuống rõ rệt nhất của tập đoàn Russia Helicopter là số lượng trực thăng Mi-8/17 giảm đột ngột trong 2016 đã gây ảnh hưởng rất lớn đến xương sống nền công nghiệp trực thăng Nga và nhất là 2 nhà máy chính là Kazan Helicopter và Ulan-Ude Aircraft Plant
Chi tiết thì chưa được thấy rõ nhưng số lượng trực thăng Mi-8/17 có thể dễ dàng tính thông qua doanh thu 2 nhà máy trong năm ngoái , khi mà Kazan Helicopter chỉ kiếm được 25.3 tỷ rubles trong 2016 nghĩa là bằng 1/2 năm trước nữa là 49.1 tỷ rubles , Ulan-Ude khá hơn kiếm được 30,6 tỷ rubles nhưng 2015 đã kiếm tận 50.8 tỉ rubles
Như vậy rõ ràng 2016 thì Russia Helicopter chỉ sản xuất khoảng 100 trực thăng Mi-8/17 so với 150 chiếc trong 2015 và khoảng 200 chiếc trong những năm trước . Tồi tệ hơn là tất cả các hợp đồng lớn mua Mi-8 đang chuẩn bị hoàn tất và các hợp đồng mới sẽ mua số lượng ít hơn trước , có vẻ tập đoàn chiếm đến 30% thị trường trực thăng quân sự thế giới và hạng 23 trong 100 tập đoàn quân sự có doanh thu lớn nhất thế giới 2015 đang khủng hoảng thật rồi .

Phân khúc trực thăng dân dụng nước ngoài giảm
Cũng cùng trong xu thế đó thì trực thăng phương Tây không còn duy trì tốc độ tăng trưởng , trong 2015 thì các công ty và cá nhân Nga chỉ mua 1/3 tổng số trực thăng trong năm trước đó ( 36 trực thăng so sánh với 121 trong 2014 ) và 2016 giảm xuống còn 30 trực thăng
Nhấn mạnh là 30 trực thăng thì phân nửa số này là loại Robinsons hạng nhẹ cho cá nhân , Airbus Helicopter chuyển giao trong 2016 chỉ 11 trực thăng tương đương năm trước nữa
Trong khi đó chương trình Vũ khí Quốc Gia 2011-2020 ( National Armament Programme - NAP 2011-2020 ) đã cận kề khi mà Russian Helicopter đã hoàn tất được 60% hợp đồng ( sản xuất 600 trực thăng các loại trên yêu cầu 1000 trực thăng đến 2020 ) và rõ ràng chương trình NAP mới sau 2020 số lượng trực thăng mua từ BQP Nga sẽ giảm nhiều


Do đó , Sergey Yemelyanov , giám đốc bộ phận công nghiệp hàng không trực thuộc Bộ Công nghiệp - thương mại Nga chỉ rằng cách duy nhất để Russia Helicopter tồn tại là cần phải phát triển những thế hệ trực thăng mới nhằm đa dạng hóa thị trường , tập trung vào thị trường trực thăng dân dụng trong nước và tìm kiếm các khách hàng mới

PSKV và LMV

Dự án mới nhất mà Russia Helicopter dành cho thị trường dân dụng là PSKV (Perspektivnyi Sredniy
Kommecheskiy Vertolyot) - Trực thăng thương mại tầm trung tương lai và LMV (Lyogkiy Mnogotselevoy
Vertolyot) - Trực thăng đa nhiệm hạng nhẹ , đây sẽ là 2 át chủ bài mà Russia Helicopter hướng đến nhằm giành lại thị phần trực thăng trong nước và cũng hướng đến khách hàng tiềm năng khác

Concept của PSKV
Chương trình PSKV đã được phát triển từ 2015 sau khi Bộ trưởng Công nghiệp - thương mại Nga loại bỏ dự án chết yểu PSV (Perspektivnyi Skorostnoy Vertolyot) - Trực thăng thương mại tốc độ cao , do thấy không khả thi đáp ứng được yêu cầu chi phí thấp trong mua sắm cũng như duy tu

Thông số của PSKV hé lộ trong triển lãm HeliRussia 2017 như sau : nó có thể bay vận tốc 320km/h , trọng tải cất cánh 10.5 tấn và chuyên chở 22 hành khách với quãng đường 1000km , Russia Helicopter sẽ được phân bổ khoảng 45.6 tỉ rubles để phát triển toàn bộ dự án từ 2016-2024

