Trò chuyện linh tinh giữa 2 hiệp

Về cách tính thuế đánh vào xe ô tô khi thông quan

Việt Nam vào AFTA thì lộ trình giảm thuế nhập khẩu xe hơi đến 2018 là bình thường, sắc thuế làm cho xe ô tô có giá cao là thuế tiêu thụ đặc biệt và thuế nhập khẩu. Khi giảm thuế Nhập khẩu thì nhiều nước muốn hạn chế xe và đánh thuế cao vẫn dùng thuế TTĐB. Sắc thuế này không bị các hiệp hội thương mại quốc tế cấm vì nó đánh thuế bình đẳng giữa hàng sản xuất trong nước và nước ngoài, nó không có tính chất bảo hộ mậu dịch cho hàng trong nước như Import Tax.

Ví dụ thuế nhập khẩu ô tô là 50%m thuế tiêu thụ 60% thì 1 chiếc xe 20.000 USD sẽ tính thuế:
Thuế t iêu thụ đặc biêt là : 20.000*0,6 = 12.000
Thuế nhập khẩu : (20.000+12.000)* 0.5 = 16.000 (thuế nhập khẩu đánh chồng lên thuế TTDB).

Giá chiếc xe nhập khẩu chưa tính chi phí phân phối, phí làm biển số là : 20+12+16 = 48.000

Khi thuế nhập khẩu bằng 0%, nếu giữ nguyên thuế suất tiêu thụ đặc biệt giá xe sẽ là : 20+12= 32.000 USD. Tuy nhiên để thu thuế và hạn chế xe con, các nước có thể tăng thuế tiêu thụ đặc biệt lên (giả sử tăng từ 60% lên 80% thì giá xe sẽ là 36.000 USD).

Về cấm xe máy
Không ai dám cấm toàn bộ xe máy vì cấm xe máy không khác cấm mọi người không được ăn, không được uống tức là cấm nhu cầu cơ bản của nhiều người khi phương tiện giao thông công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu vì :
+ Năng lực lưu thông của xe máy là một trong những phương tiện có năng lực lưu thông tốt nhất (năng lực lưu thông phụ thuộc và vận tốc và mức độ chiếm dụng đường). Hệ số lợi dụng đường xe máy tốt hơn vì xe máy còn có thể sử dụng vỉa hè, các con đường nhỏ, đường nhánh để thông xe khi xảy ra ách tắc.
+ Xe máy còn là loại xe có chi phí sử kinh tế, mức độ gây ô nhiễm thấp hơn ô tô khi tính toán cho 1km khách luân chuyển.
+ Xe máy phù hợp với đô thị Việt Nam vì nhiều nhà trong ngõ, nhiều khu cao tầng, chiếm dụng giao thông tĩnh ít.
+ Xe máy phục vụ chủ yếu tầng lớp nghèo và trung bình và là lựa chọn duy nhất để đi lại. làm ăn của nhiều gia đình.
+ Người ta chỉ giảm đi xe máy khi có phương tiện giao thông thay thế tốt hơn (ví dụ Metro) nhưng hiện giờ chưa có phương tiện nào thay thế tốt và rẻ hơn xe máy.

Về xe ô tô cá nhân
+ Xe ô tô cá nhân là loại xe có mức độ chiếm dùng đường cao nhất.
+ Xe hơi còn có chi phí xã hội khi sử dụng cao nhất, gây ô nhiễm môi trường nhất cho 1km hành khách luân chuyển nếu so với phương tiện giao thông đô thị khác.
+ Xe hơi không phù hợp với VN vì thiếu hạ tầng giao thông tĩnh, nếu nhà nào cũng mua xe thì thậm chí không có chỗ đỗ xe.
+ Xe ô tô không phải phương tiện không thể thay thế, nếu hạn chế xe ô tô mọi người vẫn có thể đi lại bằng phương tiện khác có chi phí rẻ hơn, tốc độ cao hơn, ít ô nhiễm hơn.
+ Nhiều quốc gia đã gặp thảm họa tắc đường do ô tô con gây ra.

Kết luận

Từ phân t ích trên, nếu không có biện pháp hạn chế xe hơi thì xe hơi mới là thảm họa của đô thị Việt Nam khi chung cư liên tục được đẩy vào vùng lõi đô thị. Đô thị Việt Nam (HN và TP.HCM) thuộc dạng đô thị lớn nhưng chưa có phương tiện giao thông công cộng có năng lực luân chuyển lớn, đi đường riêng như Metro thì không thể đáp ứng được nhu cầu, đi xe nào cũng tắc. Nhưng thủ phạm gây tắc đường lớn nhất trong tương lai sẽ là xe hơi. Trong tương lai không xa, chúng ta sẽ gặp trường hợp cách nhà 0,5 km nhưng phải mất 3 tiếng mới về đến nhà. Xe máy vẫn là loại xe phù hợp nhất với Việt Nam hiện nay và chưa thấy phương tiện khác có khả năng thay thế nó trong cả chục năm tới.

Ko phải chỉ có nước nghèo lạc hậu mới nhiều xe máy đâu nhé! Đài Loan nhìn cũng khác gì Vịt đâu!

