PHÒNG KHÔNG KHÔNG QUÂN NHÂN DÂN VIỆT NAM - Phần 12

Ơ thằng nào trong group này copy bài về viết báo nhĩ, chắc là bầy chó ru gi chuyên la liếm nâng bi.
Như nó vô tình tự vã vào mõm chó khi vừa chê vùa khen công nghiệp QP Israel,
vừa khen Máy bay hàng tàu bay nhanh bay cao, bay lâu, động cơ hành tỏi siêu cơ động nhưng lại cắm đầu vào bãi phân chó.

So về tai nạn máy bay tq kém xa máy bay mỹ và ấn độ dù số giờ bay của kqtq cao hơn

JH 7 là máy bay rơi nhiều nhất của tq trong khi ngược lại Mỹ có hàng đống máy bay rơi F16/18 năm nào cũng rơi, từ đầu năm tới nay F16 rơi liên tục con bò dám cãi ko

Nói ngu vãi bố rồ ktqs tq mà phải viết bài dìm hàng tq 1 cách ngu như tụi bây ah

Đây cụ. Mời cụ nghiên cứu nhé:
https://cokhichinhxac.wordpress.com/2012/04/19/hợp-kim-titan-trong-chế-tạo-may-bay/
HỢP KIM TITAN TRONG CHẾ TẠO MÁY BAY
19/04/2012
1. Mở đầu.
Ngành công nghiệp hàng không thế giới ngày càng phát triển đòi hỏi theo nó là mức tiêu thụ vật liệu ngày càng cao. Năm 2010 tổng tiêu thụ vật liệu trong ngành công nghiệp hàng không đã đạt mức 437000 tấn.

Hình 1. Tiêu thụ các loại vật liệu khác nhau trong ngành công nghiệp hàng không năm 2010.

Biểu đồ trên hình 1 cho ta thấy được tiêu thụ các loại vật liệu khác nhau trong ngành năm 2010. Với khối lượng riêng nhỏ, hợp kim nhôm vẫn là loại vật liệu chiếm ưu thế, không thể thay thế, chiếm tới 50%. Hợp kim trên cơ sở Titan với độ bền riêng cao ở nhiệt độ thường và ngay cả ở nhiệt độ cao, khả năng chống ăn mòn tốt, đươc coi là biểu tượng của vật liệu hàng không hiện đại (năm 2010 chiếm 10%), chúng chủ yếu được dùng để chế tạo thân và động cơ máy bay. Theo dự đoán tiêu thụ hợp kim trên cơ sở Titan vào năm 2015 sẽ vào khoảng 70000 tấn. Trong khuôn khổ bài viết này xin giới thiệu một số mác hợp kim trên cơ sở liên kim loại Ti-Al (intermetallics) được phát triển tại một số nước như Hoa Kỳ, Trung Quốc, Nhật, Pháp và đặc biệt là tại Nga.

Hình 2. Giản đồ pha Ti-Al (nguồn http://www.calphad.com).

Vấn đề nghiên cứu chế tạo các loại vật liệu nhẹ bền nhiệt có thể làm việc ở khoảng nhiệt độ trên 550-6000C từ lâu đã trở lên cấp thiết, nguyên nhân do khoảng nhiệt độ đó đã vượt quá khả năng làm việc của các vật liệu truyền thống. Việc phát triển các hợp kim trên cơ sở liên kim loại Ti-Al nhằm đáp ứng nhu cầu đó. Phụ thuộc vào hàm lượng các nguyên tố hợp kim ( các nguyên tố ổn định pha α cũng như các nguyên tố ổn định pha β) liên kim loại được chia thành hợp kim alpha-2 (α2), hợp kim gamma (γ) (hình 2) và hợp kim “орто”.
Trên giản đồ pha Ti-Al (hình 2) có thể thấy alpha-2 chính là pha Ti3Al (khoảng 25%Al) và gamma là pha TiAl (khoảng 50%Al). Còn “орто” là pha alpha-2 đã được hợp kim hóa bằng Nb với tỷ lệ lớn (khoảng gần 25%). Cấu tạo mạng tinh thể của các liên kim loại kể trên được trình bày trên hình 3 và một số tính chất cơ bản của chúng trong bảng 1.