Một dự án mới nữa cần phải đề cập là LMV (Lyogkiy Mnogotselevoy Vertolyot) - Trực thăng đa nhiệm hạng nhẹ dành cho phân khúc dân sự , theo kế hoạch của Russia Helicopter thì Ulan-Ude Aircraft Plant sẽ sản xuất lô đầu tiên vào 2020-2021 , trực thăng LMV sẽ trang bị động cơ đồng trục 3 cánh quạt , cánh đuôi đôi ( twin-tail ) và có càng đáp ( landing-skid ) . Mục tiêu quan trọng nhất của LMV sẽ là độ ồn thấp và giảm rung đến mức tối thiểu , nó trang bị một cabin tối đa 5 người và một khoang hành lý đi kèm

Trực thăng hạng nhẹ đa chức năng LMV

LMV hiện nay vẫn đang ở giai đoạn phát triển kỹ thuật và có vẻ khó khăn khi Nga có ít kinh nghiệm phát triển các trực thăng hạng nhẹ , hiện nay Nga chỉ có 2 trực thăng hạng nhẹ là Ka-226 và Mi-2 với tải trọng cất cánh là 3.4-3.6 tấn , rõ ràng khái niệm " nhẹ " của Nga nó khác thế giới , trước đó Nga cũng cố gắng phát triển một trực thăng thực sự nhẹ là Mi-34 với tải trọng cất cánh là gần 1.5 tấn nhưng nó bị hủy bỏ sau nhiều nỗ lực tái phát triển

Bên trong ****pit trực thăng hạng nhẹ ANSAT

Đối thủ đáng gờm của Mi-38 là Ka-62 với động cơ nước ngoài

Sự kiện quan trọng nhất ở HeliRussia 2017 , mặc dù nó diễn ra cách chỗ triển lãm tận 6400km là chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của Ka-62 tại Arsenyev , vùng Viễn Đông . Chuyến thử nghiệm diễn ra khoảng 15 phút với việc Ka-62 bay tốc độ 110km/h ở độ cao 300m và 2 phi công Vitaly Lebedev và Nail Azin hoàn thành hoàn hảo bài kiểm tra của mình


Ka-62
Chương trình phát triển trực thăng quân sự Ka-60 và người anh em dân sự của nó Ka-62 đã được thử nghiệm từ tận 1984 , 2 mẫu bay thử đã xây dựng và bay thử nghiệm lần đầu vào tháng 12/1998
Russian Helicopter quyết định khôi phục lại chương trình Ka-62 và với thay đổi khi nó trang bị động cơ Ardiden 3G của Pháp cùng với cụm hộp số do một công ty Áo là Zoerkler Gears GmbH sản xuất , đáng lẽ Ka-62 ấn định bay thử vào 28/4/2016 nhưng nó bị dời lại 1 năm để khắc phục lỗi hệ thống càng đáp
Ka-62 sắp nhận được chứng chỉ bay từ Nga là AP-29 ( tương đương CS-29/FAR-29 của phương Tây ) vào 2019 và tiếp nhận nhận được chứng chỉ bay của EASA ( European Aviation Safety Agency ) vào thời gian kế tiếp , kế hoạch giao hàng sẽ ấn định vào 2020

Phân khúc đánh vào của Ka-62 đầu tiên là các tập đoàn năng lượng Nga trong hoạt động ngoài khơi , RussiaHelicopter đã thương thảo với Gazprom , Rosneft và Gazpromneft . Tất nhiên Ka-62 sẽ phải cạnh tranh quyết liệt với AW-139 và AW-189 từ Airbus Helicopter nhưng Russia Helicopter tự tin sản phẩm của mình có những ưu thế mà 2 dòng trực thăng kia không có là khả năng hoạt động ở nhiệt độ cao cũng như địa hình cao , có thể bay ở điều kiện siêu khắc nghiệt và đáp không cần bãi đáp và yêu cầu an toàn cao

Họ cho rằng sử dụng động cơ Pháp là một ưu thế nhất định , kỹ sư trưởng Kamov , Sergei Mikheyev nói trong buổi hội thảo " Có những quốc gia thích trực thăng sử dụng động cơ Pháp và đây là là yêu cầu riêng của chúng ta đáp ứng thị hiếu của họ " , tuy nhiên khách hàng lớn nhất của Russian Helicopter là BQP Nga thì ngược lại , có khả năng sẽ không mua Ka-62 vì dùng phụ tùng nước ngoài

Chính sách lắp ráp nội địa mới

Trong triển lãm Trực thăng Nga 2017 là có điểm mới khi các công ty trực thăng Nga giới thiệu những sản phẩm nước ngoài nhưng lắp ráp trong nước ( assembly ) , đầu tiên là Ural Works of Civil Aviation (UWCA) , có trụ sở tại Yekaterinburg show-off mẫu trực thăng lắp ráp tại Nga là Bell 407GXP , hợp đồng lắp ráp giữa Bell và UWCA được ký kết từ HeliRussia 2015
Ngoài ra UWCA còn ký kết với Airbus Helicopter lắp ráp trực thăng H135 vào 2016