Chỉ có mấy thằng điên mới đi khuyến khích xe hơi mà hạn chế xe máy, đường xá thì bé như cái lỗ mũi mà đi xe hơi thì chỉ có chết

Sang Bangkok, Manila, Jakarta xem chúng nó kẹt xe hơi như thế nào. So với kẹt xe ở các thành phố đó thì kẹt xe ở Sài gòn chỉ là cóc nhái so với trâu bò mặc dù hạ tầng các thành phố đó tốt hơn Saigon nhiều.
Nếu nói cho công bằng thì xe máy giúp giảm kẹt xe. Vấn đề gây kẹt xe ở chỗ hạ tầng giao thông kém. Việc tập trung quá mức công sở vào một khu vực và ý thức giao thông. Trong đó việc tập trung quá mức công sở ở một khu vực là nguyên nhân rất quan trọng. Mô hình thành phố đa trung tâm sẽ giải quyết vấn đề này.

Ở những nước mà dân số tập trung vào diện tích nhỏ của 1 thành phố như việt nam hiện nay thì tốt nhất là phát triển giao thông công cộng, ít xe hơi thôi. Xe máy tiến tới nên chỉ cho dùng xe máy điện, tự nhiên sẽ giảm ô nhiễm.

Cấm đỗ xe, giá thuê chỗ đỗ xe đắt đỏ và quan trọng nhất là vào đường bé tắc nằm 1 chỗ.

--- Gộp bài viết: 19/11/2017, Bài cũ từ: 19/11/2017 ---

Nói đúng hơn là tỷ lệ mặt đường trên 1000 hay 1 số đơn vị dân cư. Khi mật độ dân cư/mật độ mặt đường quá cao thì tắc là không tránh được.

--- Gộp bài viết: 19/11/2017 ---

VN cũng có thể đi theo hướng metro nhiều tầng (cái hay là tránh nắng nóng mùa hè, mưa gió rét mướt mùa đông).

Trước khi bàn những cái xa xôi thì phải nâng cao ý thức người dân đã.

Chính phủ mình cũng đã từng mời những chuyên gia hoạch định giao thông quốc tế đến tham mưu rồi nhưng họ cũng ko có biện pháp gì hữu hiệu cả và để lại 1 câu nói là " Mở rộng đường xá mà không nâng cao ý thức thì không khác gì chữa bệnh béo phì bằng cách may áo rộng hơn cho người bệnh mặc". Uh thì cũng đúng, áo rộng hơn nhưng mà thằng bệnh nó ko có ý thức, vẫn giữ thói quen ăn uống vô tội vạ thì chả mấy chốc lại chật.

Nhà em ở gần ngã tư, có những lúc ngồi đầu đường thấy tắc đường đến từ những kịch bản đơn giản đến phát nản vì không biết nhường nhau 1 tý. Có những lúc qua ngã tư đang đông thì thay vì rẽ trái hoặc đi thẳng thì có thể rẽ phải theo làn và xuống chỗ vắng quay đầu đi lên thì sẽ tránh được xung đột giao thông. Nhưng mà đây không, cứ chỗ nào trống 1 cái là lao ngay ra bít vào, ô tô thì dàn ngang ra thành 2-3 làn, xe máy thì cứ chỗ nào trống thì bịt ngay vào cho chặt đội hình và thành thắt núi cổ chai...

Có chỗ do hạ tầng không đáp ứng được, nhưng đa phần tắc do ý thức giao thông công cộng quá kém, ngã 3 ngã 4 nào mà ko có công an thì tắc rất đơn giản .

Đường to thấy đông nhiều bác lách vào ngõ ngách đi, tưởng mình thông minh ai dè quá nhiều tư tưởng lớn gặp nhau nên kẹt cứng trong ngõ. Ngoài đường to thì còn có CA phân luồng chứ trong ngõ thì cứ đứng mà nhìn nhau thôi

Tui thấy ở SG có kẹt xe thì ko bị kẹt cứng như HN mà vẫn cứ đi từ từ, là vì ô tô xe máy ở đây ý thức phân làn khá tốt, rất ít ô tô lấn sang làn xe máy và ngược lại. Còn ở HN thì ôi thôi, các loại xe hơi xe tải xe bồn... vô tư dàn hàng ngang bít ko còn 1 khe hở nào cho xe máy.

Mje, quy hoạch của HN như 1 đống c_ứt nhào nặn rồi cố trét thêm ít cơm cho được giá, rồi khi có lợi nhuận lại trét thêm c_hát vào. Xấu là 1 chuyện, cái quan trọng là lãng phí đền bù để sửa đống c_ứt nhưng vẫn chỉ duy trì tắc đường bền vững Trư có khu mở rộng xây lên từ đất ruộng như bên Cầu Giấy và Trung Hòa Nhân Chính là ổn.
Đừng lấy Thái và Malay làm gương. Mình phải hướng tới vượt chúng nó nên hãy nhìn bọn giàu có hơn mà học. Bọn tây nó có tắc thường chỉ bị ở điểm ra vào các xa lộ, cao tốc chứ trong nội đô thường chỉ cùng lắm là heavy traffic, lưu thông chậm.

Ô thì bọn trên vành đai 2 có tắc đâu nó khác gì mình, chỉ là điểm ra vào thôi chứ Hoàng Diệu, Huế, Lý Thường Kiệt tôi chưa thấy tắc bao giờ