Hình 3. Mạng tinh thể các liên kim loại Ti3Al (α2), Ti2AlNb (орто) và TiAl (γ).

Liên kim loạiρ, kg/m3E, GPaCông nghệ
Ti3Al4250161Đúc, Gia công áp lực
TiAl3800178Đúc
Ti2AlNb5100136Gia công áp lực
Bảng 1. Một số tính chất cơ bản của các liên kim loại Ti3Al (α2), Ti2AlNb (орто) và TiAl (γ).

2. Nhóm hợp kim alpha-2.
Hợp kim đầu tiên thuộc nhóm này là hợp kim CT5, được Kornilov I.I. cùng các cộng sự nghiên cứu. Cấu trúc pha gồm > 95% pha α2 + < 5% pha β. Ưu điểm của hợp kim này là tỷ lệ các nguyên tố hợp kim nhỏ (giảm giá thành sản phẩm), độ bền riêng và độ bền nhiệt riêng cao. Nhưng do độ dẻo và độ dai va đập thấp ở nhiệt độ thường, tính công nghệ thấp đã gây khó khăn trong việc chế tạo các bán thành phẩm từ thỏi đúc. Cộng với tỷ lệ pha β thấp đã làm giảm khả năng chiu ăn mòn của vật liệu. Để tăng tỷ lệ pha β trong hợp kim người ta tiến hành hợp kim hóa bằng Nb với tỷ lệ trên 10%. Và để tăng độ bền cho pha β này hơp kim hóa bằng các nguyên tố Mo, V, Zr và Si. Những hợp kim thu được còn được gọi là hợp kim “super-alpha-2”. Những mác điển hình của nhóm hợp kim này là Ti-24-10-3-1 (Hoa kỳ), ВТИ-2 (Nga) và ТД-3 (Trung Quốc) (bảng 2).

200C6500C
Mác hợp kimNước sản xuấtρ, kg/m3σB, MPaE, GPaKICδ,%σB, MPaσ100, MPaδ,%
ВТИ-2Nga4800105012035583039012
Ti-24-10-3-1Hoa Kỳ483095012538670035010
ТД-3TQ48001100120204,58603509
Bảng 2. Tính chất của hợp kim biến dạng alpha-2.

Ti-24-10-3-1 được xây dựng trên hệ hợp kim Ti-24Al-10Nb-3V-1Mo (% nguyên tử). Từ những hợp kim này có thể thu được nhiều loại bán thành phẩm khác nhau, từ phôi dẹt cho đến tấm kim loại mỏng, từ đó dùng để chế tạo các cấu trúc nhiều tầng, nhiều lớp của thân máy bay (hình 4). Chế độ nhiệt luyện bao gồm tôi hợp kim ở vùng (α2+β) sau đó hóa già ở (800-850)0C. Cấu trúc thu được gồm 20-30 % pha α2 sơ cấp và 50-60 % pha α2 thứ cấp trên nền pha β.


Hình 4. Ứng dụng hợp kim alpha-2.

3. Nhóm hợp kim gamma.
Phụ thuộc vào hàm lượng nguyên tố Al hợp kim gamma được chia thành hợp kim một pha và hợp kim hai pha. Hợp kim gamma một pha chứa trên 51% Al có độ bền và độ dẻo không cao. Hợp kim gamma với hàm lượng Al nhỏ hơn 51% có cấu trúc hai pha. Pha thứ hai là Ti3Al, hàm lượng của nó phụ thuộc vào hàm lượng Al chứa trong hợp kim (khoảng 5% khi hàm lượng Al trong hợp kim chiếm 50% và 25% khi hàm lượng Al bằng 47%). Vì vậy cấu trúc cũng như tính chất của hợp kim phụ thuộc rât mạnh vào hàm lượng Al chứa trong nó.
Thực nghiệm cho thấy, chỉ hợp kim đúc Ti-(47-49)Al (% nguyên tử), cấu trúc bao gồm 10-15% pha α2 , mới có được cơ tính tốt nhất (σB=480-520 MPa, δ=2,5-2,7%). Một số mác hợp kim gamma và tính chất của chúng được liệt kê trong bảng 3.

