Tiềm lực quân sự Liên bang Nga (phần 5)

Tuần tra săn ngầm blue water không cần quần sát mặt biển và cần máy bay có tải lớn, mang kíp trực 3 ca, khí tài mạnh để bao quát và bay nhanh để phủ 1 vùng đại dương mênh mông. Mỹ và Nhật nó chuyển đổi từ P-3C sang P-8A và P-1 cũng vì nhu cầu 1 loại máy bay như thế để giải quyết bài toán phát hiện sớm lực lượng ngầm hạt nhân phóng tên lửa đạn đạo chiến lược của kẻ địch tiềm năng là TQ và cả Nga cũng như phát hiện sớm các biên đội TSB.

Hồi xưa thời chiến tranh lạnh thì LX dùng hệ thống vệ tinh quỷ đạo cực thấp (Low Earth Orbit Settellite) cho nhiệm vụ phát hiện sớm các biên đội TSB. Phía NATO và Nhật không có nhu cầu do lực lượng LX mỏng và yếu. Ngày nay có anh tầu khựa vào cuộc nên cán cân trang bị khác đi. Nga thì không duy trì nổi hệ thống vệ tinh tuổi thọ cực ngắn kia vì chi phí lớn mà chọn giải pháp như Mỹ.

Vậy là bọn Nga nó làm y chang tớ dự đoán là lấy cái khung Tu-214 phát triển máy bay chỉ huy này, do thám điện tử này, giờ đến chống ngầm tầm xa này. Tương lai sẽ đến làm máy bay tiếp liệu nữa là đủ.

--- Gộp bài viết: 30/01/2020, Bài cũ từ: 30/01/2020 ---

12 con như thế mới đủ cho hạm đội biển bắc và biển đen. Hạm đội Thái Bình Dương cần độ 8 con nữa

Công ty xuất khẩu đặc biệt của Nga Rosoboronexport đã ký hợp đồng đầu tiên với một khách hàng nước ngoài để cung cấp các máy bay trực thăng vận tải Mi38T.

"Mi-38T được tạo ra hoàn toàn từ các linh kiện công nghệ cao trong nước. Chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào cuối năm 2018, và hôm nay, ngoài các máy bay đã được ký hợp đồng, Rosoboronexport cũng đang xử lý thêm một số ứng dụng để giao cho các đối tác nước ngoài",

https://tass.ru/armiya-i-opk/7621407

Năm ngoái mới xong thử nghiệm nhà nước động cơ Tv7-117ST, năm nay đã có người mua luôn,đắt như tôm tươi!


Đóng mấy cái 22350 cho nhà máy và các viện nghiên cứu thử nghiệm các thiết bị, công nghệ vật liệu mới ,tích lũy kinh nghiệm, cũng như có tiền nghiên cứu Leader,22350M và duy trì khả năng tài chính thôi.

Để làm việc tốt ở biển Bắc rộng lớn và đóng băng suốt mùa đông cần tàu to, vỏ dày, và có nguồn năng lượng dồi dào từ lò phản ứng hạt nhân như Leader.cũng chỉ có leader mới có đủ năng lượng cho vũ khí Laser. Tàu chở hàng mấy chục nghìn tấn chạy động cơ diesel tiếp tế ở bắc cực còn chật vật.

Tương lai biến thể 22350M lớn hơn mang nhiều tên lửa cũng như dự trữ hành trình lớn thì mới đủ dùng cho Thái Bình Dương,Đại Tây Dương.

Phiên bản tiêm kích Su-30 xuất khẩu mạnh nhất gặp nạn, thiệt hại nghiêm trọng

https://soha.vn/phien-ban-tiem-kich...n-thiet-hai-nghiem-trong-2020012912033323.htm

Su-30 Algeria rơi 2 phi công thiệt mạng . Tất cả các quốc gia sử dụng Su-30 đều rơi cả .

12 con project 22350 kết hợp với đám Udaloy 8k tấn được nâng cấp sâu theo e là đủ sức mạnh răn đe của Hải quân trong tương lai gần rồi .

mô hình Udaloy class nâng cấp sâu với bệ UKSK và phòng không Tor mới




Có vẻ khoảng giữa tàu còn gắn thêm VLS khác

Hỏi cụ chút là tại sao tụi Tây nó ko làm tương tự với cái dòng A320 mà lại chọn A330 nhỉ?

Nó làm P8A với B737 chứ. Máy bay tiếp liệu nó làm với B707/767 và A310/330 chứ. Tây nó nhiều nền tảng máy bay dân dụng đang khai thác hiệu quả nên chọn cái nào cũng thoả mãn yêu cầu chi phí bay rẻ và phụ tùng đại trà, hiện đại theo mặt bằng chung đương đại. Mỗi anh Nga có nhỏn 1 cái Tu-214 là xém xém tiệm cận với tây nên gần như là lựa chọn duy nhất để có số lượng và nhiều phụ tùng. Vẫn biết Tu-214 mà làm tanker thì hơi nhỏ, thì cũng như A330 hơi to vậy. Cái IL-76 chi phí bay chát quá