Trong khi đó ông lớn Russia Helicopter cùng với Rosnelft đã ký kết lắp ráp 160 AW-189 của Leonardo ( Finmeccanica trước đây ) , nhà máy lắp ráp Helivert có trụ sở tại Tomilino , gần Moscow


Bài dịch của Super Sukhoi dựa trên tạp chí AIR International số tháng 7-2017

Ngẫn ôi, bọn MXH chúng nó nghi hoặc chém gió là ở Syria chứ có chứng cứ nào xác nhận 100% đâu. Chú cứ tinh dịch bằng Gu gờ coa chữ Syria rồi nhảy cồ cồ lên à
Bị bắn cháy mà còn kê gạch cẩn thận làm gì

Quân cách mạng FSA vẫn ngày đêm tập luyện đề phòng lũ xâm lược Assad vi phạm thỏa thuận ngừng bắn



Bữa ăn trong tháng của những trẻ em Syria ở thành phố Douma phía đông Ghouta nơi 400k người dân Syria cùng với FSA vẫn đoàn kết chống giặc ngoại xâm




Thị trấn Arbin cũng thuộc đông Ghouta người dân Syria đoàn kết tổ chức tháng Ramadan









Quán Cafe internet ở thành phố Azaz - Aleppo nơi FSA đang quản lý đông vui tấp nập

MiG - Niềm hy vọng mới

Gần đây rộ lên thông tin UAC- United Aircraft Corporation ( Tập đoàn hàng không liên hợp Nga ) sẽ hợp nhất 2 biểu tượng hàng không lẫy lừng Sukhoi và Mikoyan lại thành công ty hàng không quân sự duy nhất vào 2019 , thông tin này được khẳng định bởi chủ tịch UAC là Yuri Slyusar , ông này phát biểu " Với chúng tôi thì 2019 sẽ là một cột mốc mới của Sukhoi lẫn MiG khi cả 2 sẽ chung một mái nhà và thành cấu trúc thống nhất với nhau " , ông cũng cho biết tập đoàn đã đặt ra lộ trình sát nhập vào nhau ở 2019 . Chỉ ánh sáng le lói khi Bộ trưởng Công nghiệp - Thương mại Nga Denis Manturov cho biết vẫn có khả năng MiG sẽ vẫn giữ được tên công ty chứ không rename (1)

(1) https://www.ruaviation.com/news/2017/6/21/9022/

20 năm đau khổ của nhà máy sản xuất tiêm kích tiền tuyến huyền thoại thời Liên Xô sắp kết thúc nhưng hiện trạng vẫn phải giải quyết với 3 hợp đồng lớn
1. Hợp đồng xuất khẩu 46 Mig-29M + 2 Mig-29M2 cho không quân Ai Cập

Mig-29M2 không quân Ai Cập với số hiệu 811

Thông tin mới nhất 2 chiếc Mig-29M đang được thử nghiệm với phi công Ai Cập tại sân bay quân sự Lukhovitsy , số hiệu máy bay ( S/N 801 - còn đăng ký kiểm soát của Ai Cập là S/N 8704 ) cùng với màu sơn nâu sa mạc , ngoài chiếc Mig-29M 801 thì chiếc Mig-29M2 811 cũng đang chuẩn bị bay thử
MiG ngoài 2 chiếc Mig-29M/M2 thử nghiệm cho Ai Cập thì họ vẫn còn duy trì 2 chiếc khác đóng cho không quân Syria là Mig-29M2 số hiệu 747 và Mig-29M số hiệu 741
Sự khác biệt trong định danh của Mig-29M/M2 của không quân Syria và không quân Ai Cập thì theo đó MiG định danh cho Ai Cập là 9.41SM ( bản 2 chỗ ngồi 9.47SM ) còn Syria là 9.41S ( 9.47S )
Phiên bản Mig-29M của Ai Cập cũng khác với Syria khi nó được trang bị cần tiếp dầu cũng như nhiều thay đổi kỹ thuật gần bằng Mig-35 với hệ thống điện tử tiên tiến tương tự Mig-29K của Ấn Độ với radar quét dạng khe ( slotted-array ) FGM129SM Zhuk-M1SE , đi kèm hệ thống quang điện tử ( IRST ) I-219/ESM OLS-UE và mũ bay hiển thị dẫn đường NSTsI-KOS-SM
Ai Cập cũng đặt mua hệ thống trinh sát gắn ngoài I-220/KESM tích hợp ảnh nhiệt và chỉ điểm laser ( laser spot detector ) , Mig-29M/M2 Ai Cập được bảo hệ bằng hệ thống cảnh báo tên lửa MAW I-222SM với 6 cảm biến hồng ngoại xung quanh máy bay , đi kèm là hệ thống cảnh báo radar RWR L150M-02 Pastel