200C8000C
Mác hợp kimNước sản xuấtρ, kg/m3σB, MPaE, GPaKICδ,%σB, MPaσ100, MPaδ,%
ВТИ-3Nga3850560170402,54603506
46-1-1Hoa Kỳ3950520168352,54803807
Bảng 3. Tính chất của hợp kim đúc gamma.

Ưu điểm của hợp kim gamma là khối lượng riêng nhỏ từ đó làm giảm khối lượng của chi tiết. Nhược điểm của hợp kim này là độ dẻo thấp, độ bền tại nhiệt độ thường cũng như tại nhiệt độ làm việc không cao. Từ hợp kim này có thể chế tạo các vật đúc như cánh tuốc bin, vỏ buồng nén khí của đông cơ tuốc bin khí (hình 5).



Hình 5. Ứng dụng hợp kim gamma.

4. Nhóm hợp kim “орто”.
Khi hợp kim hóa Ti3Al bằng Nb với hàm lượng trên 10% trong hợp kim sẽ xuất hiện một pha mới – Ti2AlNb. Thực nghiệm cho thấy Ti2AlNb có nhiệt độ nóng chảy cao, hệ số dãn nở nhiệt thấp, độ bền, độ dẻo cao và tính công nghệ hơn hẳn pha Ti3Al. Tại nhiệt độ 650-750 0C modul đàn hồi giảm ít hơn so với pha Ti3Al. Nhược điểm của hợp kim này là khối lượng riêng lớn, công nghệ luyên kim phức tạp do chứa nhiều các nguyên tố hợp kim khó nóng chảy. Một số mác hợp kim “орто” và tính chất của chúng được trình bày trong bảng 4.

200C6500C
Mác hợp kimNước sản xuấtρ, kg/m3σB, MPaE, GPaKICδ,%σB, MPaσ100, MPaδ,%
ВТИ-4Nga510095012540880028017
22-23Hoa Kỳ5200115012935588034014
22-20-3TQ550011101499610
22-20-3Nhật5350113015103010
22-25-2-0,5Pháp5600112012040885035016
Bảng 4. Tính chất của hợp kim biến dạng “орто”.



Hình 5. Ứng dụng hợp kim “орто”.

--- Gộp bài viết: 25/05/2019, Bài cũ từ: 25/05/2019 ---

Mời cụ về nghiên cứu lại cho nó tổng thể. Nhớ chịu khó xem mấy cái clip bọn nó chế tạo cánh máy bay ấy. Chứ đừng xem món lắp ghế ngồi nhé.

Kệ mẹ Nhật. Chú là chó cứ lo các đụn đi chứ máy bay tàu bò gì. Hôm trước tớ mới làm cho 1 đụn thế là hốc về viết báo ngay tắp lự. Hôm nay chú chưa liếm được đụn nào nhẩy

--- Gộp bài viết: 25/05/2019, Bài cũ từ: 25/05/2019 ---

Thế chú biết tại sao với năng lực sản xuất đồ sộ như TQ mà mãi vẫn sản xuất không kịp máy bay phải đi mua Su-35 Nga không?

Vì nó rớt nhiều quá sản xuất không kịp nhưng bọn TQ dấu hết. Rất đơn giản

Thì kệ mẹ m , máy bay nhật lùn khi nào cobra dc thì hãy gáy

Tq mua có 24 con su 35 mà tụi rồ mỹ sủa hoài làm như thay thế toàn bộ máy bay tiêm kích hơn 1000 chiếc của tq ấy nhĩ, tq cũng từng tuyên bố mua su 35 để đánh giá và làm quân xanh cũng như thay cho su 27sk, 24 chiếc su 35 thay cho 1k máy bay tiêm kích ngu ko tả nổi, bố mỹ còn mua mớ rác thải yak 141 để sx 300 F35 sao ko nói bố mỹ ngu, mẹ nhật nhà mày cũng mua lại con yak 141 màde in usa aka F35 đó

Máy bay tq rớt nhiều mà có bằng chứng j ko, chỉ sủa thôi chứ có bằng chứng nào, vệ tinh, spy mỹ đầy ra mà tụi nó bỏ sót dc chắc