--- Gộp bài viết: 31/01/2020, Bài cũ từ: 31/01/2020 ---

Có 3 nước chưa rơi đó chú

Máy bay dân dụng SSJ-100 được đổi tên thành SSJ-New



Bộ thương mại và công nghiệp Nga đã bật đèn xanh cho phiên bản mới của máy bay dân dụng nội địa ( regional airliner ) SSJ-100 thành SSJ-New ( Sukhoi Superjet-New ) . Mẫu bay thử nghiệm mặt đất ( static-test ) sẽ được đóng vào năm nay và chuyến bay thử nghiệm lên kế hoạch vào 2022-2023 , và dây chuyền sản xuất hàng loạt sẽ tiến hành vào 2024
Như vậy một số sáng kiến phát triển mẫu nâng cấp SSJ-100 bao gồm phiên bản mở rộng SSJ-130 ( 130 chỗ ngồi ) và phiên bản ngắn hơn SSJ-75 ( 75 chỗ ngồi ) coi như chết yểu
Sukhoi Civil Aircraft ( SAC ) sẽ phát triển phiên bản mới SSJ-New vẫn duy trì hiện trạng 98 ghế hành khách tuy nhiên mục tiêu chính là nâng tỷ lệ thành phần linh kiện sản xuất tại Nga lên 50-60% so với 30% hiện nay , độ tin cậy của máy bay cũng được tăng cường ngoài ra cải thiện sự thoải mái và an toàn cho hành khách
Quan trọng nhất của SSJ-New là trang bị động cơ mới hoàn toàn do Nga sản xuất với tên gọi PD-8 thay thế cho động cơ liên doanh Nga-Pháp SaM-146 ( Saturn-Snecma ) được cho là kém ổn định ( nhiều hãng hàng không sử dụng SSJ-100 cho biết SSJ-100 chỉ có thể bay 4-6 tiếng / ngày trong khi đối thủ Boeing 737 hoặc A320/321 có thể bay đến 10-12 tiếng / ngày )
Ở động cơ mới PD-8 thì Saturn sẽ thay thế lõi của Pháp ( hot section ) bằng lõi động cơ izdeliye-77 sản xuất bởi công ty con Rybinsk vốn đang sản xuất phần lạnh của SaM-146 ( phần nén áp thấp ) , Saturn PD-8 cũng được cho là sẽ trang bị cho thủy phi cơ Be-200 thay thế cho động cơ Ukraine D-436 hiện nay

Trước đó có nguồn tin công nghiệp cho biết , hãng động cơ Aviadvigatel ( nhà máy Perm ) đề xuất cung cấp động cơ PD-7 cho Superjet bằng cách sử dụng phần core của PD-14 ( trang bị cho máy bay khoang hẹp MS-21 ) tuy nhiên kế hoạch trên bãi bỏ vì phần lõi PD-14 quá lớn cho máy bay và yêu cầu chỉnh sửa phức tạp


Nguồn : AIR International-2-2020

Phần core của PD-14 dùng làm cả seri sản phẩm PD-7, PD-10, PD-14, PD-14A và cả AL-31FM3 thì y chang core của GE cung cấp bỡi Safran để làm SaM-146 và cũng chính là core của General Electric F-110 chứ có gì đâu. Vấn đề là ông Saturn thiết kế tổng thể SaM-146 dựa trên cái core nhập đó thì giờ ông ấy tất nhiên nắm vững dãi công suất của SaM-146 tương thích với SSJ-100 hơn là ông Aviadvigatel thiết kế lại PD-7 từ đầu. Cuối cùng giờ dùng cái core được copy từ hàng nhập cạn nguồn do cấm vận vẫn được Perm sản xuất xong mang sang ông Rybinsk làm thêm phần lạnh y chang SaM-146 nội địa hoá đặt tên là PD-8 chứ có quái gì phức tạp. Từ xưa tớ đã nói mang PD-7 lắp lên SSJ-100 khéo lại thử nghiệm lại động lực từ đầu nếu giao cả cho Aviadvigatel là gì.

Đừng có mà nói xấu tầu khựa copy chứ ông Nga giờ đang tích cực nhất. Cái động cơ D-600 lắp cho Ka-60/62 chẳng copy nguyên con từ mẫu của Snecma là gì. Mấy cái động cơ nội địa hoá cho trực thăng để thoát Ukraine chẳng copy nguyên xi thiết kế của Progress là gì. Cái máy động lực hàng không duy nhất Nga tự thiết kế độc lập từ sau LX là cái izdeliye-30 làm trầy trật mất mẹ 15 năm và đang cần thêm khoảng 15 năm nữa để lắp cho thế hệ Su-57S và nâng cấp Su-57 đời đầu. E rằng sau cái idz.-30 mới manh nha được PD-35 và sau đó khoảng 15-20 năm mới có máy bay thân rộng Tupolev 2 động cơ PD-35 tương tự B-787/A-350, tức vào khoảng 2050-2055. Đó cũng là giai đoạn Nga thật sự tập hợp đủ năng lực để làm PAK-DA, PAK-TA. Cho nên nó hiện đại hoá thiết kế của Tu-160 thành Tu-160M2 để tiếp tục sản xuất độ 12-20 con là hợp lý; nó cũng hiện đại hoá thiết kế IL-76 ở mức tối thiểu lên IL-476 cũng hợp lý. Đơn giản là chờ cái mới thì nước Nga cần thêm 35-40 năm nữa mới đủ lực.

Nga dùng core thế hệ 4 của Ge để sản xuất động cơ thế hệ 5 thì đúng là bái phục. Core của F110 chỉ hoạt động ở gần 1500 độ, trong khi đám đông cơ thế hệ 5 cuả Nga như AL41F3 ,tuabin hoạt động ở nhiệt độ có thể lên tới 1950 độ.
Trong chế tạo động cơ tăng hiệu suất,nhiệt độ lên mấy chục độ cũng là bước tiến rất lớn.
Mỹ bây giờ còn tụt về sau cả về động cơ.

Nga đã có cái động cơ thế hệ 5 mẹ nào đâu mà bái với chả lạy. Rồ Nga thì đồ Nga chả biết cái mẹ gì toàn tự đi gán cho nó các tính năng thần thánh tưởng tượng ra mà sướng.