Hàng không dân dụng

Thông tin tiếng Anh về vụ này
http://www.vietnamairaccidentinquiry.org.uk/#ins

Điện Biên Phủ. 50 năm kỷ niệm chiến thắng. Phải đáp được bằng bất cứ giá nào. Phi công của mình cũng giỏi. Trời hôm đó mây mù như sữa, đứng dưới đường băng nhìn còn ko thấy rõ mặt người đứng xa một tý.

Chính xác, tôi ngồi trên máy bay còn thằng ku này đứng dưới mặt đất, mình nhìn thấy mộ trong nghĩa trang rõ mồn một mà máy bay tưởng lao xuống đất rồi.

-Cái đó là nghĩa Trang bản kéo-chân đồi Độc Lập ,nghe nói vì mấy cái đồi + cái lòng chảo hơi hẹp nên k kéo dài đường băng được thì phải
-Ấn tượng nhất là cái mấy bay chở tống thống pháp lên thăm năm 94..to vật vã, máy bây vận tải quân sự sơn rằn ri..4 động cơ cánh quạt...nhìn giống giống c130 của Mẽo.khi hạ cánh trong bụng chui ra nhiều xe ra phết...mười mấy chiếc...nó hạ cách lúc 12 giờ trưa,về Hà Nội 5 giờ chiều em ra đứng ngay đầu cầu Mường Thanh nhìn nó cất cánh nhìn đã lắm

Báo chí mấy hôm nay đập VN Airline về vụ động cơ B777 dữ quá. Tôi có thắc mắc tại sao động cơ máy bay lại quyết định tầm bay của máy bay ? Trường hợp máy bay QS có giống như vậy không ? Các bạn cao thủ như bạn 929r giải đáp giùm nhé.

Động cơ PW4084D của thì có thrust rating thấp hơn GE-90. Như vậy tải trọng của máy bay sử dụng động cơ PW4084D sẽ ít hơn. Như vậy cùng với 1 thân máy bay như nhau, số lượng hành khách tương đương nhau (mà 4 chiếc mua đứt dùng động cơ PW4084D còn chỉ có 2 class thay vì 3 như những chiếc thuê nên chắc còn chở hơn chắc độ 20-30 khách) thì số nhiên liệu mang theo được sẽ ít hơn --> tầm bay ngắn hơn. Động cơ PW4084 thì ngoài VNA ra chỉ có mỗi united airlines sử dụng bởi vì họ là launch customer, lúc order thì động cơ GE-90 chưa được offer.
Trong số những động cơ GE-90 cũng có nhiều subtype khác nhau với nhiều thrust rating khác nhau. VNA phần lớn dùng GE-90-94B thì phải và chỉ có 2 chiếc từ Aeroflot là có động cơ GE-90-92. Động cơ GE-90 nói chung được đánh già là có độ tin cậy cao hơn động cơ PW4084D
Ngoài việc hạn chế tầm bay vì động cơ ra, trong một phi đội với 10 máy bay 777 mà có tới 2 động cơ sẽ gây ra lãng phí về mặt bảo dưỡng máy bay vì phải thuê kỹ thuật viên và mua phụ tùng cho 2 loại động cơ thay vì 1.
Ngoài phi đội 777 thì VNA cũng có 1 phi đội A320/A321 sử dụng 2 loại động cơ khác nhau. Đội A320 thuê thì dùng động cơ CFM-56 trong khi đám A321 mới đặt hàng thì lại sủ dụng động cơ V2500.

Đâu nào bác, em tưởng cả CFM và V2500 bọn của Fleet A320/A321 nó lắp lẫn hết đấy chứ ạ. Con V2500 thì công suất với số lá nén cao hơn CFM hay sao ấy.
Còn cái vụ tách ra thành Box hàng không riêng thì các bác tính thế nào ạ.Em là ủng hộ hết mình chứ ai lại ăn nhờ ở đậu Box quân sự thế này
Được tachuterotic sửa chữa / chuyển vào 21:51 ngày 07/06/2006

CFM là củA GE làm chung với Snecma của Pháp . Còn V2500 của PW làm chung với Roll-Royce, MTU ( Đức) và Japan Aero Engine Corporation . Độ tin cây cao thấy thì khó đanh gía . Thứ 6 tuần truớc, AA Boeing 767 dung đ.ng cơ CFM của GE xém chết, khi chuẩn bay cát cánh, phi công mới rú ga lên là cái máy bị nổ làm trúng bồ nhiên liệu va cháy một phần máy bay, may mà chua cát cảnh, mới chuẩn bị lan banh tre6n phi đạo thôi . PW hiện nay chủ yếu tậm trung vào quân đội . Xưa kia, PW nổi tiếng vầ JT8D, va JT9D loại này trang bi cho Boeing 747 và may lọai MD80, 90 . PW hiện tại engine chính cho lọai lớn wiđeboy hiện nay la PW4000 series .
chuc vui,

chuyện B772 ER không có gì coi là đáng chú ý. chỉ tại mấy thằng nhà báo "ngu thì dựa cột mà nghe" viết ra để câu khách thôi.
777-200ER engines:
Two 374kN (84,000lb) PW4084s,
or 378kN (85,000lb) GE90-85Bs,
or 373kN (84,000lb) Trent 884s;
or 400kN (90,000lb) class PW4090s, GE90-90B1s, or Trent 890s;
or 409kN (92,000lb) GE90-92Bs.
như vậy là máy bay có tới 2 loại công suất: 84-85 hay 90-92 ngàn lb. việc có thurst cao thì thời gian climb tới cruising attitue khoảng 30,000 ft sẽ nhanh hơn, hơn thế nữa là range sẽ khác nhau nhiều:
777-200ER -
263 tonne MTOW range 11,037km (5960nm)
286 tonne MTOW range 14,316km (7730nm).
777-200ER - Empty 142,430kg (314,000lb) with 84,000lb engines,
143,015kg (315,300lb) with 90,000lb engines, max takeoff optionally 263,085kg (580,000lb) or 286,897kg (632,500lb).
như vậy có thể thấy là VNA có thể là loại 11,037 km. tầm này là long range. thế mà thanhnien.com.vn lại bảo là trung xa. B777 được liệt vào loại long and ultra long range widebody airliner.

các bác có thể cho em thông tin về công ty VASCO không. em đang tìm hiểu ve nó. cám ơn các bác nhiều.