Nói đâu xa F15 bố mỹ, mẹ nhật cũng là đồ sao chép từ Mig 25 đó thôi, chó chê mèo hoá ra máy bay hiện đại của bọn mỹ nhật toàn sao chép của Lx

Bài quá hay đầy đủ dẫn chứng , bác chơi combo này bọn rồ mỹ đỡ sao dc, chúng chỉ chửi đổng thôi ko có nguồn cãi đc đâu

@meo-u
Vứt cả đống chữ lên làm gì ? Trong đống chữ ấy câu nào bảo dùng nhôm làm khung sườn, dùng titanium làm vỏ thì trích ra bôi đậm vào cho dễ thấy.

Titanium có tính chất vật liệu rất phù hợp cho các yêu cầu kỹ thuật của máy bay như cứng, nhẹ, khó oxi hoá..... Chuyện này chẳng ai cãi. Nhưng nó rất đắt, không ai giàu đến mức lấy nó làm vỏ máy bay thay nhôm cả. Và khi thiết kế máy bay nếu dùng nhôm được thì người ta sẽ ưu tiên dùng nhôm. Titanium chỉ dùng trong tình huống bắt buộc cần độ cứng, cần chịu nhiệt này kia. Không có chuyện người ta đi thay thế vật liệu nhôm bằng titanium để cho máy bay bền hơn. Bền hơn sao được khi mà hư một chút thì phải bỏ gấp 10 lần kinh phí để sửa.
Như bọn tây viết nhăng viết cuội, viết ra cái kết luận rằng:


From the above survey, by comparing the properties of Aluminium alloy (AL-7175) and Titanium Alloy (Ti-6Al-4V), both Aluminium and Titanium alloy has better Mechanical properties. Therefore selection of materials is purely based on the application and cost effectiveness.
If low density and cost effectiveness is the essential parameter Al-7075 is chosen, and if low density with improved strength and toughness is required Al-7175 is chosen, If cost is not the parameter and require a better strength, toughness and corrosion resistance, alloy Ti-6Al-4V is selected.

https://pdfs.semanticscholar.org/35ba/9bfb79e62d1fc141db59fdad3ed8e90d96ff.pdf

Titan mà các bác kêu là khỏe ( tức là chịu được lực lớn trên 1 đơn vị trọng lượng ) thì có cơ sở.
Còn kêu là cứng thì thực sự không hơn thép, nếu so thép không rỉ thì còn thua.
Nhân tiện độ cứng đo bằng máy dùng đầu kim cương ( HRC ) thì ý nghĩa chỉ là tại khu vực đo, đặc biệt là trên bề mặt, không có ý nghĩa gì về độ khỏe của 1 vật cả.

Thường nhà em đo cái này để kiểm tra lớp thép thấm ni tơ ( ni tơ hóa ) bề mặt khuôn cán ép vì chịu lực thép nền đã ok, nhưng bề mặt mới cần đặc biệt để chống mài mòn khi ma sát và nhiệt tăng.

Kim cương thì cứng và giòn thì đúng, mũi phập lệch lên bề mặt thép là có thể mẻ mũi. Nhà em chơi thử vài vạn tấn thạch anh cũng là 1 loại cứng thực sự và giòn và nghiền nó thì thép cứ gọi là rỗ như tổ ong, ... càng bé càng khó nghiền nhỏ, to thì ném phát vỡ ... Sili******tal cũng vậy luôn nha, giòn và cứng, như cục than đá và rất khó chảy.

Titan không giống mấy cha trên, ko nên được xem là siêu cứng.
Titan thì khỏe theo cách đàn hồi, chứ không phải khỏe theo cách siêu cứng. Các bác bẻ thử cái gọng kính titan là thấy.
Điểm ấn tượng trong điều kiện làm việc khắc nghiệt của Titan là khả năng chịu nhiệt, giữ được các đặc điểm cơ lý tính ở nhiệt độ cao hơn cái đó là quan trọng nhất. Chứ magie chẳng hạn còn nhẹ hơn nhiều, nhẹ hơn cả nhôm, nếu cùng trọng lượng với titan thì cứng khỏe hơn nhưng nhão sớm thậm chí cả cháy khi nhiệt tăng.