2. Hợp đồng sản xuất Mig-35 cho không quân Nga

Tờ Aviation Week cho biết mặc dù máy bay chiến đấu Nga không được tham dự triển lãm hàng không quốc tế Le Bourget - Paris Air Show ( Pháp ) nhưng giám đốc điều hành ( CEO ) của MiG cũng có mặt ở phái đoàn Nga tại đây , Ilya Tarasenko cho biết với báo chí " các thử nghiệm Mig-35 cấp quốc gia đang đúng lịch trình và sẽ được hoàn tất vào đầu 2018 . Tất nhiên hợp đồng của bộ quốc phòng Nga sẽ ký kết sau khi thử nghiệm kết thúc "
Mẫu Mig-35 cho không quân Nga đang được thảo luận ở các hạng mục kỹ thuật khi mà không quân Nga lại không thích radar mảng pha điện tử chủ động AESA Zhuk-A mà thích radar quét dạng khe kém hiện đại hơn

Điều này trái ngược với báo chí Nga khi cho rằng BQP Nga đã xác định Mig-35 sẽ sử dụng radar AESA khi ký kết hợp đồng với MiG trong tương lai
http://iz.ru/609094/dmitrii-litovkin-aleksei-ramm/mig-35-zavisnet-v-vozdukhe
3. Hợp đồng sửa chữa và nâng cấp Mig-29SMT cho Serbia

Kế hoạch ban đầu mua sắm Mig-29M2 từ Nga của không quân Serbia đã hủy bỏ do Serbia không đủ ngân sách để mua sắm khi mà giá thành 1 chiếc Mig-29M2 có giá 45 triệu euro và tính cả phụ tùng - vũ khí lên đến 65 triệu euro , do vậy Bộ trưởng quốc phòng Serbia Aleksandar Vučić đã quyết định kêu gọi đồng minh Moscow của mình tặng lại máy bay chiến đấu và Serbia sẽ trả tiền sửa chữa ( overhaul ) cũng như nâng cấp
Sau chuyến đi của Aleksandar Vučić đến Nga vào tháng 12-2016 đã thành công khi Nga quyết định gửi 6 chiếc Mig-29 ( tất cả đều sửa chữa vào 2013 và đang phục vụ ở trung đoàn tiêm kích IAP-31 đóng ở sân bay quân sự Millerovo nhưng do Nga nhận được Su-30SM nên đám này được cho lại Serbia )



MiG sẽ nâng cấp 6 chiếc Mig-29S/UB cùng với 4 chiếc Mig-29 hiện có trong không quân Serbia lên chuẩn Mig-29SM với việc nâng cấp hệ thống radar và kiểm soát bắn FCS có thể sử dụng tên lửa không đối không R-77 , tên lửa đối đất dẫn đường truyền hình Kh-29T cũng như bom dẫn đường laser KAB-500Kr
Ngoài ra trọng tâm là việc sửa chữa khung thân tối đa 4000 giờ bay ( hết hạn gần 2030 )
May mắn mỉm cười với Serbia khi Belarus cũng quyết định tặng thêm 8 chiếc Mig-29S ( 9.13 ) của mình sau khi mua 12 chiếc Su-30SM , như vậy MiG sẽ nâng cấp 18 chiếc Mig-29 lên chuẩn mới trong tương lai cho Serbia mà trước đó 10 chiếc đã trị giá 185 triệu euro chưa kèm vũ khí và phụ tùng

Ý này là sao các cụ nhỉ? Là chương trình LMFS tiến triển tốt nên chỉ cần Mig-35 thay thế Mig-29 cũ hay là BQP Nga khoái hàng Tikhomirov hơn Phazotron?

Dự án LMFS theo mình biết thì đã chết yểu rồi , LMFS sẽ trở thành chương trình tiêm kích thế hệ 5 hợp tác giữa Nga-UAE trong tương lai . Radar cho Mig-35 vẫn bỏ ngỏ là lựa chọn slotted-aray , PESA hay AESA

Bài này liên quan gì đến chủ đề. Đã report mà thằng mod cũng phê thuốc luôn. Ttvnol giờ toàn rác rưởi.

bài hay , mới thì chả có , các cao thủ KTQS thì đâu đâu mất hết bỏ lại TTVNOL như cái bãi phế liệu , chất lượng xuống cấp thấy rõ . dự thời gian ngắn nữa chắc chẳng ai vô xem . cũng may còn 1 số nhặt nhạnh các tin , bài trên báo dán vô đây cho trang hoạt động .