Nói dai nói dài với bọn rồ Mỹ ngu làm gì hả bác meo u, đây là minh chứng cụ thể của Mig 31, khung thân bao gồm các thành viên titan, thép niken và hợp kim nhôm, nhờ vậy tuổi thọ của nó khá tốt (dù thiết kế những năm 1970) cũng như có thể bay siêu âm chiến đấu ko 1 loại máy bay NATO nào có thể làm được, tất cả máy bay NATO đều bay cận âm khi chiến đấu

Cùng dựa trên MiG-25 nhưng F-15 phải chia ra 2 bản F-15C và F-15E để tác chiến không đối không và không đối đất, trong khi MiG-31 chỉ cần 1 phiên bản cũng vừa không đối không và không đối đất được, tốc độ của F-15 thua xa MiG-25 chứ đừng nói MiG-31

MiG-31 design
The MiG-31 has a highly aerodynamic and streamlined body to enable flying at high speeds at low altitude. The aircraft is specifically designed to track multiple targets simultaneously at high altitudes.

The MiG-31’s airframe contains various materials including welded nickel steel (49%), titanium (16%), aluminium alloy (33%) and 2% of composites. Four underwing pylons are also fitted in the fuselage of the aircraft.

The aircraft’s fuselage is designed to provide lateral rectangular and diagonal cut air intakes and features a bubble canopy with a long pointed nose.

The wings are sharpened and swept back with square tips and negative slant.

https://www.airforce-technology.com/projects/mig-31/

MiG-31 đạt độ rìa vũ trụ (tầng bình lưu), cao hơn tất cả máy bay NATO nào có thể bay, trên giấy tờ MiG-31 bay cao hơn 21km (thực tế có thể hơn nhiều lần, có nguồn tin nói rằng nó bay cao >25km, tức là hoàn toàn có thể sử dụng tên lửa tầm xa R-33/37/37M bắn rụng bất kì máy bay NATO nào với cơ chế look down/ shot down của radar)



MiG-31 sử dụng làm nền tảng cho tên lửa siêu vượt âm Kinzhal, F-15C/22 liệu có thể làm được ? xin lỗi F-15C còn chẳng mang nổi Harpoon hay JDAM chứ đừng nói là tên lửa tương tự Kinzhal, vì khung thân F-15C quá kém, động cơ quá dỏm nên Mỹ buộc phải nâng cấp lên F-15E lược bỏ tốc độ cũng như độ vận động, nhanh nhẹn vốn có của MiG-25 (F-15 là bản sao chép MiG-25) để mang vác nặng hơn



Đây là bằng chứng thực tế chứ chả phải pót vài cái biểu đồ chẳng ai hiểu gì lên, thích múa mồm gì cũng được, bởi dân VN thì làm gì biết thiết kế máy bay, sao phán xét được quốc gia khác ? thiết kế độ bền vật liệu, khung thân, động cơ là bí mật quân sự có cc mà mấy thằng ở tận VN biết cặn kẽ thông qua mấy cái biểu đồ của mấy thằng tây lông nói về máy bay dân sự đăng đầy trên mạng xl, cả những công thức, biểu đồ trên mạng đầy ra thử hỏi mấy thằng kĩ sư VN chế tạo được máy bay chiến đấu ko ?

Titan thực sự ko cứng hơn thép. Về độ cứng nó gần bằng thép thường. Quan trọng nó nhẹ bằng nửa thép thôi, phù hợp với hàng không. Về độ cứng và chống gỉ thì hợp kim thép luôn đỉnh. Thép cũng chiếm gần 0,3 trọng lượng máy bay. Chỉ mỗi tội nặng.
Vậy là thống nhất Titan chịu mỏi tốt, ko gỉ, bền ở nhiệt độ cao nhé.
Cuối cùng, tất cả đều sử dụng hợp kim chứ ko phải kim loại đơn nhất. Cái chúng ta nói là nguyên tố nào chiếm tỉ lệ chủ đạo trong hợp kim đó thôi.